林韶辉代表：

您提出的关于完善公共交通的建议收悉，现答复如下：

首先，感谢您对文登区公交事业的关心和支持，对于您在提案中提到的问题，我们非常重视。下面，向您简单介绍一下我区公交在班次设置、跨区运营方面的基本情况。

一、早晚高峰期间公交车次问题

（一）基本情况。城区内各条线路在早高峰期间，每日清晨6时前全部上线投入运行；在晚高峰期间，车辆运行至18点30分发出的最末班，班次间隔保持在20分钟上下。当前，除部分道路封闭施工致车辆无法通行外，城区与城乡公交客运已全面恢复正常运行。全区在线运营车辆共计194辆，城区公交日均周转量15万人次，农村公交日均周转量约11万人次，年客运量达1560多万人次，年运营里程1480多万公里，全区建制村（社区居委会）通客车率达到100%。

（二）相关做法。去年以来，交通运输部门在为全区百姓提供换乘方便、运行快速的公共交通服务过程中，围绕班次加密问题积极谋划，坚持勤俭节约干事业，确保了公共交通服务能力和水平得到不断完善和提升。

1.发挥大数据系统作用。结合我区公交早晚高峰期间运行现状，积极应用“威海公交大数据系统”，在对运行间隔、站点、客流、换乘等进行科学分析后，对线路实施调整。（1）缩减车数，调整车型。针对客流较少的K1路，将原5部10.5米车型缩减为2部8.9米车型。（2）增设高峰班，调减平峰班。根据不同时段客流分布等量化指标，分批次在城区1路、6路等8条线路增设高峰班，调减平峰班，实现客流与运力合理匹配。

2.优化班次，精打细算。积极克服城乡公交一体化起步晚、我区公交换乘站点少等不利因素，高标准、高质量推进线网优化工作，在过“紧日子”同时，确保城乡居民享受到的运行质量不打折扣。

（三）下步打算。确实如您指出的情况，由于文登区内线路走向承接承包租赁时期的历史沿革，使得不规范不合理的线路设计制约着文登区公交的健康发展，在居民消费水平逐渐提高、汽车保有量不断增加的形势下，城市公交交通的规划和建设滞后。公交线网的布局缺乏系统的规划引领，体系上不完善，不能很好满足居民的日常出行需求，公交吸引力不高，为提高公交客运量，亟需对文登区公交线网进行合理、系统的规划来合理统筹未来公交的供需关系，我们交通运输主管部门已对城区公交线网进行了前期调研和系统规划。同时，将积极强化公交大数据平台利用效率，在云规划和云调度方面深挖潜、多实践；加强客流动态化跟踪，实行公交班次个性化、智能化排班，使智慧公交更好地为市民出行服务。

二、增加文登与威海市区之间公交通行的问题

针对文登区与中心城区之间公共交通出行方面存在的不足，前期，区交通运输局积极配合市局组织有关部门、企业进行论证，目前，文登区发往威海中心城区三个方向的威文快线全部开通。主要做法如下：

（一）增设威文快线2、3号线。除原有威文快线1号线，增设了前往威海市区的威文快线2号线、3号线，加速加密文登区与中心城区快速公共交通线网，为市民提供更多更便利的出行选择。在体现快速通达的同时，威文快线1号线、2号线、3号线沿途站点与我区和威海市区城乡公交站点融合，可以与威海市区和文登区的公交线路实现零距离换乘，最大限度地方便市民乘车。

（二）阶梯票价最低2元。威文快线1号线、2号线、3号线是班线客运的公交化运营，全线票价实行阶梯票价，最低2元，每10公里增加1元。全程设座，不设站立区。其中，威文快线1号线由原来的“10元一票制”调整为“阶梯票价、分段计费、最低2元、全程5元”。具体票价标准：10公里以内（含10公里）2元，10公里至20公里（含20公里）3元，20公里至30公里（含30公里）4元、30公里以上5元，全程票价5元；威文快线2号线实行阶梯票价，10公里内2元，超过10公里，每10公里内加1元，全程票价6元；威文快线3号线实行阶梯票价，10公里内2元，超过10公里，每10公里内加1元，全程票价3元。在优惠乘车政策方面，每一名成人旅客可携带1名6周岁及以下或身高1.2米及以下且不单独占座的儿童免费乘车，需单独占用座位或者超过1名时，超过的人数执行客票半价优待，并提供座位；6—14周岁或者身高为1.2—1.5米的儿童乘车执行客票半价优待，并提供座位；伤残军人、伤残警察、残疾消防救援人员执行半价优待。

（三）启用多种支付方式。威文快线1号线、2号线、3号线将全面实行投币乘车、车站购票、网络购票、威海市民卡刷卡乘车，以及微信、支付宝扫码支付乘车等多种购票支付方案。

三、交通秩序管理的问题

您在提案中指出的小型机动车管理和交通秩序方面的问题，由于超出区交通运输局职权范围，将由交警部门给您进行详细答复。最后，再次感谢您对文登公交事业的关注，也祝您家庭幸福、事业顺利。

威海市文登区交通运输局    

2022年6月15日       

联 系 人：王朝阳

联系电话：0631-8252383