原文及视频：Sport auto

翻译：@pkpk1 | 编辑：ty

《Motortrend》、《EVO》等多个老牌欧美汽车媒体及包括 Jeremy Clarkson 在内的多位权威车评人，早就把小牛 Performante 评为今年的年度最佳跑车。近日，德媒《Sport Auto》亦公布了其完整的赛道测试报告，并把 Performante 评为「超级测试」中第三款得到100分满分的超级跑车！

以下是来自《Sport Auto》的 Performante 详细测试报告，特别鸣谢 @pkpk1(微博)提供的德语翻译。

【赛道圈速成绩】

纽北整圈7分08秒 (气温 / 路面温度：21°C / 23°C；热车前后轮胎压：2.1bar / 2.1bar)

霍根海姆短道1分05秒5 (气温 / 路面温度：18°C / 21°C；热车前后轮胎压：2.1bar / 2.1bar)

【实测性能数据】

曲轴 / 轮上最大功率：608ps@7,900rpm / 460ps@7,780rpm

传动效率：75.6%

曲轴峰值扭矩：582Nm@6,800rpm

0-100km/加速成绩：2.8秒

0-200km/加速成绩：9.1秒

冷车 / 热车100km/h-0制动距离：39.8米 / 31.8米

热车200km/h-0制动距离：124.6米

最大横向加速度：1.55g

200km/h时前后轴下压力：52kg / 86kg

满油无驾驶员车重：1,604kg

车辆前后配重比：43 / 57

车辆配重角平衡 FL/FR/RL/RR：345 / 344 / 456 / 459 (kg)

前轴前束 / 倾角：0°16′ / -1°39′

后轴前束 / 倾角：0°32′ / -2°12′

标配轮胎 / 测试用轮胎：皆为倍耐力 P Zero Trofeo R

实测平均油耗：19.5L / 100km

【测试背景】

清晨8时17分，当纽北仍被薄雾笼罩之时，Huracán Performante 就呼啸着以305km/h的时速冲过了大直道。V10引擎的美妙声浪随即传遍了整个艾费尔山区，给所有仍未起床的人们一记动听的闹钟。

但有意思的是，在我们跑完热身圈在T13准备区加油时，三围纽北赛道的工作人员向我们走来并告知：今天不允许我们再测这台车了。

为什么？

因为 Huracán Performante 的排气声浪实在太大，在纽北 Quiddelbacher Höhe 、Flugplatz 、Ex-Mühle 这三个自动测音点，分别录得134 、133 、133分贝的声浪，已经超过130分贝的最大限制。

號外：

单就这个分贝值而言，已经跟站在100米外测量战斗机起飞时的噪音一样了！虽然我们认为这个噪音值和纽北本身多山的环境有一定的关系，毕竟在开阔的霍根海姆就完全没有出现这个问题。

无奈纽北有这个规定，无论是厂商测试日 、赛道日还是公众日，只要在自动测量点超出噪音上限值三次，当天就不能再跑了。所以我们只能遵守这个规定，在被取消资格后的第二天，才重新进入纽北测试。

为防止再次被黑旗，我们在这三个测音点路段将不全油门行驶，降低发动机转速，同时把驾驶模式切换到 Strada 模式来关闭排气的阀门，在驶过测音点后才把 Corsa 模式重新打开。

因为这个原因，测试时间拖到了三天之久，我们才摸清每个测音点的限制，将限速的影响降到最低。

【测试报告】

这台能发出640马力的5.2升自吸机器是兰博基尼所造过功率最大的 V10 引擎。不仅进气歧管是全新开发的，整个进气系统也有别于普通版车型。现在整个进气系统外围，乃至空气滤清器都是从 Huracán Super Trofeo 赛车上来移植过来。

此外，兰博基尼的工程师还给这台 V10 引擎的进排气气门用上钛合金材质。排气系统也改用减轻了10kg的轻量化部件，排气管内壁也更光滑，用以降低排气背压。

出于安全考虑，我们的测试车还安装了赛车座椅和防滚架，导致她的整体重量比普通版 Huracán 重了40kg之多。

虽然之前没有接触过 Performante ，但我相信她的表现会比 Huracán LP610-4 要好得多。毕竟兰博基尼在空气动力学 、ABS 以及悬架方面都做了明显的优化，而这三个部分正是纽北赛道所最为看重的。

碳纤维制成的引擎舱盖不单是为了美观，它同时是 ALA 主动型空气动力学系统的一部分。在引擎舱内有四个进气口，中间的两个是一直打开的，用于舱内透气以冷却引擎和排气系统；外侧的两个负责引导气流到 ALA 系统的尾翼上。这两个口都由独立的阀门控制，两个气道分别通至尾翼的左右两侧下方，气流会通过尾翼上的小孔重新流出来。

这套 ALA 系统根据驾驶模式 、纵向力 、横向力的不同，分为多种形式的工作状态：在油门全开的状态下，前扰流板的挡板以及后气道的阀门会打开，让气流顺畅通过，在减小下压力的同时减小空气阻力，致力营造最强的加速和极速；而在需要下压力的时候，前后的挡板都会迅速关闭。

