今年9月12日，这最后的一列绿皮车完成了它最后一次日常铁路运输任务，返回新乡站后，就将被拖入车库解编封存，等待春运或其他特殊任务有需求时，才会再度出山开行临客列车。

这一天，它载完最后一班旅客后退役，郑州铁路局内最后一列非空调车成为历史。

从此，全新带有空调的6901/6902次列车开始运行。

最便捷的山间“公交”

“这趟车是新乡列车段唯一一班红旗列车，也是当时最先进的车。如今30多年过去了，其他列车都已更新换代，这趟列车还保留着当年的模样，成了郑州铁路局唯一一趟没有空调的列车。”

乘务员面对相对舒适度较低的工作环境表示：“习惯了，觉得挺好的。方便沿线职工、旅客，从王庄站到留庄站中间隔了一座桥，坐其他交通工具十分不便，我们这个1块钱十分钟就到了，特别方便。”

王老先生是这趟车的常客，他每个星期都坐车到济源看孙子，10分钟到站。这段路程如果坐公交他需要花上1个多小时。像王老先生这样的乘客还有很多，这趟列车成了他们最便捷的山区公交 。

家住焦作的刘先生每年都要乘坐这趟列车几次出行，或访亲探友，或到停靠的小站休闲旅游。这次乘坐这趟列车是陪老伴到洛阳瞧病。

慢悠悠的火车穿行在山间，车厢内并不拥挤，头顶上老式电扇，吹来丝丝凉风，还是上世纪70年代的味道。来自江苏的刘先生一家三口带着外甥女到西安旅游，听说洛阳到焦作有这趟 “老火车”， 特意带着妻子、儿子和外甥女过来感受，并把车厢内饰和车窗外的风景分享到朋友圈，引来了亲朋好友的羡慕之意。

虽说大热天这趟车没有空调，但是开着车窗吹着自然风，特别惬意，仿佛找到年轻时乘坐火车的感觉。大热天，没有空调，就是出上一身汗，回家洗洗澡，浑身舒服。

第一次坐车一宿没睡觉

从1978年至今，郑州市民美兰自己也数不清坐了多少次车了，在她的记忆中，绿皮车是一道最美的风景。

美兰生于1960年，巩义人。当时老公在北京当兵，18岁时她到部队探亲，坐的就是绿皮车。

第一次登上绿皮车时，大大的车窗、长条木板凳子、靠窗的小桌子，都让她觉得很新奇。一路上，她眼睛一直盯着窗外看风景，吃的是在家里烙好的饼，路上基本没花一分钱。由于绿皮车车速慢，从郑州到北京，需要跑差不多两天时间。其间还需过夜，很难熬。

“车哐当哐当响，声音很大，还担心夜间有人偷东西，所以一宿不敢睡觉，也不敢喝水。”

美兰说，她在硬座上坐一宿，第二天站起来时腿都木了，几乎不会走路。

我一点都不怀念绿皮车

记者：你看，很多火车都没有这么古朴的窗户……（试图打开话题，跟乘客闲聊）

年轻乘客：我宁可不要这么古朴的窗户，要空调。

记者：呃……

记者：你看，很多火车都没有这么古朴的窗户……（试图打开话题，跟乘客闲聊）

年轻乘客：我宁可不要这么古朴的窗户，要空调。

记者：呃……

2000年，王平从南阳老家到开封上大学。春节回家挤火车，车终于来了：车厢里挤得密密麻麻的全是人。

“我们就拍着窗户，让里面的人把窗户打开”。

王平说，那时也顾不上啥淑女风范了，窗户一开，里面的人扯胳膊，外面的推着屁股往上扶。她被挤哭了，但还是幸运地上了车。

从那一次后，她再也不愿坐绿皮车了。

“从郑州到成都，我本科坐了4年绿皮车，我一点都不怀念绿皮车。” 出生于1991年的红玉说。

“卧铺还行，凑合着睡一觉就到了，硬座人多得空气都是臭的”。

红玉说，刚开始是提前到火车站排队买卧铺，后来没办法都从黄牛手里买票。红玉说，她没有绿皮车情结，她从心底为绿皮车退役感到欣喜：

“早就落伍了”。

它的最后一天班

9月12日下午3点10分，准备去学校参加军训的小何登上6902次列车，从济源去新乡报到。途中，小何不时摆弄着手机打发时间。虽然已经是秋天，车厢内的风扇仍在嗡嗡作响。

