详细的防冻液更换作业可参考圆白菜版主的：自己动手换防冻液——简单省钱十步曲

注:写这个帖子是为了探讨2个问题，并不是描述如何更换防冻液

1、如何不借助升降机，地沟完成防冻液的更换

2、如何能够将防冻液换得更彻底更干净

只关心如何更换防冻液的朋友请按照正常流程操作即可：（可参考其它车友在汽修店更换的作业内容）

a、卸水箱底放水螺丝放水，加水，排空，发动，随后观察液面变化情况，随时增补。可换4L左右

b、卸水箱底放水螺丝放水，用气枪吹出残留液体，加水，排空，发动，随后观察液面变化情况，随时增补。可换4-5L

c、卸水箱底放水螺丝放水，卸发动机放水塞防水，加水，排空，发动，随后观察液面变化情况，随时增补。可换6L

初次操作的朋友可以参考圆白菜版主的帖子，那里标注信息更全面一些。

按照日产维修手册中的数据，防冻液总计6.3升，但从4S店以及汽修店，还有车友们自己更换的结果来看，一般的更换量都是4升左右，换得多一点的接近5升，换得少一点的只有3升多一点。一直很奇怪，4S的保养流程应该是很规范的，可为什么也没有换到6.3升？

如此一来就有问题了：如不使用原厂的防冻液，更换了品牌后或者换成了有机防冻液以后，2种不同的防冻液是不能混合使用的，所以就必须找到一个办法将原车内的防冻液彻底放出来。那到底是什么原因导致防冻液的更换量无法达到6.3升呢？

我买的是电装的防冻液，所以在无法确定可以100%更换的前提下是不想冒然动手的

一般放水操作都是从水箱底部的放水塞处进行，水箱底部的放水塞虽然是整个冷却系统的最底端，理论上从这里可以放出所有的防冻液。但实际上这里只能放出来不到4升的量，因为还有2处子系统由于部件所处的位置，导致那里面会残留一些防冻液放不出来。

简单的说有这么几个原因：

1、首先是A/T变速箱内会残留一些，那里比水箱底部还要低，车辆不发动的情况下，那里面的冷却液是不会流动的

2、然后是加热芯（就是车内使用的暖气），加热管是整个冷却系统的最高点（这个部位被日产规定为冷却系统排出空气的位置，要求灌注新防冻液的时候，要将这根管子拔开，空气可以从这里排出），通过这个管子热水流入基本与驾驶室地板平行的加热芯中。这里面残留的防冻液通过重力法是无法排出的。只能通过空气加压将液体挤出来（有的朋友换到了5升的量，就是因为用汽枪吹过的缘故）

因为没有升降机和地沟，而且我的方动机下护板安装位置刚好把放水塞盖住了，不好操作

所以采用了圆白菜版主的放水点（发动机进水管处）进行排液操作

左边那个红圈标注的位置是水箱的放水塞所处的位置，大红圈标注的是接到发动机的入水口的进水管，圆版选择的这个位置放水很巧妙，既方便操作又能得到与放水塞相同的效果。

更换的步骤与圆版的方式完全一致，只是多了3个操作，后面会逐一说明这里也是先把进气管拆掉，露出进水管（发电机右边那根最粗的管子）

用钳子松开卡扣

看了圆白菜版主的帖子，启发很大，圆版选择的防冻液释放位置很巧妙，那里是发动机冷却系统小循环管路中的最低点，可以放出发动机里面残留的防冻液（但也不是全部，大致可以放出2/5的样子），然后那根粗管子按到底的话，又能得到水箱的最低点，水往低处流~ 自然也就能很方便的放出水箱中的防冻液了。

管子很容易拔开，只是要小心如果车子还是热的话，注意不要被冷却液烫到

这个时候把副水箱（溢水壶）抬高，只要副水箱底部高于水箱就行，副水箱的防冻液会慢慢流入水箱，从刚才拆卸的进水管处排出（不怕麻烦的可以直接拔掉副水箱的管子，将液体排出）