ALA 系统更有特色的 Aero-Vertoring 功能仅在 Corsa 模式下工作，时速在70至310公里的范围内起作用。

在转向状态下，ALA 系统会增大内侧车轮的下压力，外侧车轮一边的尾翼则保持低下压力状态。这样不仅使内侧车轮获得更大的抓地力，也给车身带来额外的偏转力矩。

那实际的效果又是如何呢？

对比起普通版 Huracán 可以说是如虎添翼。在 Flugplatz 的连续高速右弯路段，Performante 不仅做出了181km/h及1.5g的惊人成绩，相比普通版的165km/h和1.3g更是有相当明显的提升，而且行驶稳定性也更高，丝毫不用担心因下压力不足而失控。毕竟在200km/h时，普通版小牛只有可怜的10kg下压力，跟 Performante 的138kg下压力不可同日而语。

在 Schwedenkreuz 之前的直道小跳坡上，普通版 Huracán 以269km/h的速度经过时，整个人都会吓得手心冒汗！当时的感觉是车头是贴在地面，而车尾就像是跳到两米高那么夸张！此时只要方向盘有一点点动作，车身就会开始不安稳地晃动起来。反观 Performante ，它以更高的280km/h速度通过，依然表现得异常淡定，感觉就是四轮稍微离地了一下，马上就恢复接地状态，给驾驶者很强的信心。

在过了 Schwedenkreuz 后就来到对刹车系统极具挑战性的 Aremberg 弯道，为什么这么说呢？

因为这弯前的刹车区不仅是下坡，而且路面还不平，普通版 Huracán 由于 ABS 标定没做好的原因，而且没有针对 Trofeo R 轮胎进行优化，刹车踏板会在这里突然变硬，前轮制动力会猛然下降又上升，造成前轮短暂锁死，锁死的情况甚至严重到可以从轮胎磨损面上辨别出来。这种制动特性让驾驶者无所适从，所以根本不要想在这个弯做带刹入弯的动作 (Trail-braking)。

由于 Performante 标配的就是 Trofeo R ，所以在 ABS 适配初期就针对这款轮胎进行了优化，故她在此处并没有出现刹车踏板变硬的情况。在整个刹车的过程中，踏板行程始终保持稳定，驾驶者能很好地控制刹车力度。ABS 的优化不仅体现在赛道上，即便是正常的刹车测试也看得出。在使用同一型号轮胎，同一型号的碳陶刹车系统的情况下，热车后的100km/h-0制动距离，居然缩短了超过一米之多！

在霍根海姆以及纽北的一些低速弯中，Performante 先会在入弯的时候出现轻微的转向不足，然后出弯的时候又会转变成轻微动力型转向过度。正是这种不需要大幅度修正的调校，让她在过低速弯时也可以如鱼得水。

而这种入弯时略带转向不足的特性，却不会在纽北的高速弯道上出现：即便是在带刹入弯的情况下，车头的指向依然十分听话，整车呈现相当中性动态。出弯时也不需要担心她有抓地力的问题，因为多片式离合器的四驱系统会自动调节前后轴的动力分配。在四驱系统的帮助下，中置后驱车型在极限负载转移下那种常见的突然转向过度，在 Performante 上没有出现。

在悬架方面，工程师给 Performante 换上刚性更高的弹簧和防倾杆，就连衬套也换成了更硬的版本。但即便是如此，在面对路面不平和跳坡的时候，悬架的动作还是相当干净利落。弹簧刚度和悬架阻尼的配合恰到好处，非常适合纽北的路况。

此外这里要说的是，赛道的布局对转向系统的评价也有很大影响。在霍格海姆短道上，驾驶者会更希望方向盘在中位附近就有迅速的响应，不需要大幅度转动方向盘，但在纽北 Kesselchen 这种高速路段，驾驶者反而希望转向不要那么敏感，好让整台车更加稳定。我们测试下来，Performante 是偏向后一种高速赛道的设定。

最后，虽然 Performante 的圈速成绩并没有榜单上前两名那么快，但还是给出了100分满分的评价，成为我们 Super test 超级测试栏目有史以来第三款获得满分评价的车。

当中，不仅是因为 Performante 补上了普通版小牛的短板，而是她所拥有的出色弯道性能，更是因为那响应迅速且细腻的高转速 V10 自吸引擎。虽然现在涡轮增压引擎的动力水平已经能达到，甚至超越自吸机器，但听着大排量高转自吸引擎在赛道上尽情的嘶吼，给人的那种心理满足感，是涡轮机永远无法顾及的！

Lamborghini Huracan Performante '2018

5.2L V10 NA / 7 DCT / 4WD / 640ps@8,000rpm / 600Nm@6,500rpm

0-100km/h: 2.9s / 0-200km/h: 8.9s / 极速: 325km/h+

车身净重: 1,382kg / 中国市场起售价: 385万人民币

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