既然之前的两篇文章中，大家对碟刹和圈刹的讨论这么热烈，那么我作为一名圈刹和碟刹公路车混着骑的产品技术编辑，也来凑下热闹，分享一下自己对两种刹车类型公路车的看法。

除了送测的车辆外，小编个人使用的车辆为新款Focus Izalco MAX和Canyon Aeroad CF SLX，两辆车看心情换着骑，所以这次的对比是基于RED HDR碟刹和新款Zipp 404+S900直装夹器，同样都是SRAM旗下的顶级产品。今年送测的公路车都是碟刹的居多，所以总的算下来，今年骑碟刹公路车的时间会更多一些。

刹车力

首先讲讲刹车力吧，小编还是那个观点，只要能抱死车轮，总刹车力就是足够的，主要限制刹车力输出的是轮胎，而不是刹车类型。但这也仅限于日常骑行的干燥路况，在潮湿环境下，由于碟刹刮掉水膜的速度快，刹车盘片的表面几乎不会沾水，刹车力还明显要大于圈刹的。

令人感觉碟刹刹车力更好的原因在于，碟刹的刹车响应更快，那么我们就进入下一个议题。

刹车响应

碟刹使用树脂或金属来令片与金属刹车盘片摩擦、以及液压能按一定比例放大刹车力的特性，这就决定了在刹车初段的响应会更好，在捏下刹把的初段即可输出较大的刹车力，末段也更容易抱死车轮。相比使用线拉夹器、1:1输出刹车力的圈刹，在刹胶接触轮圈后，线管和夹器自身的形变总会让人感觉刹车力输出有一点延迟；在潮湿环境下更是要把水膜刮掉后才会输出刹车力，延迟就更大了。这还是基于使用新款刹车边的404进行对比，要是一般的圈刹碳纤维轮圈，差距会更大。

碟刹在中段就可以达到抱死临界点，临界点也会比圈刹更清晰一些；圈刹则基本要去到末段才会达到临界点，所以就会觉得使用圈刹下坡操控刹车会更累一些。

就是因为初段刹车力更大和响应更快，使用碟刹在高速下坡和攻弯时给人的信心会更强，也能令操控更加轻松。这两个因素就决定了在过弯前，碟刹的刹车点可以大幅度延后，在过同一个弯道区间时的平均速度可以高于圈刹。

另外，碟刹一个有意思的地方就在于可以根据用户的体重和骑行风格选择刹车碟片的大小，来调节刹车力和刹车线性，这是圈刹不具备的优势。

热衰减

在比较激烈的工况或者长时间拖刹的情况下，碟刹的刹车油会沸腾产生大量气泡，从而导致刹车力输出降低的情况。由于DOT油的沸点高于矿物油，在抗热衰减上，一直是Shimano的弱项，所以需要Ice-Tech来辅助降温。圈刹的热衰减则不会像碟刹这么明显。

由于小编的零件都是自己的，没条件去做极限状态的测试。根据外媒的极限测试表示，在极限状态下，Shimano的“三明治”碟片存在铝芯软化被挤出碟片的风险，实心钢碟片则好得多，但热衰减明显；圈刹碳圈则有爆框和高温导致爆胎的风险，铝圈则可逃过一劫。在拖刹测试中，两种刹车都能完成任务，完成测试后刹车碟片温度达到200℃，圈刹碳圈则达到90℃，存在爆胎风险。

可靠性

通过上一个环节，可以看出在下坡极限条件下（例如不敢放坡，一路拖刹的新手），碟刹的可靠性是明显好于圈刹的，因为不会像圈刹那样存在爆框风险，无论如何还是能把用户安全送回山脚的。但在日常使用中，小编也收到过许多关于公路碟刹的各式奇怪问题的反馈（主要集中在Shimano液压电变手变头上），自己也遭遇一例测试车上新的R8020夹器活塞漏油。所以在可靠性这个环节，可以说是打个平手。

手感

圈刹夹器的手感完全取决于线管线芯是否顺滑、技师的安装调整技术，甚至车架的走线设计也会对手感造成影响。碟刹则只要灌油排空操作正确的话，就能获得一致的优秀手感，零件级别的差异也不会带来多大手感差距。所以这一局，碟刹完胜。

重量

除了碟刹套件自身的增重，碟刹车架和轮组都会比圈刹更重一些（不过有些奇葩车架碟刹比圈刹轻……），小编我自己的Izalco MAX在配置全部顶级零件的情况下，仍重达7.5kg，没使用全内走线的碟刹车架则能轻上一些。中低端的碟刹车型由于零件级别限制，重量差距就更大了（Madone SL6整车的重量就高达9.3kg，评测过的émonda SLR 8仅6.6KG）。在外媒的统计中，平均下来，碟刹车型会比圈刹车型重850克。这也是至今小编我还没放弃圈刹的原因。

价格及使用成本

同系列、同等级车型，碟刹会比圈刹贵上一截，这大家都懂的，不用多说，主要讲讲后期的使用成本。在介质方面，液压碟刹只需定期排空、每年换一次刹车油就好；圈刹的线组则可以使用两年左右（无论碟刹还是圈刹，经常在高温或下坡工况的话建议维护周期减半）。如果使用顶级线组的话，碟刹的使用成本更低；如果使用低端线组的话，那么还是圈刹的使用成本更低。

更换来令片或刹胶非常简单，大家都可以自己完成。但更换线管或刹车油的话一般还是会去车店。由于圈刹更换线组需要拆装把带和穿线，所以对比下来，应该圈刹的维护工时费会更高一些。

在刹胶和来令片方面，如果使用高端碳圈刹胶的话，明显圈刹的使用成本更高，现今碳圈各种特殊的刹车边设计也会令刹胶的消耗加快（小编自己的404在没去爬坡的情况下，一年就把原配刹胶磨光了），靠谱的碳圈刹胶自身也并不便宜；铝圈刹胶则成本最低。相比之下，碟刹的副厂来令片成本与碳圈刹胶相差无几，原厂则会贵点（Shimano散热鳍来令片、铝背板来令片、金属来令片都会更贵一些），但寿命上能比碳圈刹耐用一些，与铝圈刹基本持平。

但碟刹仅会消耗刹车盘片，钢制的盘片非常耐用；圈刹则会消耗昂贵的碳圈（小编见过一场雨中骑游后，AC3刹车边的纹路被磨光……），铝圈则没这些烦恼。所以考虑到这点，综合下来，我认为使用成本上，圈刹碳圈＞碟刹＞ 圈刹铝圈。

小编我每骑一段时间碟刹车后换回圈刹车时，初段刹车力和刹车响应的差距总会让人迷惑一下，所以许多小伙伴们都表示骑过碟刹车后回不了头。我个人认为，是否需要升级或选择碟刹主要还是看个人需求，如果你喜欢高速下坡的快感，或者是个刚入坑的新手，不擅长操控圈刹，那么碟刹可以给你更强的信心；如果你更喜欢挑战KOM、平时骑行的路况以平路为主，圈刹则更适合您。

责任编辑：Avalon