与交叉口关系：位于交叉口进口道附近的微枢纽应设置在最大排队长度范围之外，位于出口道的微枢纽应满足道路设计相关要求；

与服务设施的关系：微枢纽的设置应避免与服务设施相冲突；

线路规模上：3条及以上公交线路可以考虑设置微枢纽。

03

案例

“微枢纽”最早出现在上海市五角场地区（2015年），通过在轨道交通车站周边布置常规公交站、大巴上下客点、出租车停靠点、小客车上下客站、自行车停放点及共享单车停放点，完善轨道与公交站点接驳，并通过多方式的短距离换乘来减少公交步行和换乘时间，提高公交吸引力。

上海

苏宁广场微枢纽位于四平路西侧苏宁广场门口，可以实现轨道交通、公交、出租车和非机动车等四种交通方式之间的衔接换乘。公交站台长25m，出租车站台长24m，周边用地以商业用地为主，出租车在规定的泊位进行上下客，设施利用率较高。

东方商厦（黄兴路）枢纽位于黄兴路西侧东方商厦门口，可实现公交车、出租车和非机动车三种交通方式的衔接换乘。公交站台长15m，出租车站台长24m，微枢纽以服务东方商厦客流为主，出租车和公交车站之间的换乘客流较小，出租车泊位的设置主要用于规范上下客秩序，减少出租车停靠对道路交通的影响。

成都

截至今年8月，成都公交已经陆续提升建设了6个“微枢纽”。6月，成都市第一个公交微枢纽“怡心湖公交微枢纽”上线，该公交‘微枢纽’就是建在立交桥下，配合巡游巴士的灵活运行模式，实现了轨道与公交以及慢行系统的便捷、无缝、高效换乘。7月5日，升仙湖公交微枢纽正式启用，乘客从升仙湖A、B口出站后，根据站外接驳导示牌上箭头指引方向，往左步行80米便可至公交微枢纽，实现地铁与公交无缝换乘。

7月9日，泰合公交微枢纽正式启用。该微枢纽位于锦江区沙河街道通宝街国际财富中心内，比邻文华广场，不占用城市道路路面空间，“隐形”融入城市重要功能性区域。该微枢纽向周围辐射覆盖二环牛市口站、BRT牛市口站、地铁牛市口站，使地铁和公交在此相互交织，互促互补，让市民能在100米范围内解决地面常规公交、BRT、地铁换乘。

成都环球中心微枢纽升级规范了标识标牌等设施。该微枢纽紧密联系环球中心片区商圈，与环球中心商业圈无缝结合，串联起了工作、购物、餐饮、文娱等各类场景，该微枢纽运用“B+R”绿色交通模式，实现“轨道+公交+共享单车”高效融合，有效缩市民换乘时间，提高了区域公共交通运行效率。

厦门

8月，厦门市建设局、市发展和改革委员会会同相关部门，制定并印发了《厦门市推动停车设施建设发展实施意见》，《意见》表示，到2025年，厦门计划新增路外公共停车泊位1万个以上，投用15处具有公交换乘、机动车及非机动车停车等功能的城市交通“微枢纽”。

2021年，厦门完成了廖花路2号地面停车场、高殿站地面停车场等5处交通“微枢纽”建设。

04

小结

厦门“微枢纽”的建设重点应是停车+公交，也就是P+R或者P+B，解决停车换乘问题；而上海、成都的公交“微枢纽”的建设重点是集散、换乘，以B+R为主，兼顾出租网约以及慢行。

与英国不同，国内微枢纽主要面向城市交通，解决问题也主要是地铁轻轨、快速公交、中运量公交等干线公交的客流集散，以“快”促“快”，所以基本不会考虑出行者的停留，也不会设计出行者的驻留空间，包括休闲、公共办公、餐饮等，即便考虑，也是借部分商场之便。

而在非大型城市，尤其是农村客运、城郊客运，追求的不再是“快速”，而更多的是“便捷”，一个枢纽可能就是一个小型的社区、乡镇物流交换中心，就需要可以更多的考虑驻留空间，包括乘客休息休闲区，电动自行车、摩托车甚至小汽车的停放空间、充电设备，物流包裹的存储区，还可以设置两轮车修理区。

当然，目前公交行业最大的问题，主要还是客流量下降的问题，疫情、出行方式的多样化都是原因，“微枢纽”的出现和普及，对于提升公交出行的舒适度、吸引力肯定是有作用的，但公交出行占比什么时候企稳，还得看疫情什么时候结束。

本文资料来源：济南市城市交通研究中心、成都公交集团、上海市交委等

▼ ▼

团标《智慧高速公路路侧设施布设规范》征求意见稿发布 团标《交通信息采集 激光交通流检测器》征求意见 北京智慧交通十四五发展规划的指标与任务

*原创推荐

案例：河北省冬奥交通应急保障指挥系统

还要“冷”多久？智能交通上市企业半年报数据汇总 浙江交通数字化改革与智慧高速建设 返回搜狐，查看更多