摩拜单车继先后取得新加坡、英国、日本等海外市场认可之后，7月25日，正式宣布进入欧洲大陆首个国家意大利，首批共享单车将进驻佛罗伦萨与米兰两座世界名城。

7月26日，以“互联网+城市交通管理创新”为主题的未来交通峰会在北京召开，来自企业、学界以及政府管理人士，一起就智慧交通给城市带来的改变进行了一场大讨论。

懂懂为什么将这两件事放在一起说？因为从共享汽车到共享单车，共享这种经济模式正在改写着全球的交通现状。共享单车虽然在中国刚刚轰轰烈烈发展一年多，但已经引起了全球的关注与好奇，与高铁、网购、移动支付一起成为外国人眼中的中国“新四大发明”之一。摩拜共享单车之所以被提到“四大发明”的高度，它的意义当然不止于单车这么简单。摩拜模式“原创”于中国，现在正在将这一模式向海外更为发达的城市扩散。在这一扩散过程中，摩拜单车也同时将智慧交通的理念向海外进行输出。

先来看一看摩拜出海的路径：新加坡，英国，日本，意大利。这些国家城市经济都相对发达，并且有着极严的城市管理规定，城市井然有序。共享单车这种源自中国的“发明”，向要求更严苛的市场去扩展，会不会困难重重？

米兰市在引进共享单车的时候，思路很清晰：推广绿色环保出行，减少城市污染和交通拥堵。基于这样的目标，他们希望将有资质、有品质的共享单车企业引入，以招标的形式对企业资质、服务水平、单车数量等方面都做出了明确的规定。比如：米兰市计划三年内安置1.2万辆共享单车，要求企业服务24小时不间断，并且必须保证90%的单车处于使用状态，市政每5个月将对运营商的服务状况进行评估。

在这样严苛的条件下，摩拜顺利通过招标，获得了政府管理部门的认可，作为第一家无桩共享单车运营商进入米兰。

摩拜这类重资产、重运营的公司，为什么国际化的进程会这么快？为什么可以获得经济更发达城市的认可？

在懂懂看来，因为无论是技术还是运营模式，摩拜都在全球领先，这也是中国创新的一种体现。摩拜向这些城市输出的是高于他们自己现有水平的产品和服务，所以走到每一个城市都得到当地政府的认可，并且产生示范效应，获得更多城市的接纳。

今年3月21日，第一辆摩拜单车面市11个月的时候，摩拜觉得无论是车辆还是运营，都已经趋于成熟，开始“留洋”，第一站选择新加坡。在摩拜之前，ofo已经宣布进入了新加坡，但新加坡是一个非常挑剔的城市。这里经济发达，但城市人口稠密，交通拥堵，迫切需要单车解决最后一公里，但又不能过度投放，给城市带来新的拥堵。

摩拜单车在新加坡市场刚刚亮相，就凭借靓丽酷炫的外形设计，成为狮城一道靓丽的风景线。与普通自行车相比，全铝车身、五幅轮毂、单叉臂的小橙车拥有“超高”的颜值，骑行在路上回头率极高，迅速赢得了新加坡消费者的喜爱。

同时，拥有魔方智能调度能力的摩拜，也受到当地政府的支持，因为他们在考查过摩拜的系统之后认为摩拜有能力帮助新加坡提升城市效率。

从公开信息上看，ofo进入新加坡似乎要早于摩拜，但后来ofo的国际化嘎然而止。而摩拜从新加坡到英国，再到日本、意大利，短短四个月，摩拜已经点亮了海外十几座城市，这些城市之间相隔万里。

共享单车是一种重资产、重运营的模式，国际化的挑战远高于纯互联网模式。中国互联网发展了二十年，从一开始的照搬复制美国模式，到现在越来越多的中国创造，现在开始反向输出。摩拜到海外每一处都获得当地用户的喜爱、政府的支持。这其中的原因，还是技术含量高。

