古典赛新武器 Cervélo推出C系列碟刹公路车 |
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今年MTN-库贝卡车队在巴黎-鲁贝上骑的是特别版的Cervélo R5,但改名并升级为顶级车队的他们,下一年面对“北方地狱”时会有更合适的车型可以骑。 来自加拿大的Cervélo近期推出了它们最新的C系列公路车,主打长距离骑行的舒适性和高刚性,总体定位上和捷安特DEFY、TREK DOMANE这些车型相似。但Cervélo并不满足于此,为C系列配上了碟刹、前后筒轴、更大的轮胎宽容性(最高可容纳32mm管胎,巴黎-鲁贝战车最大也只会用30mm宽的胎)和挡泥板安装孔,让C系列车型可以远离柏油公路,去挑战碎石、颠簸土路等路面,让骑行者享受多样化的骑行乐趣。 C系列秉承了Cervélo注重轻量化和高刚性的特点,顶级的C5车架重量只有850g,也依旧保持很高的踩踏刚性,不过在车架几何上加入了很多着重舒适性的设计。C系列将推出5个型号,价格也依然很“Cervélo”: C3 SRAM Force X1 $4,500 C3 Shimano Ultegra $4,300 C3 Shimano Ultegra Di2 $5,500 C5 Shimano Dura-Ace £7,000 C5 Shimano Dura-Ace Di2 $9,000 C系列的车架设计将舒适性提到一个很高的水平,其中上管的管型有点类似R5,但是更为扁平,能更好地过滤震动 Cervélo C系列全部的后上叉(第一张图片为C5,第二张图片为C3)采用非对称的设计,非驱动侧与立管连接的位置较驱动侧高,这样可以为安装直径更大的碟片留出空间。C系列后上叉与立管的连接位置较上管低上不少,这种设计在古典赛公路车中较为普遍。 从图中也可以到,C系列后上叉之间的距离很宽,可以容纳很宽的轮胎,以带来更舒适的路感。 与纤细的后叉形成对比的是C系列粗壮的后下叉,保证足够强劲的踩踏刚性。和已经公布的很多碟刹公路车一样,Cervélo C全系列也是采用前后筒轴的设计,提高在颠簸路面骑行时的侧向刚性。在它身上,筒轴就会有很大的用武之地了。 为了针对轻度越野的使用情况,Cervélo为了C系列加上了后下叉的保护套,防止地面的砂石溅起后击打车架,在后拨上方还预留了挡泥板安装孔。C系列这是Cervélo诞生以来第一款可以安装挡泥板的车型。 C系列车型后叉脚也采用非对称的设计,非驱动侧的弧形设计可以为碟刹刹车钳和碟片安装提供充足的空间,车主有需要可以更换直径更大的碟片。Cervélo也紧跟潮流使用SHIMANO的Flat Mount碟刹座,这已经成为近期发布的碟刹公路车里的标准。 车架的走线口集中在下管,前后变速和后刹车线都从下管进入,如此粗犷的古典赛公路车不会“介意”这一点空气阻力 前叉的间隙也很大,图中C5使用的是宽度28mm的轮胎,但前叉内侧还是留有很大的空间。Cervélo C系列的前叉管型较为圆滑,并不像破风前叉那么菱角分明,有更好的减震效果,也有更全面的刚性,能够应付颠簸路面带来的多方向的冲击力。 C系列次顶级的C3车型采用和C5同样的车架,但前叉是产自台湾的,而不是C5那样由Cervélo加利福利亚的研究部门直接生产,重量高一点。 车架设计C3与顶级的C5保持高度统一,还是以舒适为第一要务
C系列依然采用Cervélo独有的BBRight五通规格,所以整车原装的牙盘也是ROTOR的产品 国外媒体已经率先对Cervélo C5进行试骑,总体的评价都是轻、踩踏刚性足够、舒适和操控精准等。除了舒适性外,超轻可能是Cervélo C5最明显的优点,车架+前叉重量仅为1200g。Cervélo称C5是目前最轻的长距离舒适型公路车。 另一方面,Cervélo也是车架几何的大师,C5角度为71.1的头管、前移量53mm的前叉和长度为420mm的后下叉带来精准的操控体验,车手即使在非铺装路面时也能平稳地控制整辆车,也带来比较舒适的骑行姿势。 最后附上C系列的尺寸图 文章图片来源于bikerader、road.cc、Bicycling和Cervélo官网 责任编辑:hzh 本文来源 |
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