同样在年初的留言板中，就地铁3号线开工问题，官方回复称 ：您提出的三号线年内是否开工建设的咨询已收悉。3号线一期工程为我市《太原市城市轨道交通第二期建设规划（2023-2028年）》申报线路之一,目前正处于规划手续报审阶段，项目可行性研究也在同步进行，力争2023年内开工建设。

不论如何，各有关部门都在全力推进地铁3号线的有关工作，相信它距离我们已经不远了。

同时，去年年底“太原都市区轨道交通线网规划（远期网）”公示。

太原市城市轨道交通线网规划（远期网）

据悉，地铁3号线经金桥西街、和平北路、和平南路等折向东，终至东峰，线路全长31 5km,为地下敷设，1座车辆段1座停车场，柴村停车场出入线长约2.4km，东峰车辆段出入13线长约3km，设25座车站，其中10座换乘站，平均站间距1.301km，主变、控制中心利用既有设施，车辆拟选用A型车6辆编组。项目总投资约258.94亿元。

1号线一期工程 西起西山矿务局站，沿西矿街、迎泽西大街、迎泽大街、东中环路、北营路、马练营路敷设，止于武宿机场站，途经万柏林区、迎泽区、小店区，整体呈西北-东南走向，类似于“L”型结构。目前一期工程正在大刀阔斧，并且今年年初地铁1号线车辆采购项目也已经启动，预计2024年12月载客试运营！

地铁1号线二期工程由一期武宿机场T2航站楼起，向东南延伸至T3航站楼，线路长度1.85km，共设1站1区间，车辆拟选用A型车，投资约12.34亿元。

太原地铁线路即将成网并不断完善，对于太原市完善全国性综合交通枢纽城市功能，加快建设国家区域中心城市步伐以及推进太原都市区建设和中部盆地城市群一体化发展具有重要意义！

近期我委以晋发改审批发〔2023〕77号对原平市天邦工贸有限责任公司铁路专用线项目进行了核准批复，主要内容如下：

一、项目法人为原平市天邦工贸有限责任公司。

二、项目建设地点位于山西省原平市大牛店镇。

三、项目建设规模及标准：专用线正线全长1.668千米，从北同蒲铁路大牛店站太原端咽喉接轨，对该咽喉进行适应性改造并增设1条牵出线有效长850米。接轨出岔后以半径300米曲线向西绕避既有高站台，平行北同蒲铁路向北设置装车站。装车站设到发兼货物线2条，有效长度1050米；设机走线、机待线各1条，有效长度分别为968、115米。

正线数目：单线。最小曲线半径：300米。限制坡度：　6／13‰。牵引种类：电力。机车类型：SS4、HXD系列。牵引质量：5000吨。到发线有效长度：1050米。

四、项目估算总投资35162万元。

近期我委以晋发改审批发〔2023〕84号文对介休瑞汇达能源有限公司张兰铁路专用线项目进行了核准批复，主要内容如下：

一、项目法人为介休瑞汇达能源有限公司。

二、项目建设地点位于山西省晋中市介休市张兰镇。

三、项目建设规模及技术标准：介休瑞汇达能源有限公司张兰铁路专用线自张兰站太原端咽喉西侧接轨，接轨处设安全线1条，之后向北在南同蒲正线西侧布置装车站，线路全长1.739公里。

正线数目：单线；限制坡度：6‰；最小曲线半径：400米。 牵引种类：电力；机车类型：SS4；牵引质量：5000吨。 装车线有效长：1050米。设计近期发送150万吨／年，远期发送280万吨／年。

四、项目估算总投资为72897.84万元

近期我委以晋发改审批发〔2023〕85号 文对晋煤东大郑庄专用铁路与中煤华晋集团晋城能源有限公司里必煤矿铁路专用线项目进行了核准批复，主要内容如下：

一、项目法人为晋能控股装备制造集团有限公司铁路运输分公司、中煤华晋集团晋城能源有限公司。

二、项目建设地点位于晋城市沁水县。

三、项目建设规模：晋煤东大郑庄专用铁路与中煤华晋集团晋城能源有限公司里必煤矿铁路专用线线路正线全长20.874公里；其中东大郑庄专用铁路13.159公里，里必煤矿铁路专用线7.715公里。 接轨站（郑庄站）改造与两条铁路并行区段（区间至郑庄大桥大里程桥尾200米处）为双方共建部分。

线路走向：线路共同从侯月铁路郑庄站侯马端咽喉接轨引出， 于侯月铁路郑庄站北侧、高沁高速南侧山地布置交接站，线路长度1.713公里。空车疏解线由郑庄站侯马端咽喉南侧引出，下穿侯月铁路后设回头曲线，以连续隧道形式后接入交接站，线路长度3.614公里。

交接站至郑庄矿、东大矿段线路由交接站东端引出，设特大桥穿越河头村西北侧沁喜水泥厂、上跨高沁高速后，于郑庄矿工业广场南侧布置郑庄矿装车站，线路长度2.8公里。而后线路出郑庄矿装车站折向西跨越沁河、临长煤层气管道，向南以隧道形式下穿张峰水库一干线后折向东布置东大矿装车站，线路长度5.032公里。

