注：本贴是搬运自https://cycletraveloverload.com/best-gravel-bikes-under-1000-for-2021-budget-gravel-bikes/全文均由本人自己翻译，欢迎转载但是请标明出处。

本文之前在贴吧由本人的账户Lockforest发布过了（如果想看全文低价砾石车的推荐在链接里）https://tieba.baidu.com/p/7476134702?pid=140609155942&cid=0&red_tag=1238424356#140609155942

当砾石车或者是郊游冒险车变得越来越受欢迎，自行车公司也开始造大众可以买得起的，并且能满足乡间野路自行车背包旅行和砾石竞赛的款式。

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前言

在每个人心中一辆完美的砾石代表的价值都是不同，也就意味着评判标准并不能一概而论，不过本文将从多个方面来分析并列举出一些可以量化的标准。以下的标准并不仅仅用来衡量一辆车砾石值不值得买，同样也可以适用于公路车。买车之前，先了解自己的需求，同时衡量车不同方面地特点。并不是是说贵的自行车就是好的。贵车不一定好，好车不一定贵。根据以下的这些判断标准，原po主给出一个列表以供参考，更加详细的每辆车的内容信息我已经翻译并搬运到了贴吧。

（骡岛铁驴）------------------------------------------------------------------------------------------------------------价格

很明显价格对你囊中羞涩的你我很重要。当我们把价格的评判标准设置在6500元左右时，很多车的价格已经接近或者超出价格标准1000左右。但是贵的东西总是有他的价值的。其中某些远低于6500元的车可能在套件或者一些其他细节严重缩水。------------------------------------------------------------------------------------------------------------重量

对于某些骑手来说重量就是一切。。。如果你计划用砾石公路车来进行一些比赛或者找些地方来冲冲速度，那肯定是越轻越好。但是这个列表里面的大多数车都是10公斤到13公斤左右。这个价格你想买10公斤以下的车？那么你在想屁吃。另外这个列表里面也大多数是铝车，所以我会在下一点里讲到材料。------------------------------------------------------------------------------------------------------------车架/前叉材料

材料会影响重量，但是更加重要是材料会改变骑行舒适度以及操作稳定性。这个列表中大多数车都是铝车架和铝前叉。有一些是合金车架配上碳前叉，我个人觉得这种搭配的车会比全铝车好上很多。碳前叉可以在崎岖的路段提供额外的减震和舒适度。同时还有一些车是钢架的。钢是我最喜欢的材料，因为它可以提供额外的强度与刚性。如果你有骑行且又有驼负大量行李的需求，那么钢架车将会是你的不二之选，尽管它比铝车和碳车重不少。如果你想在这个价位找一辆全碳的砾石车，还是那句话，你在想屁吃。（二手除外）------------------------------------------------------------------------------------------------------------套件和传动系统

大致看一眼这个车的套件和传动，我们就对这辆车的组件的质量有个粗略的认识了。列表里大多数的车的套件都是一些入门级的禧玛诺套件例如 Claris,Sora和Altus。还有一些中段的款式用的是Tiagra。这整个列表里最高级的套件就是105了，通常被骑手分为竞赛入门的中高端套件。（勿cueGrx，这价格不可能)------------------------------------------------------------------------------------------------------------几何

以下几何参考图表由Path Less Pedaled提供，由三个标准来确定,骑行姿势，轨迹量，后下叉长度。分别对应骑行骑行舒适度，操控感，路感。

总体的几何设计会影响如何骑行。如果想长时间的舒适骑行，就需要更加的笔直的姿势。如果想要竞速就需要更加进攻的姿势。为了计算这个，我们统一量化比较了所有的中等尺寸(SizeM/1350px)车架的指标。拿堆高/前伸量(Stack/ReachRatio)来讲，通常超过1.5到1.55就算是非常适合整天骑行，会有一个舒适的骑乘体验。如果低于1.5就算是非常进攻性的几何。接下来我们来看看Trail[轨迹量(见注1)———(前轮轴心到地面的垂线和头管的中心线延长线到地面的交点定义的距离)]和后下叉长度(ChainstayLength)。这两个值可以量化前轮的操控性以及骑乘的质量。首先先来讲讲30mm-50mm的轨迹量。这算是非常低的，而其所带来的是非常僵硬的和紧张的操纵感。其次是50mm-65mm的轨迹量，这个区间的轨迹量会有一个相对有响应和能预测操控手感。最后是65mm-80+mm，这个区间的轨迹量就会使操纵感愈发稳定且笨重。

(注1)

而最直接影响后轮道路反馈和骑乘质量的是后下叉的长度(Chainstay Length见注2)。后下叉长度越短，体感颠簸也就越强烈。而通常来讲415mm-430mm的后下叉长度的体验的可以被形容为有很快速的踩踏响应和“硌得慌“。其次430mm-435mm的长度算能提供一个全能型和相对轻松的骑乘体验。最后445mm-460mm的后下叉长度则是大多数旅游车和菜车提供的长度，可以提供一个相对稳定且惬意舒适的骑行体验。

（注2）

另外原文中没有提及的一部分关于骑车姿势对于舒适度的影响。以我个人的体验来讲，一般在公路车这个大的分类一下来说的话。舒适度是：上把位>手变位>下把位 而风阻与骑行效率而言则是相反：下把位>手变位>上把位。而使用不同把位最直接的影响就是身体倾斜和发力的姿势。除此之外还可能有加装休息把或者其他改变在车上姿势的可能性。同时车把的一些具体的几何配置也会影响舒适度。

------------------------------------------------------------------------------------------------------------齿比

选择一辆合适的砾石车最重要的就是选择对的齿比。你是对平路速度更有追求还是想爬坡？一些砾石车甚至可以限制于只有一个大盘去满足特殊的需求。但是因为各类齿比的计算工具的存在，我们现在可以计算每辆车的齿比并将其量化（列表里我已经帮你算好了）。通过添加一辆车的车胎宽度和轮径，牙盘，牙盘齿数，我们可以得出一个有参考价值的爬坡装备以及其齿比值(climbing gear inch and ratio)。这样我们可以参考这个数值来比较哪些车所配的组件最适合爬坡。通常来说山地车的齿比值在20英寸出头的样子。但是对于砾石车来讲，低于25英寸算是一个比较理想的数字。主要还是取决去你在哪骑。作为砾石车来说，越低总是越好的。

------------------------------------------------------------------------------------------------------------轮胎和轮径尽管列表里的大多数都是700c的车，但是在我看来能换装650b的砾石车才是最好的。因为650b的轮组比700c的轮径要小一圈，所以意味着你可以在650b上装更宽大的轮胎。对于砾石车来说，轮胎宽度就是正义。不过从28mm到57mm的宽度只要是能提供砾石宽胎的车就算是砾石公路车。我个人更加喜欢能提供接近50mm轮胎空隙的车。因为50mm的轮胎空隙就意味着你有更多的轮胎选择，让你去更复杂的林道里面野。当然如果轮组能够支持真空胎的话是最好滴。

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-价格-重量-车架/前叉 材料-套件和传动系统-几何-齿比-轮胎/轮径以上选择的一些标准，而根据以上的标准，我们列出了以下的这些车型。