摩拜与微软、沃达丰、Stripe支付、安盛天平保险等国际领先公司合作，打造了一个全球联通的物联网，而基于此，摩拜单车进入哪个市场技术上都非常容易解决，比如微软的Azure云操作平台服务为摩拜单车海外运营提供技术支持，全球物联网行业的先驱企业沃达丰为摩拜单车量身打造物联网平台解决方案，以及Stripe无缝安全的国际支付平台，安盛天平提供的保险业务等等，都从多个维度为摩拜在国际市场提供一流的服务和体验提供了支持。

一家成立了仅两年多的公司，如今已经开始大跨步地实践国际化，这也是中国互联网速度与创新的一个例证。

摩拜单车联合创始人CEO王晓峰

除了产品和服务模式的创新，海外这些发达城市接纳摩拜还有一层更深的意义：他们接纳的不仅是共享单车，而是智慧交通解决方案，以及智慧效通给城市带来方方面面的好处。

就在昨天的“互联网+城市交通管理创新论坛”上，摩拜单车联合创始人CEO王晓峰的演讲题目为“智能共享单车的城市使命”，从一组数据我们可以看到智能的共享单车给城市带来了哪些变化：

摩拜单车成为并行于公交巴士、地铁的三大公共出行方式之一。在全国150个城市，摩拜单车的骑行用户每天超过2500万人次。在北京，每天骑行已经超过300万人，超过了其出租车载人能力。

在2016年4月到2017年4月的一年时间中，摩拜全球骑行总距离达25亿+公里，相当于减少了61万吨碳排放量，相当于减少了17万小汽车的出行碳排放量。

共享单车是压缩城市五类车生存空间的最低成本工具。据调查显示，现在82%的人群会放弃乘坐五类车，37%的地铁站点再无五类车。五类车收入下降超过70%，交通事故下降超过22%。

目前在全球，摩拜共有6百万辆共享单车，每天产生20TB的出行数据。同时摩拜配有魔方系统，魔方系统可精准掌握城市需求，供需科学匹配，也可实时监控车辆健康状态。

全国有12家城市出行开放研究院，都是以摩拜大数据为依托，联合交通运输部公路科学研究院、清华、同济、北京城市规划设计研究院等国内外12家顶级机构成立。另外，摩拜已经与联合国人居署签署战略合作，以期推动可持续城市发展。

不知不觉中，短短一年时间，摩拜已经改变了城市出行的方式，减少了城市拥堵，大大降低碳排放。甚至有报道说：加油站纷纷降价，也是因为共享单车发展太快，人们开车出行占比降低。未来，随着摩拜全球最大的物联网形成，更多的大数据和人工智能开始应用，也将对智慧交通发挥更大的作用。

所以，海外这些城市以开放的心态接受摩拜这个有较高技术含量的共享单车运营企业，显然并不是简单地发展租车业务，而是希望摩拜能给城市带来更多的改变。

最后，懂懂特别想说几句：

摩拜进入英国的两个城市，在初期分别投放1000辆。这次意大利的两个城市分别为4000辆。有人会有疑惑，摩拜为什么投放这么少的车去海外，难道只是做做样子吗？当然不是，这里面有三个方面的原因：

第一，摩拜投放的数量是尊重当地政府的指导，按照政府的要求进行投放，并严格对投放的车辆进行管理，保证服务水平。而且，这其中也有循序渐进的意图。

第二，中国一些重点城市的单车投放已经过度，非正常现象，给城市带来很多负面的影响。这是中国共享单车在某些资本力量驱动下盲目追求数量所致，并非是正常的竞争状态。ofo将低成本、低质量的车大量铺向城市，以为占领街头就是胜利，成为始作俑者。作为以技术见长的摩拜，在向海外发展的时候，非常清楚“以数致胜”的弊端，所以在海外的布局非常理性，去除浮躁的表皮。

第三，共享单车本来就是智慧交通的一部分，靠的是高质量的单车，高效率的运营，让所有的车在城市里充分地运转起来。只要后台有大数据和人工智能，就可以让有限的单车发挥更高的效率，根本不需要把整个城市都摆满单车。