“前段时间在网上，这辆车可火了。”小何的老家在济源，平时很少外出，乘坐这列火车的机会很少，今年她考上新乡的一所学校，给了她近距离体验“网红”火车的机会。

小何是第一次体验这列火车，也将成为最后一次。乘车期间，她从列车工作人员处了解到，9月12日是这辆没有空调“网红”火车服役的最后一趟，也就是说等小何到达新乡目的地后，这列车就“退休”了。

据统计，9月12日乘坐“网红”火车的旅客有662人，他们中大多数人并不知道这是最后一趟。

河南的“绿皮车们”

郑州到温州的2191/4次列车，是郑州铁路局跨局运行的最后一趟绿皮车，2014年6月30日“退休”。

2016年1月10日，1203/4次绿皮列车驶进信阳火车站，标志着全国最后一列跨局开行的绿皮列车退出历史舞台。

往返于新乡洛阳之间的6901/6902次列车，是郑州铁路局最后一趟非空调绿皮车，2017年9月12日退役。

郑州到温州的2191/4次列车，是郑州铁路局跨局运行的最后一趟绿皮车，2014年6月30日“退休”。

2016年1月10日，1203/4次绿皮列车驶进信阳火车站，标志着全国最后一列跨局开行的绿皮列车退出历史舞台。

往返于新乡洛阳之间的6901/6902次列车，是郑州铁路局最后一趟非空调绿皮车，2017年9月12日退役。

郑州到温州的2191/4次列车，是郑州铁路局跨局运行的最后一趟绿皮车，2014年6月30日“退休”。

2016年1月10日，1203/4次绿皮列车驶进信阳火车站，标志着全国最后一列跨局开行的绿皮列车退出历史舞台。

往返于新乡洛阳之间的6901/6902次列车，是郑州铁路局最后一趟非空调绿皮车，2017年9月12日退役。

据了解，“绿皮车”曾是中国铁路客运的主力。

郑州铁路局相关负责人说，“绿皮车”并没有退出历史舞台，从2014年年底开始，全路的客车(除动车组列车、高速列车、城际列车外)车体颜色重新刷上绿色，“橄榄绿皮车”重新回归大众视野。

该负责人解释说，不少乘客心目中的“绿皮车”是老式火车客车车厢的一种类型，绿色外表，烧水和取暖靠烧煤，大多没有空调装置。目前新改造运行的“绿皮车”大多都是空调硬座、硬卧和软卧车体，这些车体不但在乘坐舒适度上比之前的“绿皮车”有所改善，而且在电力供应和环境、速度上也比之前有较大改变。

据介绍，新“绿皮车”将持续增加，现有的红色、蓝色、橙色等颜色的火车都将被“刷绿”。

今后，中国铁路客车颜色将只有两种:普速客车的橄榄军绿色和动车组的白色。

“网红”火车将去哪儿？

「票价：全程提高12元」

6901/6902次列车的全程票价从14.5元调整至26.5元，提高了12元。郑州铁路局相关负责人解释说，主要是空调费用加入提高了运营成本。

「运行时间：暂时不变」

12306网站显示，9月13日，6901次列车从新乡到洛阳，05:36发11:21到，历时5小时45分，共设有16个站；6902次列车从洛阳到新乡，13:01发18:24到，历时5小时23分，共设17站。这与调整前没有变化。

不过，据郑州铁路局相关负责人透露，9月21日后，铁路部门调图后全程时间将缩短30分钟。

「服务不变」

9月12日完成最后一趟运载任务后，这列“网红”绿皮火车将解体，并被返厂维修，以备作他用。

同时，6901/6902次列车的服务不会发生变化，司机、列车长、乘务人员等工作人员将继续在新车上为旅客提供服务。

本 期 话 题

6901/2次列车是何时开始在中原大地上奔跑的，

车上资格最老的列车员都已经想不起来。

他们只知道，

在一次又一次的提速中，

这趟车始终逢站必停，

从不追求更快。

也许你曾抱怨过它的“热”

但几十年来，

这列5公里跑7分钟的慢车穿行于山间，

以便宜的票价

方便了贫困地区的百姓出行。

在快节奏的时代，

诠释了慢的意义。

绿色的车身，

皮革质地的座椅，

一排电扇呼呼地吹着，

烧煤的茶炉冒着热气

……

你脑海里绿皮车是什么样的？

还记得第一次坐火车的经历吗？

欢迎留言分享你与绿皮车的故事。

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来源✎整理自大河报、

豫见、澎湃、网络等返回搜狐，查看更多