本实用新型涉及一种扣压，更具体涉及一种空气减震器皮囊扣压。

背景技术：

随着汽车销量的不断增加，人们对汽车的认知也越来越深入，同时对车辆的舒适性和操控性的要求也越来越高，但是舒适和操稳是一对矛盾的性能，两者不可兼得。传统的螺旋减震器根本没办法满足两种性能都达到最佳，而且随着载荷增加，悬架高度会降低，影响车辆舒适性和通过性。空气减震器具有非线性刚度特性，可以很好的解决舒适性和操控性的同时优化。

但目前市场上空气减震器的皮囊扣压多采用平铁环扣压，这皮囊容易脱落，并且会有漏气现象的发生。

技术实现要素：

本实用新型的目的是在于提供一种空气减震器皮囊扣压。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术措施：

一种空气减震器皮囊扣压，包括皮囊和扣环，所述皮囊的上端通过扣环固定在上盖上，所述皮囊的下端通过扣环固定在活塞上，所述活塞外边缘设有若干第一环状凹槽，所述皮囊通过扣环固定在活塞外边缘的齿状槽上，所述扣环与皮囊接触的面上设有若干第二环状凹槽。

进一步的，所述扣环与皮囊接触面上的第二环状凹槽设有2个。

进一步的，所述活塞外边缘上第一环状凹槽的宽度小于扣环上第二环形凹槽的宽度。

进一步的，所述活塞外边缘上第一环状凹槽的数量大于所述扣环上第二环状凹槽的数量。

进一步的，所述扣环是由铁制成。

本实用新型相对于现有技术具有以下优点：本实用新型彻底解决皮囊漏气以及皮囊脱落的问题；空气减震器活塞上的第一环形凹槽和扣环上的第二环形凹槽提高了扣压的密封性，保证了皮囊不会发生漏气现象。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中的结构示意图；

图2为本实用新型图1中上盖与扣环结合处放大示意图；

图3为本实用新型图1中活塞与扣环结合处放大示意图。

图中：1、皮囊，2、扣环，3、上盖，4、活塞，5、第一环状凹槽，6、第二环状凹槽。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在的是但目前市场上空气减震器的皮囊扣压多采用平铁环扣压，这皮囊容易脱落，并且会有漏气现象的发生。为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种空气减震器皮囊扣压。

以下结合附图，对本实用新型的结构作进一步描述。

结合图1-图3所示，一种空气减震器皮囊扣压，包括皮囊1和扣环2，所述皮囊1的上端通过扣环2固定在上盖3上，所述皮囊1的下端通过扣环2固定在活塞4上，所述活塞4外边缘设有若干第一环状凹槽5，所述皮囊1通过扣环2固定在活塞4外边缘的齿状槽上，所述扣环2与皮囊1接触的面上设有若干第二环状凹槽6。

进一步的，所述扣环2与皮囊1接触面上的第二环状凹槽6设有2个。

进一步的，所述活塞4外边缘上第一环状凹槽5的宽度小于扣环2上第二环形凹槽的宽度。

进一步的，所述活塞4外边缘上第一环状凹槽5的数量大于所述扣环2上第二环状凹槽6的数量。

进一步的，所述扣环2是由铁制成。

将扣环2内面(与皮囊1接触面)做成第二环状凹槽6，这样能够使铁环更紧包住上盖3(活塞4)是扣环2不易脱落，密封性也会大大提高；本实用新型彻底解决皮囊1漏气以及皮囊1脱落的问题；空气减震器活塞4上的第一环状凹槽5和扣环2上的第二环状凹槽6提高了扣压的密封性，保证了皮囊1不会发生漏气现象。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。