里必专用线线路由郑庄站侯马端咽喉南侧引出，于侯月铁路南侧并行空车疏解线走行1公里后，线路折向南连续跨越曲辉线（S331）、沁水河，折向西设长隧道后在沁水河南侧、工业广场东侧设里必矿装车站。输煤系统采用管状带式输送机，长度1.83公里。

四、晋煤东大郑庄专用铁路技术标准：

正线数目：单线；限制坡度：郑庄站至交接站13‰、交接站至装车站重车6‰／空车9‰；最小曲线半径：300米。 牵引种类：郑庄站至交接站电力、交接站至装车站内燃；牵引质量：5000吨。 到发线有效长：郑庄站、交接站1080 米、装车站1050米。设计年发送运量：近期900 万吨／年、远期1500 万吨／年。

中煤里必煤矿铁路专用线技术标准：

正线数目：单线；限制坡度：13‰；最小曲线半径：300米。 牵引种类：电力；牵引质量：5000吨；到发线有效长：1080米。设计年发送运量：近远期490 万吨／年。

五、 项目估算总投资为392811.02万元

近期我委以晋发改审批发〔2023〕76号文对高平市西部专用铁路项目进行了核准批复，主要内容如下：

一、项目法人为高平市地方铁路建设运营有限公司。

二、项目建设地点位于山西省晋城市高平市。

三、项目建设规模：新建疏解线1条、交接场1座、科兴装车站1座；新建南阳专用铁路8.583公里、东峰专用铁路7.933公里、沟底专用铁路6.052公里；改造南陈铺站、石砟场信号系统；新建南阳野川装车站、东峰前和装车站的储装运系统等。全线铺轨55.88公里，新建特大桥3986.7米/3座，新建大桥261.6米/1座、中桥57.5米/1座、公路桥3234米/6座、隧道1155米/1条、房屋25330平方米。

疏解线技术标准：正线数目为单线；限制坡度：12‰；最小曲线半径：300米；牵引种类：电力；牵引质量：5000吨（双机）；机车类型：SS4；闭塞类型：场间联系。

南城铺—交接场正线技术标准：正线数目为单线；限制坡度：12‰；最小曲线半径：400米；牵引种类：电力；牵引质量：5000吨；机车类型：SS4；闭塞类型：场间联系。专用铁路技术标准：正线数目为单线；限制坡度：14‰—15‰（空车上坡）；最小曲线半径：300米；牵引种类：内燃；牵引质量：5000吨；机车类型：DF4DD；到发线有效长：1050米；闭塞类型：电话闭塞。

科兴装车站技术标准：正线数目为单线；限制坡度：9.6‰；最小曲线半径：400m；牵引种类：电力；牵引质量：5000吨；机车类型：SS4；到发线有效长：1050米；闭塞类型：场间联系。

专用铁路部分发送煤炭初期480万吨/年，近、远期均为980万吨/年；科兴装车站部分发送煤炭近、远期均为500万吨/年。

四、项目估算总投资为399793.08万元

近期我委以晋发改审批发〔2023〕75号文，对国电电力大同湖东电厂2×100万千瓦“上大压小”项目铁路专用线进行了

核准批复，主要内容如下：

一、项目法人为国电电力大同湖东发电有限公司。

二、项目建设地点位于大同市云冈区、平城区和云州区境内。

三、项目建设规模及技术标准：铁路专用线自大秦线马辛庄站东咽喉以立交疏解形式引出，与大秦铁路并行一段后外绕上跨大秦铁路，后跨越御河后折向大同湖东电厂设卸车站。专用线正线长度8.34公里，同时新建疏解线，长约3.94公里。卸车站采用横列式布置型式，设重车线2条，空车线2条，机走线1条。

正线数目：单线。最小曲线半径：400米。限制坡度：4/12‰。牵引种类：电力。机车类型：SS4、HXD系列。牵引质量：10000吨。到发线有效长：1700米系列。

四、项目估算总投资为96050万元。

近期我委以晋发改审批发〔2023〕65号文对国道519线、省道348线武乡县城过境改建工程可行性研究报告进行了批复，主要内容如下：

一、建设内容

项目起点武乡县丰州镇马庄村东，设平交口接既有省道348线K88+460处，经南垴村、西贾庄、王家窑、南亭村、大新庄、南窑村、姜村，终点位于丰州镇聂村西，接回既有省道348线K105+187处。路线全长20.29公里。其中：K88+460—K97+390段，长8.705公里，为省道348线改线段；K97+390—K108+645.657段，长11.585公里，为国道519线和省道348线共线段。

全线设大桥860米/5座，中桥210米/3座，隧道1310米/2座，涵洞682米/29道，平面交叉13处，分离式立体交叉1处，管线交叉2处，通道4道，同址合建隧道管理站、养护道班1处，连接线0.634公里。

二、技术标准

全线采用二级公路标准建设，设计速度60公里/小时，路基宽度10米。桥梁设计荷载等级采用公路-I级。其他技术指标按交通运输部《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）有关规定执行。

三、项目投资估算50868.68万元。项目单位为武乡县交通运输局，建设工期为24个月。

来源山西省发改委网站返回搜狐，查看更多