[爱卡汽车 用品 原创]

　　有句老话说得好，上得厅堂下得厨房。找媳妇就要找这样的，拿出去有模有样，回来又能照顾家里，娶得这样的媳妇可谓是人生赢家。此法同样适用于给爱车选择它的媳妇——轮胎。当然评价一款轮胎的维度可不像找个媳妇这么简单，干、湿地性能、操控、舒适性、燃油经济性、静音性以及最大行驶里程等，方方面面都要照顾到。当人们还在彷徨是否会真的会有这样一款实力均衡的轮胎时，马牌携旗下新品——UltraContact UC6轮胎（注：下文简称UC6）问世，而爱卡汽车也在第一时间对它进行全方位测试。

　　消费者购买轮胎时最为注重的就是舒适性，这其中也包含了静音性。其次是燃油经济性与最大行驶里程，对于新手司机来说，往往一款轮胎跑不到最大行驶里程就要面临命陨的境地。干、湿地性能是消费者最不关注的，但却是凌驾于所有特点之上，最能衡量一款轮胎优劣的重要指标，因为这将直接影响你的行车安全，下面爱卡就对这款实力均衡的轮胎展开详细解读。

UC6这款轮胎是德国马牌公司针对亚太地区的道路特点而全新研发的产品。目前该产品仅供给亚洲部分地区。

我们此次选用的测试车型是保有量很高的广汽丰田凯美瑞(参数|询价)。其驾乘舒适性有目共睹，但车辆的操控性却有些不尽如人意，为这样一款车换上UC6，让我们看看其能否在两种特点中找到平衡。

UC6提供了185~255mm的胎宽、40%~65%的扁平比以及15~19英寸的内径，H-Y的速度级别等多种规格。

一、轮胎参数解析

胎面由纤维帘布层*1、钢丝带束层*2、尼龙覆盖层*2构成，胎侧则有两层纤维帘布层。

胎侧标有German Technology印记，直译为德国技术。不禁让人对马牌这款轮胎的质量与技术信心倍增。

耐磨指数基数为100，代表轮胎可行驶48000km，而340的磨耗等级则表示这款轮胎的最大行驶里程为3.4*48000=163200km。A级的抓地与A级的温度也符合主流水准。

速度极值V表示我们拿到的这款UC6测试轮胎，最高可承受240km/h的时速。这样的车速早已超出了道路法规的限制，可以说速度极值基本满足了日常家用车需求。

单条轮胎最大承重为690kg。单条轮胎最大胎压为350kPa。

目前UC6这款轮胎在马牌合肥工厂进行生产。

胎侧印有轮胎的“生辰”。后面的“16”表示2016年，而“34”则表示第34周，即8月中旬产于合肥工厂。

沿着胎侧TW1标识往主排水沟处看，会发现排水沟内有凸起，此为轮胎的磨损极限标识，即当胎面磨损至与凸起齐平时，说明该轮胎需要进行更换。

二、轮胎花纹解析

胎面四条宽大的排水沟能够增加排水效果，增加湿地性能。

此外，胎面多处分布有高速导流槽，其可将花纹块上的水膜吸入，通过内部导管引入主排水沟中，增加湿地性能，减小水滑现象的产生。

位于胎面两侧的沟槽亦可快速划破水膜，将表面的水向主排水沟内输送，从而进一步提升湿地性能。

在四条主排水沟内分布着数个3D主动降噪系统，其可阻断排水沟内流通的空气，减小噪音传播，从而达到降噪的目的。

胎肩花块不规则分布有效抑制噪音的产生，同时从胎肩花块的造型布局来看，UC6更像是主打操控的轮胎。

胎肩花块采用钻石切割技术，能有效抑制车辆在刹车或紧急变线时轮胎产生的形变，从而提升抓地力。这样的设计相比倒角，能够使轮胎获得更大的接地面积。

UC6混合了两种橡胶配方，既优化了抓地力，减小胎面升温，同时又延长了使用寿命。

三、轮胎数据测量

胎面中部排水沟深度为7.27mm。

胎面两侧排水沟宽度为6.59mm。综合来看，UC6四条排水沟宽度要高于目前市场上主流的轿车轮胎。

胎面中部排水沟宽度为9.35mm。

胎面两侧排水沟宽度也达到了7.49mm。马牌之所以能够对UC6湿地性能有着强大的自信，除高速导流槽设计外，也与宽而深的四条排水沟离不开关系。

胎面硬度为61HA。

胎肩硬度为64HA。从测量数据来看，这款轮胎较软。当然凭借独特的橡胶配方，即使较软的轮胎也可获得超长的使用里程。

从编辑实际按压感受来看，马牌UC6在测试的众多轿车轮胎中依旧是较软的那一类。

四、马牌UC6轮胎动态测试

1.加速测试

我们使用同一辆车对原配轮胎与马牌UC6进行0-100km/h加速测试。

经过多次测试，两套轮胎的0-100km/h加速皆为10.3s。

2.刹车测试

我们依旧采用这台凯美瑞(参数|询价)，对两套轮胎的干地刹车性能进行测试。

令人惊喜的是，安装马牌UC6轮胎的凯美瑞在100-0km/h的刹车测试中，以5m的成绩领先于原配轮胎。最终成绩为41.8m，而原配轮胎的刹车距离为46.5m。

3.绕桩测试

以50km/h的车速进行绕桩，安装原配胎的凯美瑞几乎在第三、四个桩桶时滑出。换装马牌UC6后，车速还可继续提升，虽伴随着轮胎“吱吱”的声音，但依旧不见打滑迹象。

4.温度测试

从测试前后轮胎的升温情况不难看出马牌UC6轮胎升温较小。这印证了其独特的橡胶配方在起作用，由于升温较小，说明其滚动阻力较低，对节省燃油有些许帮助。

5.噪音测试

我采用噪声仪来捕捉马牌UC6的胎噪，首先将车辆处于怠速状态，测得怠速状态下车辆噪音为43.2dB。

随后我们安装原配轮胎，对40km/h、60km/h、80km/h、100km/h车内噪音进行分别测试。

换装马牌UC6之后，四种时速下的噪音都有所降低。

五、实际道路驾乘体验

马牌UC6虽然标榜为均衡产品，但在实际道路驾驶时给我最大的感受还是操控。面对一台以舒适性见长的家用车，能有如此的表现还是令人非常欣喜的，虽然悬挂依旧韧性十足，但抓地却十分强悍。

轮胎在遇到细小砂石带来的颠簸时，不需要悬挂过多出力，凭借其自身的软性橡胶就已将震动过滤。

当行驶至桥下时，我们特意去捕捉UC6带来的胎噪。遗憾的是即使在拢音效果很明显的桥下，马牌UC6的胎噪依旧难以察觉。

由于干地性能出众，即使在跟车很近的情况下，强悍的制动力可以给予驾驶者充足的信心。

六、总结

60km/h噪音（dB）

编辑点评：综合以上测试内容，马牌UC6配上均衡二字可以说当之无愧。强悍的干地性能与驾控体验给予驾驶者十足的信心，同时也是对驾驶安全的保障。轮胎对于震动的过滤及噪音的抑制为驾乘者营造出舒适的驾乘感受。无论你的爱车是偏向运动还是舒适，马牌UC6不仅能让它们锦上添花，还能弥补不足。