“买得起车，停不下车”已经成为困扰众多城市人出行的最大难题。在这样的背景下，共享停车即智慧停车开始进入公众视野，也让不少平台看到了前景。有专家预测，停车的刚需特性以及停车场的稀缺性决定了智慧停车将成为共享经济的新风口。

不过，在一些业内人士看来，共享停车位是解决大城市停车难的好办法，也具有市场前景，但在具体推进过程中仍面临很多实际问题，如果政策、法规及市场准入制度等跟不上，最终可能会沦为伪命题。

所谓共享停车也可以称为智慧停车，是指个人或单位将车位的闲置时间发布到共享车位的互联网平台上，其他车主可通过平台预订车位即到即停、计时计费。目前，共享停车主要有两种方式，一是私人车位的共享，二是公共停车场的租赁。

其实，共享停车并不只是纸上谈兵，很多城市早已经在采取相关措施发展这种模式了，也鼓励企业单位或者个人把自己的车位，通过网络平台共享给其他有需要的人。关于收费问题，某平台的情况是订单成功后的金额，一部分给车位原主人，一部分给平台和停车场，这样可以实现多赢。

不少人认为这一领域有发展潜力，已经有多个巨头瞄准此行业纷纷投资。在2016年的时候，万达耗资15余亿投资共享停车领域老大ETCP；2017年，美国华平投资、红星美凯龙联和投资15亿给阳光海天；2018年2月，蚂蚁金服和阿里巴巴分别投资相关平台。

可以想象，在未来，共享停车行业的商业模式一旦清晰，就会迎来大规模的复制阶段，大量的平台将会涌现，再加上资本的干涉，必将把这个市场推到高地。随着共享单车、外卖等领域的竞争慢慢尘埃落定，一轮关于共享停车行业的争夺赛很有可能又开始了！

自2018年5月1日起，北京为解决停车难正式引入“共享停车”这一概念。然而，共享停车实行一个多月后却发现效果并不尽如人意。人们看到曾经是共享停车位试点的一些社区，如今“名存实亡”。很多共享车位的字迹已经模糊不清，停车场内空置的共享停车位已经被车主上了地锁，有的甚至有两把地锁。

专家给出分析，从宏观上讲，共享车位对有效配置停车泊位资源的供给非常有利，是好事。然而，从微观上说，之所以难实施，有管理细节的控制、激励机制的设计、公共产品服务的规划等一系列的技术问题，以及来自管理部门和百姓的心理接受程度、理解差异、风险评估等非技术因素，并非一纸法令就能让停车泊位在一夜之间实现完美“共享”，肯定会有个发展、完善和接受的过程。

一名共享车位的车主就表示，共享车位每小时收费6元，其中车主可分得60%的收益，也就是3.6元，一个月他通过共享停车最多挣60多元，小区每个车位每月的租金是180元，共享停车的收入对他来说并没有什么吸引力。

共享停车实行遇阻尽管原因众多，但最关键的问题，还是要在进行市场调节和收益激励的同时，加强宣传和教育推广，增强人们对公共利益的理解，以及对社会公共治理进行有效参与的意识，号召单位和个人从加强公共资源的治理、提高城市管理水平、帮助别人排忧解难这个高度来认识“共享车位”，让车位拥有者充分认识并体会到自己既是奉献者，也是受益者。

总而言之，共享停车作为一个新兴的概念，在移动互联网发展渐已成熟及物联网建设全面推进的大背景下，已具备发展基础；从需求来看，也具备一定的市场前景。共享停车如果进一步提高普及度，可以在一定程度上缓解停车压力，但根治停车难的問题仍需从顶层规划方面着手，包括合理的城建规划与停车场位置选取及空间利用设计等。

在欧洲，有很多城市也曾遇到过停车难的问题。在伦敦，利用网站或者手机应用提前安排停车已经是不少人的习惯。共享车位的模式让停车位的资源提供和停车需求之间得到了共享和信息对称，车位存量得以有效盘活。作为拥有伦敦城中固定私家车位的居民区业主，可以将其车位的地理位置和可以短暂租借的时间发布在网上，通过共享闲置的停车位资源获得经济补贴。需要停车的车主们只需动动手指，通过网络支付，即可按时段、按日、按月，或是按过夜不过夜等多种组合，预约到机场、车站以及指定地点附近的车位。

在美国纽约，立体式停车场随处可见，其占地少、单位面积车位多的优势极其明显。另外，由于它拥有机械式自动升降的停车设备，使用这种设备大大减少了司机停车时间，存取一辆车时间不会超出2分钟。事实上，美国很多城市已经意识到停车位的数量永远不可能得到满足，它们从被动增加停车位已经逐渐发展到主动引导上，通过改善土地开发强度和公共交通规划来控制用车、停车需求，收效十分明显。

德国作为汽车王国，不仅对汽车制造美学有着近乎苛刻的追求，对城市停车场的规划也可谓是匠心独运。路边停车场是大部分德国人出行的首选，这有效缓解了室内停车场不足的压力。即便是德国的繁华大都市，绝大部分的马路两边也都可以停车。

此外，德国为充分、有效利用城市空间，市政管理部门按交通流量情况，分时间和地段，规划有限时和不限时、收费和免费等形式不一的停车地段。对于市中心、火车站和机场等人口稠密地区，显然路边停车非常不方便出行，于是地下停车场、楼顶停车场以及单独建筑的停车楼是主要的解决方案。这些室内停车的位置规划也非常合理，甚至直接连通高速公路。在规模上，许多停车楼竟然比写字楼还高。

来源：北京邮电大学出版