作为东部交通大动脉的14号线

是坪山区首条地铁线路

每天有大量来往坪山、龙岗片区

与福田、南山方向通勤客流

高峰客流呈不断上涨趋势

根据数据分析显示：

早高峰8点-9点时段， 14号线往福田方向的最大断面客流量已超过同方向的3号线，达到 3.52万人次/小时，其中有约 85%的乘客经岗厦北站换乘11号线。

目前

早高峰期间14号线与11号线的

换乘压力较大

岗厦北站11号线候车站台

排队状况明显

受限于11号线列车数量和福岗区间单轨道现状，岗厦北站11号线与14号线运能不能完全匹配的问题 短时间内难以根本解决。

目前，早高峰8点-9点时段岗厦北站有近3万名乘客从14号线换乘11号线，短时内人流全部集聚在候车站台，拥挤踩踏风险较高，随着14号线客流逐步攀升，以及后续14号线继续提升运能运力，风险压力将同步增大，为防范站台拥挤踩踏风险，优化岗厦北站换乘客流组织为大势所趋。

而此次调整

将避免乘客过度拥挤

在有限的站台空间里

进而减小拥挤踩踏风险

早高峰期间

14号线-11号线换乘模式

调整为“站厅换乘”

点击观看视频讲解

调整后，岗厦北站14号线换乘11号线的乘客，需要在下车后按照规划的行走路线，先上到车站站厅层，经由站厅至11号线候车站台，换乘11号线列车。

根据实地测算，乘客的换乘行走距离平均将增加约100米，行走时间将增加2-3分钟。确实会给乘客出行带来少许不便，但从“乘客安全第一”的角度出发，调整换乘方式，以空间换时间，以时间换安全，是目前解决客流集聚安全风险的有效尝试。

大家对提升11号线运能运力的呼声

老铁也在持续关注与回应

11号线列车增购

及东延工程建设进度

正全力推进中

地铁11号线福田-岗厦北区间为11号线东延至红岭南站的前期工程，受限于硬件条件，目前该区间只能采取单轨道运行折返方式。也就是说，11号线列车从福田站驶往岗厦北并在岗厦北站始发，必须待前续列车从岗厦北发出并返回福田站后，才能进入福田—岗厦北区间， 这一过程已达到折返时间的极限。

同时，11号线工作日早高峰期间最大上线列车数量已达31列，除正处于检修修程中的列车以外， 已全部安排上线运营。现阶段，想要增加上线列车载客，或是进一步压缩福田-岗厦北区间的行车间隔，已非常困难。

待11号线东延工程全部开通后，福田至岗厦北折返问题将彻底解决，同时，随着上线列车增加，全线的发车频次将大幅加密，客流拥挤问题也将得到有效改善。

目前在11号线已实施的

新工作日运行图中

通过优化局部区域行车组织

高峰期视现场客流情况

免核准开放商务车厢

（早高峰岗厦北站往碧头方向

晚高峰福田站往岗厦北方向）

引导乘客经2号线换乘

增派现场工作人员引导和维护秩序

等多种举措

都取得较好的正面效果

而此次14号线-11号线换乘模式调整

也是深圳地铁基于乘客乘车安全考虑

探索的新举措

后续将根据现场实际情况

随时进行调整及优化

也希望大家对此次换乘模式调整

予以理解和支持！

新模式实施后

大家可根据自身情况

调整出行时间安排

对于试行过程中的意见建议

宝们可通过服务热线或评论区留言反馈

老铁将竭诚为大家服务

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·内容来源：深圳地铁·

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