说起CB，很多人首先会想到CB400，对CB400的进口呼声也是很高的。但实际上，CB400进口的可能性不大。最重要的是价格，日产进口，到国内估计要8-10万区间，这个价位，CB650R或许是更多人的选择。当然，也有人说为情怀埋单，但真正愿意为情怀付出的能有多少呢？

本田很理性，与其有一些不确定性，还不如引进一个更有情怀、价格更高，利润更大的车型——于是CB1300来了。

有着“街皇”称号的CB1300，可以说是昭和时代传统街车最后的绝唱了——川崎的ZRX1200、雅马哈XJR1300、铃木的GSX1400都已经成为历史——只有CB1300依然生机勃勃。

CB1300的历史可以追溯到1992年的CB100SF，在更换了“大犀牛X4”的1284cc引擎后，1998年，第一代CB1300上市。如今，算下来，这个车型已经快有30年的历史了。

能有30年历史的车型，结构上没有大变动还能留到现在的，着实不多。时间沉淀下来的是经典，更是情怀所在。而这也是CB1300令人无数人向往并“垂涎欲滴”的原因。

然而日本的骑警还在用CB1300 SUPER BOL D'OR作为警用车，那么这款车似乎就不只是情怀这么简单了。在骑行中，我就在思考为什么日本骑警还会选择这款车作为警用车，它有哪些优势？

我认为可能有三点原因：

一是舒适度。这款1284cc的并列四缸发动机有着丝般顺滑的动力曲线，震动几乎可以不考虑，即便是在sport模式下，依然是平滑无比，加上舒适的悬挂和宽大柔软的座垫，舒适度相当得高。

二是充沛低扭。大犀牛X4曾经被称为低扭大师，这款发动机在经过二十多年的不断精进和优化后，在保持平顺输出的同时，依然有着宽泛的扭矩，即便是在6档2000转，还是有不错的加速感。这对于城区的执勤骑行驾驶，轻松很多。

三是外观。公务车需要一个低调朴实的外观，SUPER BOL D'OR版本看上去就是一个不怎么起眼的车型，以至于，我把车子停在路边上，都没有什么人在意。

除此之外，我想还有一个可能性就是CB1300 在日本的历史和地位，从早期的公务用车一直延续到现在，对于“守旧近乎古板”的日本人来说，不变或许是最好的选择。

2021款的CB1300最大的变化是电控的增加，在采用电子油门后，可以有雨天、标准、运动三个模式可以选择，另外，还增加了定速巡航和手把加热功能。但作为20万级别的车型，这些配置只能算勉强及格。

当然，作为一款经典街车，不论怎么加电控都不会有现代街车的性能，273kg的整备质量、摇篮车架、双后避震，决定了不论怎么去调整都还只是在原有基础上小提升。

对于日常骑行来说，只要能适应整车重量，掌握低速的控车技巧，还是一款很好骑的车，柔顺、舒适、低扭强大；但如果要去跑山的话，就显得有点笨重了。不过，也不会有人拿这个车去跑山吧，休闲骑就挺好的。

尽管本田强调其电子油门的调校如何精细，但跟拉线油门相比，手感上还是要差点，不过，当下电子油门已经成为趋势，所谓的不适应，也只是没有习惯过来而已。

CB1300有着“街皇”的称号，但年轻人似乎不买账，20万的街车，Z1000、单R、CB1000R等一众车型可选，选择这个车的多是40岁以上的车友，说到底还是情怀在。

虽然CB1300也在与时俱进，增加电控，但战列舰再怎么升级，最终会成为历史。

CB1300售价：圆灯版 18.8万 头罩版 19.8万

写在前面：在半个月之前，我曾经去本田的店，看到一个大哥喜提CB1300，同样是白色。向他询问能不能听听声浪，大哥很豪爽，说没问题。当我摁下启动马达的瞬间，音乐般声音瞬间入耳，真是太愉悦了。

CB1300的声浪是那种细腻内敛，且带着优雅的感觉。不像川崎的四缸车，完全是那种很“简单暴躁”的机械轰鸣。实话，听到CB1300的声浪，我才意识到什么是真正的摩托车。