先说结论：在大部分情况下，油电混合动力车型（HEV）已经不值得购买了。

原因有三，如下：

1.油电混合动力（HEV）本质上能量全部来自燃油，可以认为是很省油的燃油车。

HEV车型是在燃油版车型的基础上增加一块1-3kWh容量的电池，配置一台小功率的电动机（一般小于60kW），通过收集制动过程的能量和内燃机的多余输出能量，并用来驱动车辆，从而实现更高效率的驱动，达到节省燃油的目的，同时驾驶平顺性也有提升，特别是低速区间。

但是从本质上讲，HEV车型的能量全部来自燃油，电动机和电池组只是辅助来提升内燃机的效率，所以其本质上依然是纯燃油车型，电气化程度很低，在当前电气化的大趋势下，HEV只是一个过渡的过程，肯定不是未来的主流方向。

2.插电混动（PHEV）的性价比已经足够高，且完全可以代替油电混合动力（HEV）车型。

PHEV可以认为是在HEV车型的基础上增加了电池组的容量到10-30kWh，同时使用了更大的电机（70-150kW），因为电池组足够大，所以可以直接纯电驱动车辆，可以充电行驶。

随着动力电池成本的快速降低，目前PHEV车型的成本与HEV车型相比越来越接近，特别是一些10-15kWh容量的插混车型，其售价与同级别HEV车型基本打平。

早期的PHEV车型普遍存在亏电油耗较高的问题，但是，随着PHEV技术的快速升级迭代，目前绝大部分在售PHEV车型的亏电油耗已经与HEV车型没有明显差距，两年前我还不推荐没有充电条件的用户购买PHEV车型，因为当时PHEV车型的混动系统不够成熟，不充电PHEV车型的优势无法发挥，一直亏电行驶油耗也没有优势，但是到了2023年的当下，即使没有充电条件，也可以放心购入PHEV车型了，因为即使当成HEV车型来开也可以。

同时别忘了，PHEV车型在大部分地区还能享受绿牌，不交购置税，不交车船税的待遇，还有不限行的优势，这样一比较，PHEV车型的性价比已经在大部分情况下超越了HEV车型，如果没有充电条件，可以放心大胆的买一台电池容量较小的（10-15kWh）的PHEV车型当HEV车型来用，不亏。

3.油电混合动力（HEV）车型选择面比较窄。

目前市面上在售的HEV车型主要还是以日系为主，主要是本田、丰田的车系，卡罗拉、雷凌、凯美瑞、CRV等，车型大都比较老，外观内饰设计也逐渐显老气，基本上除了混动系统皮实可靠之外，没太有其他优势，乏善可陈，缺点还不少，配置普遍偏低，选择面很窄。

总体来看，现阶段HEV车型的确已经没有明显优势，大部分情况下没有选择的必要了。当然，对于一些完全不具备充电条件，又对价格非常敏感的朋友来看，HEV车型还有一点点成本上的优势，也可能会选择，但是在绝大部分条件下，我都建议大家选择PHEV车型或者纯电车型，HEV车型已经没有考虑的必要了。