今年的“缺芯”狂潮席卷了全球汽车市场，有人订车数月未提，有人买车一车难求，更有人原价购买二手车也直呼“血赚”，这些现状皆因“缺芯”而起。那么，为什么芯片早不缺晚不缺，偏偏在今年缺了呢？关于这个问题，这篇文章也许可以给到你想要的答案。

汽车芯片紧缺，黑市疯狂涨价

据了解，现在的芯片供应商有多少货出多少量，只要芯片造出来，就能卖出去。此前，有知情人士爆料，因为受到“缺芯”影响，理想汽车在黑市以高价采购了数以千枚电子驻车芯片，而单片芯片的采购价格高达5000元/片，超出了正常芯片价格的800倍之多，可想车企在造车时承受了多大的经济压力。不过，后来理想汽车曾表示：消息不实。

再将目光转向华强北，在华强北某商城的一个档口，出现了一宗价值2000万元的交易，而这起交易的主要对象就是芯片，交易数量为2000枚，买方是国内某知名车企的附属半导体公司委托了旗下的一个贸易公司前来采购。而让人难以想象的是，该交易芯片的正常价格在1500元左右，如今采购价格高达1万元/枚，涨幅高达6倍之多，但这价格在现如今“芯片紧缺”的情况下，已属“厚道”。

芯片断供，车企排队抢芯

在8月17日，博世中国执行副总裁徐大全曾在朋友圈发了一条动态，内容是“刚接到通知，某半导体芯片供应商的马来西亚工厂因为新一轮的疫情影响，在昨晚被政府关闭停产至8月21日，博世ESP、VCU、TCU等芯片将会直接受到影响，预计8月份之后将会基本处于断供状态。”

听到这则消息的各大车企纷纷“急红了眼”，国内各大车企纷纷派出“重量级”人物前往博世中国上海总部的门口蹲守。其实早在今年的上半年，就有媒体爆料，长安汽车的总裁以及副总裁在5月份就到了上海博世总部，每天和供应商洽谈、洽谈、洽谈，这不仅仅只是为了争取自己的时间，也是为了跟竞争对手赛跑。

据悉，除了长安汽车以外，长城、东风、等车企采购负责人也在往上海跑，哪里有芯片就往哪里跑，博世挤不下，就跑到代工厂或者封测厂门口堵截负责人。而并非人们所想：在芯片紧缺的环境下，从事芯片行业生产会赚得盆满钵满。正好相反的是，一些从事芯片产业的业内人士坦言：不做不赔，做了就赔。这是为何呢？

原因在于：行业对汽车芯片需求的集体误判

全球芯片短缺的根本原因由多种因素交织而成，汽车芯片“荒”的集中爆发，源于汽车行业与芯片行业对市场需求的集体误判。在疫情爆发初期，人们足不出户，有专业人士分析，未来全球汽车产量将会大幅衰减，而车企纷纷下调了销量目标，芯片供应商自然也就对上游芯片厂商压低了需求。

但是在2020年下半年，车市迅速反弹，车企单量一下爆满，让上游芯片供应链措手不及。与此同时，疫情爆发后，在线办公需求倍增，全球的手机、电脑出货量明显上升。芯片供应商相应地减少了汽车芯片的生产供应量，就导致汽车芯片供应不过来。

而也有专业人士分析：因为某些芯片具有通用性，并不只用于汽车行业，在物联网设备、监控器、光伏逆变器领域中也有大量采用，所以整个汽车产业面对的可不只是来自同行业的竞争对手，与他们一同参与抢购芯片的还有来自不同行业的竞争对手。