一提到兰博基尼，映现在多数人脑海的应该是三个词——前卫、剪刀门、V12。而这些特征，其实只体现在兰博基尼的旗舰产品，车迷们习惯称之为“大牛”。历史上的“大牛”有Countach、Diablo、Murcielago直到今天的Aventador。前不久，这代大牛完成了中期改款，在它再次带给我们视觉享受的同时，今天我们来聊聊它的生平吧。

　　虽然现在兰博基尼的产品线里有“大牛”（Aventador）和“小牛”（Huracan），但实际上前者才是这个品牌的精神领袖，而“小牛”只不过是为了降低购买门槛，赚钱用的工具罢了。我们所看到那些令人乍舌的天价兰博基尼纪念版车型，比如Veneno、Centenario、Reventon等，绝大多数是基于现行“大牛”的车型打造的。那么，历史上共经历了几代“大牛”呢？我们来回顾一下。

　　第一代：初生牛犊不怕虎

　　兰博基尼在1965年曾推出了惊世骇俗的Muira，从它开始首次搭载V12发动机，但Muira的造型更偏向长车头短车尾的GT跑车，也没有剪刀门。所以，其实奠定今天“大牛”形态的是Countach。

　　Countach是Muira的接班人，但由于两者风格区别较大，兰博基尼为了降低市场风险，遍先推出一款原型车试探下吃瓜群众的反应。那款车就是1971年日内瓦车展上首次亮相的Countach LP500 Prototype，由博通的著名设计师甘迪尼（Marcello Gandini）操刀，车身非常低矮，整体线条简洁，同时棱角相对分明，打下了今后“大牛”楔形车身风格的基础。它搭载了一款4.97L的V12发动机，纵向安置在驾驶座的后面。车名前缀“LP”即是“Longitudinale Posteriore”的缩写，意为“纵向布置”。

　　后来，兰博基尼老板发现LP500的吸睛指数很高，认为能吸引更多土豪买家，便决定投入量产。和大家熟知的兰博基尼命名方式不同，“Countach”这次跟牛没扯上关系，它是一个意大利西北部方言的词汇，相当于中文的“帅呆了！”、“我的哥！”。

　　造型上，量产版和概念车型极为相似，不过增加更多的散热孔，也加装了前雾灯。考虑到乘坐舒适性，量产版的车身没有概念版那么低矮，尽管如此，对于个子较高的人，还得半躺着身子开车。

　　然而，受1973年油危机影响，Countach最初没有采用LP500概念车的4.97L V12发动机，而换成了相对经济的4.0L版本，最大功率为370马力。但后来进入80年代后便逐渐采用5字开头排量的动力系统。

　　第二代：亚平尼和美利坚的热恋

　　兰博基尼创始人打造了狂野的Countach系列，然而坦白地说，赚不到多少钱。为了能让品牌继续存活下去，只能找其它有资金支持的企业接管。到了1987年4月23日，克莱斯勒便接手这个超跑品牌。“新官上任三把火”，克莱斯勒作为新的老板，肯定要搞事情啊。于是1990年，第二代“大牛”终于首发，名为“Diablo”。

　　“Diablo”是19世纪Veragua公爵养的一头烈性公牛，它曾在1869年7月11日的马德里与El Chicorro进行过史诗般激烈的决斗。这么看来，Diablo延续了兰博基尼用牛来命名的传统。即使你不了解关于牛的典故，用西班牙语来说，“Diablo”也是一个适合这代车型的好词，因为它的含义为“鬼怪”，非常具有魔性的味道。

　　Diablo搭载一台5.7L V12发动机，拥有48气门双顶置凸轮轴和缸内多点喷射技术，最大功率达到492马力，峰值扭矩为580牛·米，百公里加速时间约为4.6秒，极速达到325km/h。按当时的水平来说，这个性能在量产车中已经数一数二了。

　　Diablo从1990诞生至2001年停产，期间推出多款衍生车型，比如Diablo VT、Diablo SV、Diablo GT、Diablo SE30、Diablo GTR、Diablo SV-R等。由于90年代的中国尚处于解决温饱阶段，兰博基尼Diablo在中国的保有量非常稀罕，绝大多数人对它的印象还停留在壁纸和挂历图片。

