小鹏，上天了！

8月26日，小鹏汇天飞行汽车旅航者X2，从长沙的湘江基金小镇起飞，降落在的三馆一厅洲头广场，两地相隔 1.5 公里，全程用时 4 分钟。

这是相当了不起的成就。如果在路面上开车，从基金小镇到洲头广场，至少需要10分钟，这还是在不堵车的前提下。如今乘坐飞行汽车，只要4分钟，通勤时间减少了80%。

而且体验也不在一个档次，飞行汽车的驾驶员和乘客可以饱览湘江两岸美丽的风景线，空气清新，视野广阔，尽情享受VIP通道，不怕加塞和拥堵，不用等待红绿灯，简直泰裤辣……

当中国的小鹏汇天收获鲜花和掌声时，美国同行们已经拿到了真金白银。马斯克投资的飞行汽车公司Alef Aeronautics已经收到了2500份预定订单，预计交付后的收入达7.5亿美元。

Alef Aeronautics在商业上的成功，离不开美国政府的支持。七月初，Alef Aeronautics宣布其飞行汽车Model A已获得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的特殊适航认证，预计将于2025年在美国空中飞行。

你以为这就完了？不，全球范围内已有超过200家企业或机构在研发飞行汽车，整个行业的融资已接近100亿美元。

按照摩根士丹利的预测报告，2030年全球飞行汽车行业在全球将形成3000亿美元的市场规模，2040年达到1万亿美元，2050年达到9万亿美元。

“飞行汽车”如此多娇，引全球英雄竟折腰！

6月28日，丰田汽车出资的美国企业“Joby Aviation”宣布，正在开发的“空中飞行出租车”试制机获得美国航空管理部门的批准，已可展开试飞。

6月26日，在广东广州，广汽集团的飞行汽车GOVE进行了首发亮相，并进行了首飞。我当时就在现场，看到这款飞行汽车悬停在18米高空时，心情那叫一个激动，恨不得立马坐上去……

6月20日，日本铃木汽车公司表示，已经与“日本独角兽”SkyDrive达成合作协议，双方将合作开发“飞行汽车”。

1月30日，在四川成都，吉利沃飞长空研发的飞行汽车AE200，顺利完成兔年第一飞。从外形观察，AE200有点像二战时期头顶螺旋桨的轰炸机，机身采用了类似水滴设计，有一个圆圆的机头，机身侧类似芒果形状，下面有三个可以滑行的起落轮架，起飞后可以收起。

更早的2022年11月17日，在中国重庆，北京理工大学、北京理工大学重庆创新中心、酷黑科技（北京）有限公司与重庆市联合发布了全球首款载人级两座智能分体式飞行汽车工程样车。

……

很多人纳闷，飞机和汽车是明明两个物种，为什么非要把它们揉到一块儿呢？

这也是没办法的办法，现代大都市的人口太多、交通道路太堵、出行体验太差，必须得发展立体交通体系，才能化解点到点出行的实际困难。

飞行汽车解决的问题一般可以分为两种。

一种是短途观光，能够以平时无法见到的角度，欣赏桥梁、岛屿和山峰的全景。这类需求与目前的无人机类似，但是无人机上不能坐人，而飞行汽车则能满足普通消费者的需求。

另一种是中长距离的点对点出行，满足在高速公路和高铁网之外无法满足的快速通达需求。

美国飞行汽车公司“Joby Aviation”，在其官网算了一道题。从纽约曼哈顿到纽约肯尼迪机场这段距离，如果开汽车就必须围着海湾绕一个大圈，至少得要49分钟；如果乘坐该公司的飞行出租车，“两点之间直线最短”，则只需要7分钟就能抵达。

所以说，飞行汽车不是专门用来耍酷的“花瓶”，而是能解决市民出行痛点的“利器”。

笔者所在的粤港澳大湾区，就非常适合搞飞行汽车。一方面，大湾区人口密集，经济发达，城市之间的交通需求很旺，但现有的交通网络受珠江口限制并不通畅，所以必须搞立体交通；另一方面，大湾区的上市公司多，人均收入高，承担得起飞行汽车的使用费。

根据中山大学管理学院的测算，粤港澳大湾区三大出行方式（城市出行、机场高铁接驳、跨城出行）的市场规模未来将达到1859亿元。格局打开，放眼全中国、全世界，那市场潜力将不可限量。

飞行汽车产业虽然前景很广阔，但短期内还无法落地，主要有三大挑战：一是存在巨大的公共安全隐患；二是商业运营前的固定投入大到离谱；三是电池功率密度带来的成本无优势。

飞行汽车未来主要应用场景是在人口密集的大城市或城市群内部，需要满足汽车和飞行器的双重监管要求。玩过无人机的朋友都知道，中国政府对低空空域的管控非常严格，飞行器很难在城市空中翱翔。

不过，政策也是会变的。

2021年2月，国务院印发《国际综合立体交通网规划纲要》，首次明确提出要发展低空经济，同时还把湖南确定为全国首个空域低空开放试点省份。所以，小鹏汇天选择在长沙搞试飞实验。