为了放的顺畅，找了个位置将车停成前低后高的状态

把软管塞到车底，要低于水箱的最底部，这样水箱里面的水才会放的干净

打开防冻液加注口，这个时候打开是为了让空气进入，否则防冻液也流的不畅

水箱里的防冻液基本排空了

这里要比圆版多了一个步骤，那就是拆卸节温器，为什么要拆呢？

因为节温器的开启温度是80.5度以上，温度低于77度的时候它是完全关闭的，关闭状态下防冻液自然也就流不出来了（也不是完全流不出来，看下面的照片会明白~）

拆掉两颗（用12mm套筒）固定螺丝后，轻轻拿开进水管口，注意管口上有个卡子是卡在机油尺管子上的，向右侧拉出即可把卡子从机油尺管上拔掉

这个时候注意看，节温器的上部有一个金属的小圆部件，这个玩艺的作用就是可以让冷却液可以小流量的流入流出

这玩艺设计的也很巧妙，按照日产手册要求，安装的时候这个小家伙要冲上。正因为如此安装，所以不拆下节温器的话液体是排不干净的（低于微动阀的液体无法被排出）

拆掉节温器之后，会比单纯从水箱底部的放水塞操作，多放出近1升的量

基本放光了，后面还有一个步骤没有拍照

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补上加热器软管的照片:许多车友问加热器软管在哪里~~~

看照片很好找到的,就在节气门体右侧往驾驶舱方向看过去,粗粗的2根管子,上面那根就是了,下面那根是从加热芯流出

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那就是拔下加热管，然后将加热管往上抬高，然后用家里给充气床充气的打气筒接在管口上(发动机仓上的，不是对着软管吹)打气，加热芯里面的冷却液就会被挤出来流到发动机里面去，然后从刚才拆掉的节温器那里流出来

加热管的照片改天补上，当时操作的时候还作了变速箱油的更换，要赶时间出去所以漏拍了不少照片

先用日产维修手册里的资料图说明（这是08款以前的车的，新款的不是这个位置，但也在这附近）

放光光之后将节温器装回去（那个节温器上小圆点点朝正上方安装哦）

这个时候先不忙将进水管接回去，A/T变速箱里还有一点残留也需要吹出来。MT的不存在这个问题

变速箱上的管子很好找，直径大概12-14mm的样子，从水箱连到变速箱上的，很容易看到

拔下来之后，找个小一点的气嘴插到变速箱的口子上打气

搞完之后，基本上所有冷却液就都排出来了

节温器装好之后，再把进水管装回去

加热管现在还不能装回去，要慢慢的加新防冻液，越慢越有利于空气排出，不残留气泡在冷却系统中。

一直加到有防冻液从加热管口跑出来的时候，再把加热管装回去

之后把副水箱（溢水壶）内也加注新防冻液到MAX刻度。

发动车子，怠速运行一会（5分钟以上）观察有没有漏液的现象

一切正常的话，可以把车开出去溜达一圈（热车），停好车以后注意观察散热风扇是否能自己启动

如果能的话说明冷却系统工作正常，节温器工作正常

之后要注意观察水箱液面变化情况，不足的话随时补充（如果有残留气体排出，液面就会下降）

最后，大家可能会关心这一次换掉了多少防冻液？答案是：6升

第一次加注用掉了5.8升，第二天早上起来发现溢水壶液面下降了，又灌进去了300多毫升的样子，总计就更换掉了6升多一点 还算满意

原厂用的是乙二醇-水型防冻液，这一回买的也是乙二醇的

摘抄一段乙二醇-水型防冻液的资料：

乙二醇是一种无色微粘的液体，沸点是197.4℃，冰点是-115℃，能与水任意比例混合。混合后由于改变了冷却水的蒸气压，其冰点随着乙二醇在水溶液中的浓度变化而变化。浓度在59%以下时，水溶液中乙二醇浓度升高，冰点降低。但浓度超过59%后，随着乙二醇浓度的升高，其冰点呈上升趋势，当浓度上升到100%时，其冰点上升至-13度，这就是浓缩型防冻液为什么不能直接用的原因。另外防冻液的浓度太稀太浓其流动性，散热性都将下降。乙二醇有毒，但由于其沸点高，不会产生蒸气被人吸入体内而引起中毒。乙二醇的吸水性强，贮存的容器应密封，以防吸水后溢出。由于水的沸点比乙二醇低，使用中被蒸发的是水，当缺冷却水时，只要加入净水就行了。

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