从2009年到2019年的10年之中，中国高速铁路的运营里程从零开始，增加到了2.5万千米。在这短短的时间内，中国从一个没有高速铁路的国家，到中国高铁的运营里程超过了全球其他国家高铁运营里程的总和。这就是中国的“高铁奇迹”。

1990年代，中国进行了多种动车组的研制，例如“中华之星”“奥星”“蓝箭”等。正是这一个个不成熟的产品，为中国高铁搭建了一个踏踏实实的阶梯。

2005年前后，铁道部公开招标，意味着中国高铁走出了“引进先进技术”的第一步。2017年6月，“复兴号”正式亮相，代号CR400——它完全由中国工程团队设计、制造，中国标准总计254项，占比达到84%，80%的零部件为自主可控的国产产品，寿命和性能都远超之前的“和谐号”动车组。

中国高铁也走出国门，成为代表中国制造业的一张“金质名片”。

从电网稳定程度和技术实力来说，中国毫无疑问有着全世界最好的电网系统。中国近5年发明专利数量排名第一的不是华为，不是中芯国际，也不是任何一家互联网企业，而是国家电网。

在中国国家电网的所有技术中，最具有代表性的是特高压输电技术。

可以说，中国通过统一指挥、统一调度，全国供电一盘棋的方式，加上中国一代又一代电力人和科研团队的付出和劳动，在制度和技术的双重加持下，才造就了今天在供应端和消费端同时具有很高稳定性的、全球最可靠的国家电力系统。

从技术发展时间线来看，改革开放之前的事情不谈，2001年之前，中国工程机械行业处于低调蛰伏的状态，慢慢发育，慢慢学习。2001—2008年，国内市场玩家相继进场，群雄逐鹿，开始进行残酷竞争。2008年后，国内竞争尘埃落定，“三分天下”格局确定，开始出海。

中国工程机械产业在几十年的发展中实现了“从无到有”“从有到强”，背后的主要推动力就是技术的进步。中国的技术从哪里来？早期靠引进，后期靠收购，未来靠自己。今天，在工程机械领域，没有人能“卡住我们的脖子”——中国的工程机械门类齐全且技术不俗，已经圆满实现了国产替代。

2017年11月3日，“天鲲号”在江苏启东成功下水，这标志着中国疏浚装备研发建造能力进一步升级，已处于世界先进水平。

2020年9月29日，对中国中铁来说是一个十分重要的日子。这一天，中国中铁自主研制的第1000台盾构机在郑州下线。这一天，车间标语“造中国人自己的盾构，造中国最好的盾构，造世界最好的盾构”显得格外醒目。中铁从1号盾构机到1000号盾构机，用了12年。

引进国外先进技术，消化吸收再创新。中国盾构机的崛起之路，形成了国企主导、政府支持、顺应时代、精准创新的所谓“中国盾构模式”。同样的故事几乎可以在中国制造业的各个领域寻到踪迹。这种模式可以被称为中国制造业“翻身当家作主”的典范，已经或正在应用于中国制造业的多个领域

我们常说的机床，也被称为工业母机，主要包括车床、铣床、刨床、钻床、镗床、磨床、制齿机等多个类别。作为生产设备的设备，机床是整个工业体系的基石，也是工业制造产业最核心的环节。

机床技术的终极，是软件。作者在拆析一台机床的成本结构之后发现，一台中高端数控机床中数控系统的成本占比在55%～70%。数控系统的本质就是工业软件。

近20年，一方面，相比我们自己，中国在数控机床的设计和制造技术方面已经有了长足的进步，培养出了一批配套人才，通过利用国外的功能部件、数控系统配套，开始逐渐摸索出了自行设计和制造高速、高性能、5面或5轴联动加工数控机床的技术。但另一方面，在关键零部件和高端关键技术领域，中国厂商还有大量空白没能填补。还需要继续努力来搞定这些技术。