美骑编辑按：如果要问什么样的自行车最好骑的话，答案恐怕是公说公有理，婆说婆有理，绝对无法从中得出一个很统一的结论。不同的骑行目的，不同的骑行强度会决定我们选用何种类型的自行车。那么，不同的自行车骑起来都是怎样的感受呢？又有哪些心得？来自美骑论坛的版主STT先生就撰写了如下长文，谈论他的骑行经历。如果你看完之后有自己的看法，欢迎在下方评论区直抒胸臆。

图片：阿志

如果单纯从自行车运动而言，条件许可的话，我觉得任何人都会喜欢公路车。在离福建比较近的区域里，台湾是最理想的公路车天堂，所以近年来台湾车友多数都改公路车了。因为台湾人口不多，有很多适合骑行的高质量空旷道路。骑公路车的话，很容易就能找到一段骑一阵子都看不到半个人影的高质量道路（当然象台北这种城市也有类似大陆城市那种被困在重重红绿灯里出不去的感觉。但是台北有人字形河流流过，要就近找到绿道相对来说还算方便，而且那是货真价实的绿道，没有机动车和行人，而且路上没有窨井盖和破损，感觉即使没有车灯也不会不安全），这就有了骑公路车的条件。而且台湾的自行车道路修建得很认真，质量很高，并且管理的比较好，机动车和行人不会进入占用自行车道，需要异地骑行坐火车带公路车也比大陆方便，这些条件综合起来，很适合骑公路车飞奔，使用折叠车的必要性几乎不存在了。而单就骑车而言，公路车速度快外型潇洒，容易引起年轻人迷恋（当然不局限于年轻人），因而台湾才会拍象破风这样的电影（喜欢的人多才会有票房）。

其实除了公路车之外山地车运动也很有魅力，之所以无法跟公路车PK，只是因为多数人住在密集城市里，好的道路相对而言比越野环境容易找到罢了。看过一些影片，西方的山地车发烧友需要把山地车装在农夫车上带出城很远，才会找到专门的山地车运动场。而中国人骑山地车，则完全是为了应付经济尚不发达造成的市政道路坑洼较多，一旦道路质量提升，多数人也会转为公路车。

骑折叠车则完全是不同的思路，首先考虑的不是速度和像职业运动员那样的神采，而是方便。包括在家在外存放方便，行走一些熙攘街市闪转腾挪的方便，在外旅行随时搭车的方便等等。还有一些（比如我）是想让运动健身不露痕迹的融合于日常生活之中，很显然只有不显山不露水但跑起来并不输给公路车山地车的高性能折叠车是最适合的。当然这里说的跑起来不输是指速度不慢，照样能锻炼身体，跑长途时一样胜任，甚至更有优势。而相比之下，正经的公路车和山地车骑行都必须戴头盔穿车衣空身骑行，如果载上行李，也就变成了大轮不能折自行车，不再是公路车山地车了，比起折叠车只有劣势没有优势。

图片：STT

由此可见，骑不同的车，生活理念是不一样的。当骑折叠车时，你可以视为爱好，视为锻炼，或者就把它当成是日常生活的一部分都行。比如骑出去办各种事情，可以看成是为了爱好过骑车瘾，看成锻炼身体，也可以不这么看。但如果骑公路和山地出去办事情，就给人以不务正业之感，甚至会让人觉得不尊重，在心里想你干嘛来了。因此，如果不把骑车看成是一种娱乐，折叠车是最吸引人的，即使在台湾这样的地区，也仍然如此。他们平时骑折叠车少，在我看来是因为比起大陆缺乏骑折叠车的环境：其交通信号灯是为摩托设定的，等绿灯时间巨长，绿灯一亮摩托车群轰然而去，谁骑自行车谁吃灰。所以要么看到台湾人在市区骑摩托，要么看到他们在非市区道路的绿道上骑公路车，就是这个原因，这（摩托车过于泛滥，可以说成灾，他们自己也认识到造成了城市空气质量下降）恰恰是他们面临的难以解决的问题。

基于以上理解，我平时很爱看公路赛，从07年看环法到现在一直都没间断，可以说很多骑公路车的车友都没我能坚持（因为很多人就是喜欢凑热闹玩玩，并不深入研究，顶多懂一些编队常识而已，或者就是单漂追求一个相对高的速度，处于野骑状态，而我自己评价自己都学到了可以执教一个车队参加至少低级别公路赛的程度了，至少有纸上谈兵的水平，对公路赛进行简单的解说也可以胜任），但我平时并不骑公路车，主要是感觉没那个（环境）条件，也不适合我骑车的理念。没骑山地车原因如前述。

旅行车我是喜欢的，手上也有，也喜欢研究和鼓捣，还没有出去旅行过，只不过是目前我玩的旅行都属于轻装蛙跳旅行，在国内重装长期长途旅行只适合选择偏远地区，我目前还没有计划，再就是到一些空气环境好的国家出国旅行，除此外折叠车都能胜任，因此旅行车暂且属于储备车种。

图片：Bianchi官方

我也看过玩躺车的车友们，我很羡慕他们。我这里条件不具备，不说别的，单单我要出门所有的交通路口如果骑躺车必须走机动车道让收费室值班人员抬起拦车杆就受不了。如果是开轿车，拦车杆还能自动识别，骑躺车就没法儿识别。另外在厦门这里，市区堵车现象严重，即使普通自行车都动弹不得，更别说一辆躺车堵在汽车堆里，闻着人家的废气，估计会不哭有泪（熏得）。所以平时我还是得骑转弯时头和脚同时转的立式车，无福享受躺着脚先转头后转的半坐半躺车。不过我还是对一些折叠车改躺车的做法不太理解，为何会从追求折叠的便利忽然转向搞比不折的立式车还不方便的躺车？想法堪称突变，难以捉摸。我的结论可能是骑过躺车觉得太舒服（不过我并不认可，立式车起码还对上体有一定的锻炼，躺车这方面就更差了），手头又有折叠车现成的可以鼓捣，就拿折叠车来改了，不然的话难以理解当初为何买折叠车。除了交通方面过于麻烦之外，空气污染也是我至今尚未接触躺车的重要原因（其实我对躺车很有兴趣，平时也喜欢研究）。早在10多年前，我初为人父时，挑选婴儿推车，我就学到了一条：在空气污染较重的地区，要选高位推车，让孩子座位高于1米。理由是1米以下是最容易积聚汽车废气的空间，不能让孩子当移动吸尘器。（同理很难接受在市区骑公路车，那头低得就象刻意去追寻汽车尾气）这一条我记住了，发现也适合于躺车，因此，我觉得厦门要适合躺车，除了需要大力改进和新建自行车道以外，机动车泛滥的情形也必须得到遏制才行。

最后说几句电动车。其实对我来说电动车是412类车型的竞争对象，因为我不需要象快递小哥那样用电动车送货，只是代步穿过空气污染严重的市区道路而已（电动车可以控制呼吸）。有些极端车友视电动车为离经叛道，完全没有必要。因为在污染严重的市区和国道省道上骑自行车，已经背离了健康运动的初衷，成了偏执的骑行。此时如果以折叠车蛙跳或以电动车快速通过，就是科学的选择。骑电动车，会使人的健康受到影响，因为骑了电动车之后脚懒了，每天走的路又少了很多。因此最好只骑智能电动车，不踩不走的那种，方能趋利避害。如果空气比较好，最好不骑电动车。历史地看，机动代步工具虽然给人们生活提供了方便，但是很明显同时也造成人类肥胖短命等各种问题。

责任编辑：Max