政策突破只是外因，打铁还得自身硬。搞飞行汽车，和搞电动车一样烧钱，大部分公司都烧不起。谈到造车门槛，蔚来汽车创始人李斌提出“没有400亿干不了”。

就算钱到位了，技术关、管理关和市场关也很难过。从2017年到现在，恒大汽车烧了一千多亿，但只交付了1000多辆，上海和广州生产基地都无法运行。

2019年9月，奥迪宣布暂停空中出租车Pop.Up的研发工作，并将重新考虑与空客公司的合作关系。2022年9月21日，由谷歌联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）投资的空中出租车公司Kitty Hawk正式倒闭。

科技行业不相信眼泪，不管你爸爸有多牛，你都可能走向失败。

全球主要经济体，都在押宝飞行汽车。

2025年，世界博览会将在日本大阪市举行。

为了展现日本的高科技成就，日本政府决定启动飞行汽车。日本人的规划是，建立连接八个目的地的飞行出租车线路，每小时约承载20个班次，让全球参展者在最短时间内玩遍大阪都市圈。

为此，日本已经组成了由航空公司、汽车制造企业、AI技术研发公司和国际商社等共同参与的“飞行汽车推进协议会”。

“世界第三”日本都这么努力了，TOP2 当然不能袖手旁观。

2023年5月27日，由中国汽车工程学会领导，北京理工大学牵头组建的飞行汽车分会在浙江嘉兴成功举办成立大会。据悉，广汽集团、东风汽车、长安汽车、中国一汽、小鹏汇天、吉利沃飞等企业代表均参加了成立大会。

中国在新能源领域的强势发展为电动飞行汽车行业“腾飞”提供了另一条通路。今年4月在上海国际车展，宁德时代发布“凝聚态电池”，宣称正进行民用电动载人飞机项目的合作开发。

这就意味着，飞行汽车在中国不再是个别企业的自嗨，已经初步形成了一条产业链。

美国政府对飞行汽车的扶持力度更大， 已经把发展飞行汽车提到了国家战略的高度。

5月16日，美国交通运输部（DOT）发布文件称，已组建一支由多部门联合组成的队伍，将制定与飞行汽车相关的“先进空中交通国家战略”（AAM）。与此同时，美国政府还启动一项信息征集工作，征求公众对AAM的反馈意见，以为将来真正运营飞行汽车做好准备。

新的问题来了，到底哪个国家，最有可能占领飞行汽车产业的制高点？

要回答这个问题，首先要了解飞行汽车的本质。

广义的“飞行汽车”，是指面向低空智能交通和未来立体智慧交通的运载工具，主要包括电动垂直起降飞行器（eVTOL）和陆空两栖汽车两大类型。

目前的技术主流是eVTOL，其中被广泛应用的三电技术、物联网技术、自动驾驶系统以及轻量化材料等都是伴随着电动汽车的发展而来。

也就是说，谁能做好智能电动车产业，谁就可以率先突破飞行汽车的技术瓶颈。

吉利、小鹏、广汽等中国车企，就是想把中国新能源汽车产业积累的技术优势，平移到飞行汽车领域。

为了低碳环保，飞行汽车肯定不能用化石能源，而要用锂电池或氢能，而在锂电技术方面中国完全可以碾压其他国家。全球十大动力电池厂，就有六家来自中国。

用了锂电池后，飞行汽车就必须给车身减重，要用铝合金、高强度钢材碳纤维等轻量化材料，而在新材料领域中国的研发能力不输给任何国家。

为了降本增效，飞行汽车最好不要再配驾驶员，应该用无人驾驶系统。而在无人驾驶领域中国专利数量最多，百度是全球最大的自动驾驶服务企业。

除了技术优势，中国还有“工程师红利”、“应用场景优势”和“产业链优势”。同样是生产特斯拉model 3 和 model Y，上海超级工厂的综合成本就比美国工厂和德国工厂低得多，生产效率和良品率也更高。就算飞行汽车领域的顶尖科技被美国抢走了，那也无法绕开中国产业链。

所以，在飞行汽车产业赛道上，中国可能再次上演“弯道超车”的好戏。

作为普通消费者，很多朋友最关心的是，“到底什么时候能够打上飞的”？

具体哪一年，我也不好预测。但是我相信，一定会出现既能突破所有技术瓶颈、又能安全性做到极致、还能把成本降低最低的“超级企业”。

因为这个世界，是偏执狂和冒险家创造的。

如果没有瓦特的“异想天开”，就没有世界上的第一台蒸汽机；

如果没有爱迪生的“天方夜谭”，今天的我们如何在黑夜中尽享璀璨；

如果没有卡尔本茨的“荒诞无稽”，现代城市就无法扩张到千万人口规模；

如果没有莱特兄弟的“痴人说梦”，今天我们就不能遨游太空；

如果没有马斯克的“孤注一掷”，我们可能还停留在燃油车时代；

……

时代呼唤英雄，英雄光耀时代。飞行汽车行业，一定会等来自己的“ChatGPT 时刻”。