而如果不算四大直辖市，机场密度靠前的省份依次是江苏（0.84）、浙江（0.66）和山东（0.63）。这三省都是沿海经济大省，其中山东拥有10座民用机场，在这三省中数量最多。去年接棒青岛流亭的胶东机场是目前山东唯一一座4F机场；还有去年菏泽牡丹机场的通航，也补齐了鲁南地区的民航短板；如果顺利的话，今年年底鲁南最大的济宁新机场也将投入使用。

江苏和广东都拥有9座机场，但是江苏的机场密度（0.84）却超过了广东省（0.5）不少。广东有21座地级市，为全国最多，目前还有超过一半的城市还没有机场；已有的大部分机场都集中在珠三角。不过广东近几年也在慢慢调整，照顾其他没机场的城市，比如湛江新机场的启用，佛山新机场的选址。

散装大省江苏，13座地级市拥有9座机场，没有机场的城市为苏州、镇江和宿迁。苏州一直被调侃作为最牛地级市却没有机场，不过苏州距离苏南硕放机场和上海虹桥机场都不远；同理镇江距离禄口机场、扬泰机场也不远。宿迁作为江苏最年轻的“十三妹”，暂时还没有民用机场，不过政府也正在积极规划，争取补齐宿迁的航空短板。

那么多省份（省级行政区）中，目前实现市市通机场的，只有贵州和内蒙古。内蒙古能够做到市市通机场的原因与新疆类似，都是占地辽阔、旅游资源又丰富的地方。内蒙古不仅每座城市都有民用机场，而且有的城市还有四五座通用机场。有时候城市与城市间坐车需要7，8个小时，而搭乘飞机只需1个多小时，并且票价也比较优惠，在内蒙是性价比最高的出行方式。

贵州机场多的原因，第一是因为其“地无三尺平”的地形，这是全国唯一没有平原的省份。虽然近些年贵州也在奋力建桥、修路、造高铁；但碍于地理条件限制，比平原省需要花更多的精力和费用。相比起来，修建机场在贵州要轻松不少，也能满足人们的日常出行需要。另外，贵州位于中国西部，多建机场也出于战略眼光的考虑。

根据民航规划，未来在我国中西部以及边境地区将建设一批非枢纽机场，届时将有更多的偏远地区居民，在家门口就能登上飞机，与大江南北相连。返回搜狐，查看更多