　　第三代：德式刻板和意大利风情的交融

　　2001年，第三代“大牛”诞生，名为“Murcielago”。这是兰博基尼加入大众集团后首款全新研发的作品，造型设计由Luc Donckerwolke负责，相比Diablo、Countach有脱胎换骨的变化，它的造型非常简洁，前脸仅有两个硕大的进气口和四边形一体化大灯，侧面的腰线更高、更笔直，除了剪刀门和车尾轮廓外，其它角度较难让人辨认出它是一辆兰博基尼。内饰趋向中庸，有奥迪的影子。

　　“Murcielago”依然来自一头牛的名字，这头牛在1879年西班牙斗牛赛中被刺了24刀依然活着，如此勇敢和坚韧的精神，似乎让兰博基尼很自豪地匹配在一款旗舰车上。

　　Murcielago搭载一台6.2L V12发动机，能迸发580马力的功率，仅需3.8秒破百。值得一提的是，加入大众后的兰博基尼更注重四驱系统的普及，所以第三代“大牛”彻底变成一台V12全时四驱的猛兽。

　　2006年，Murcielago迎来了六年以来第一次小改款，侧进气口、钱进气格栅、车灯都有变化。它搭载6.5L V12发动机，最大功率提升至640马力，故被简称为“LP640”。

　　从2001年到2011年，Murcielago经历了整整10年，得益于大众集团的接管，为其注入了高品质、新技术和严谨精湛血液，这代“大牛”的销量超越前面两代，总共售出4099辆。单是08年就售出637辆，而前辈Diablo年均才一两百辆左右。

　　第四代：用科技武装自己更加疯狂

　　2011年，第四代“大牛”问世，名为Aventador。这同样来自一头牛的名字，起源于1993年Aventador公牛在西班牙斗牛场上表现出十足的勇气。

　　Aventador在外观上大量借鉴Reventon的元素，多处展现切割形线条，锋芒十足，进气口和散热口更大、更夸张。传统的剪刀门并非垂直打开，而是类似蝴蝶翅膀向外伸展，更加张扬。

　　动力方面，Aventador搭载更强劲的6.5L V12发动机，最大功率700马力，峰值扭矩689牛·米。得益于碳纤维轻量化技术的应用，Aventador在动力提升的同时体重进一步减轻，促使加速成绩更好，仅需2.9秒就破百，极速达到354km/h。

　　Aventador是迄今最热销的“大牛”，从2011年问世至今仅5年，便产出5000辆，超越了Murcielago十年的总量。期间，它衍生出多款炫酷的限量版车型，比如LP 720-4 50°Anniversario、Aventador J、Veneno、Centenario。

　　然而，“大牛”并不就此成绩而满足，继续进化，就是我们看到的Aventador S。

　　它的前脸更有攻击性，伸出两条“獠牙”，实际上是为了更好地优化气流，前唇进行加长。尾部采用反差较明显的深色涂装，营造更有冲击感的视觉效果，尾喉变成中置三出。值得一提的是，其配备可根据车速和驾驶模式三段调节的主动式扰流板。

　　Aventador S主要优化外观的空气动力学，前轴下压力较Aventador提高130%，高下压力时空力效率提高超过50%，低阻力时超过400%。由于采用碳纤维单体壳和铝制车架，整车仅重1575公斤，其中排气系统减重20%。

　　动力方面，Aventador S依然坚持采用V12自然吸气发动机，排量仍为6.5L，但最大功率升至740马力，扭矩达到690牛·米，百公里加速时间为2.9秒，极速提升至350km/h。动力参数看起来变化没多大，但却增加了发动机自动启停和自动闭缸技术，在低速行驶时能采用6缸运转，一定程度上降低了油耗和碳排放。

　　值得一提的是，Aventador S是首款采用四轮转向技术的兰博基尼，低中速弯前后轮反向更灵活，高速弯同向更稳定。这虽然不是业界的新技术，但对“大牛”的操控有质的提升。Aventador S将于2017年春开始交付，国内含税售价为673.9673万元。

　　至此，“大牛”的历史告一段落，你最喜欢哪款呢？