原标题：武汉汉口北客运中心宣布关停，长途公路客运站要消失了吗？

武汉汉口北客运中心宣布关停，长途公路客运站要消失了吗？

今年3月1日，武汉市黄陂区交通运输局发布公告，汉口北客运中心将于2023年3月15日起终止经营。

这是武汉继新荣客运站之后，又一停运的客运站。

长途公路客运站究竟出现了什么问题？难道会永久消失了吗？

长途客运中心的困境主要来源于高铁的崛起以及私家车的普及。

长途客运，基本上主要为跨省长途，以及省内客运两大块。从2015年开始，公路的营运性客运量就逐年递减，当然，3年疫情期间，降的更加厉害。

而与此同时，我国的高铁营运里程以及铁路的客运量却在稳步上升。

铁路客运量趋势：（2020年的下降是由于疫情）

另外，根据2020年国铁集团颁布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中指出，到2035年，我国高铁运营里程要达7.0万公里左右，要在如今的基础上再接近翻一倍，50万人口以上城市高铁通达。

50万人口的城市，基本上县级市都可以通达高铁了。到那个时候，长途公路客运的市场空间会被挤压的更加厉害。

而除了高铁的直接竞争，长途公路客运还面临着私家车普及所带来的冲击。

近年来，我国私家车的拥有量是节节升高，根据国家统计局最新的数据，2022年末私人汽车保有量27873万辆，2.7亿辆。

平均每百户家庭拥有汽车达到60辆。所以，长途出行，选择自驾的也不在少数。毕竟方便，不受时间限制，说走就走。

所以，综上所述，长途公路客运的发展前景可以说是渺茫，相关的投资建设，还是要再三斟酌，你投的钱是不是大概率打了水漂，什么时候收的回来。

但也不是说公路客运会彻底消亡，对于对时间不敏感，想省钱的客户群体，公路客运还是可以想想如何和高铁、私家车差异化竞争。返回搜狐，查看更多

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