Ohlins的后避震介绍 啥叫预载可调 |
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最近的重磅消息，Ohlins推出了ZX-25R的改装后叉，S46，车高可调范围-2mm～+4mm 售价19.36万（折合RMB1万2千多） 就算不太了解摩托车的人，也应该知道Ohlins，那金色看起来就高贵 如果没有Ohlins，不仅土豪们会伤心，而且好多比赛，尤其MotoGP都看不成了 而且就算你不懂避震，只要预算够，选择ohlins肯定不会错 就是这么好 Ohlins是瑞典的品牌，历史并不长，相比SHOWA始于1938，KYB始于1935， Ohlins在1978年创业，只能算孙子辈，但后来居上，创业几年后就被广为人知 一开始Ohlins用于越野车，也就是当时的Motocross和Enduro的比赛，现在叫MXGP 但受限于当时的媒体技术，一开始无人知晓，直到参加WGP（MotoGP前身） 从此之后，只要是摩托车赛事，代表性的黄色避震就成最大诱惑力 不仅是颜色，真正吸引人的是性能 今天主要说后叉 Ohlins市售最顶级产品TTXGPOhlins的优点简单说，首先是加工品质好，精度非常高， 调节范围很大， 耐久好， 性能的改变体感明显（都花了这么多钱，也不好意思说体会不出来） TTXGP透视图 红圈为活塞部分，左侧为避震油在内部的通路活塞（DamperPiston）尺寸有4种 最小36mm，最大46mm可选择 口径越大，移动时推动的油量就越多， 换句话说，大口径的可以设定的更细致。 通常双后避震的车只能选择小口径的， 4种常见的分离气室形式气室的作用 避震收缩时，液体的避震油没办法被压缩，只能挤压气罐内的气体（空气弹簧） 气体所在的部位称为气室，灌入高压氮气，可抑制避震油再流动时生成的气泡（空洞现象） 普通车的气室和避震在一个桶内，这种一体式的能吸收的范围有限， 所以高级避震的气罐都是外置的 外置气罐有两种，一种是合体式，一种是通过油压管连接的分体式 理论上说，气罐和本体离得越近越好（一体的效果要好于分体） 但是某些车空间不够，没办法做成一体，尤其小排量 不过分体后叉在外观上更容易识别 而且，一体式和分体式的区别是很难体会到的，对大部分人来说可以选择无视 TTXGP的调节部分COMP代表压缩，是Compression的缩写 压缩控制弹簧不要下沉的太快，比如路面有坑的时候 更高级的调节可以选低速和高速两种设定 这里的低速和高速不是车速哦，而是避震内活塞的移动速度 简单可以理解成，低速用来跑平整路面，高速对应比较粗糙的坑洼 设定越细致越丰富，功能就越强大 TEN代表伸展，Tension的缩写，（好像也有标注Rebound） 伸展阻尼是为了防止弹簧压缩后复位过快， 压缩和伸展阻尼失控会导致车身反复晃动姿态不稳 予载Preload Ohlins基本都是用油压进行无阶段调节，比一般的大垫片螺丝方便 在赛道上，一旦予载设定好，基本车手不变，骑法不变，就不会再改动 公路上的preload是经常要调的，比如一个人骑行和载人骑行，还有摩旅时带行李负重骑行 很多人可能不在乎这个，其实公路上只有preload才是最实用，需要根据负重频繁调节 否则车尾坐一个人，车尾就会被压低，有坑就会触底，骑行时车头会微微上浮 这时调节preload可以让车恢复到原有姿态 这里也不能怪广大骑士们不调节，主要是因为太麻烦，车载工具里的扳手可能从来都没用过 Ohlins还是比较容易调节的。 这也是为什么有些人觉得电控避震要比非电控的好骑， 就是车辆会帮你设定避震，负重增大时，自动加强预载。 注意：调预载不是让弹簧变硬，只是调了满载后弹簧的可动范围，弹簧软硬是不会变的 车高调节 虽然preload有一定调节车高的功能 但是不改变弹簧设定，还想改变车高，可以选择有车高调节功能的后叉 双筒 TTX 内部循环图单筒和双筒 这里说的不是1根和2根的区别哦，是说避震内部单筒式还是双筒式 单筒的优势是活塞可以做很大，大活塞的动态控制更精密，设定也更丰富 双筒式在主筒内侧有加了一个内筒，通过避震油在内外筒间循环流动实现控制 因为是液体循环所以压力差不会太大，受气泡影响小（空洞现象） 各大厂都会推出自己的高级双筒式避震，Ohlins的叫TTX 用于拉力车TTX分解图一般来说双筒式的避震，都会通过在活塞上打开油孔，设置通路， 通过sim调整衰减，也就是说压缩和回弹在一处设定 而Ohlins的TTX则是封闭活塞，活塞的作用完全是推油， 通过循环通路，设置独立的调节机构，压缩和回弹是分开的 优点是各自设定各自的，互不影响 宝马拿铁用的单筒式且因为双筒式的气泡抑制效果好，气罐内压可以不用设定的太高 因为低压所以对应着油封的工作强度也不是太高， 气罐内的油封可以用滑动性能更好的材质，就可以拥有更顺滑的动态 最后，聊一聊怎么区分Ohlins的型号 其实这款25R的后避震S46P一上市，还是有点失望，因为去年7月给的测试车还是TTX 可能因为排量小，可能因为用不上，最后还是采用了单筒，厂商有厂商的想法吧 学会型号识别，你懂车，车才懂你嘛 比如说S46P S代表单筒，46代表活塞，P代表Piggyback（气罐趴在后叉本体上） 具体编码意义如下 首字母 S：单筒 T：双筒（TTX） 活塞尺寸 36：直径36mm 39：直径39mm 44：直径44mm 46：直径46mm 避震形状和内部构造 E：缸内无自由活塞形式 D：缸内有自由活塞形式 P：Piggyback气罐外置但不分离形式 H：气罐分离形式 K：表面镀铬 各种可调设定 C1：压缩可调 C2：压缩低/高可独立调节 C4：压缩电子调 R1：回弹可调 R4：回弹电子调 S：弹簧预载通过分离式油压旋钮调节 S1：弹簧预载电子调 B：弹簧预载内置油压调节 L：车高可调 附图参考 |
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