|图：Metro Dove

|文：Metro Dove

欲想了解更多客流相关的指标，可以参考此前的地铁科普7：

Metro Delta 地铁科普（7）

01

2023年一季度客流统计表

总体概述：

内地一季度完成进站量36.83亿，客运量61.08亿，站均客流强度1.17w/站，里程客流强度0.74w/km，分别达到1.0w/站、0.7w/km的水准线。一季度新开通车站45座，里程55.7km。

1月内地日均客运量4710.4w，2月日均客运量7736.0w，3月日均客运量8194.8w，其中2月和3月连创单月日均值历史新高！

一季度日均客运量突破800w的有北京、上海；700-800w的有广州；600-700w的有深圳；500-600w的有成都；300w-500w的有重庆、武汉、杭州、西安；200-300w的有南京、长沙；100-200w的有天津、郑州、苏州、沈阳。100w以上仍为15城，且和2021年日均破百的15城完全相同。

和2022年一季度相比，仅乌鲁木齐、芜湖下跌，其中芜湖2022年春节免费乘坐，拉高了日均水准，属于自然回落，乌市今年疫后反弹稍慢，稍有下跌。其余有数据的41城皆上涨，除南通属于新开通城市外，涨幅靠前的有绍兴（493.46%）、佛山（160.62%）、西安（90.65%）、深圳（72.84%）和天津（72.61%），其中绍兴、佛山为线网发生质变带来的提升，西安、深圳、天津去年一季度均有过大面积封控，加上也有一定体量新线开通，涨幅也达到70%-100%。

和2022年全年均值相比，虽有1月受疫后恢复和春节影响而拉低，但所有城市均有所上涨！

和2021年一季度相比，有上海、广州、南京、郑州、东莞5城下降，均是2021年一季度及之前几乎没有疫情影响，但2021年中以来受疫情影响严重，新线体量不大（甚至为0）的城市，不过最大跌幅也仅为3.45%。上涨37城当中，除南通等4城为新开通城市外，哈尔滨、济南因线网突变而均上涨350%以上，石家庄、贵阳线网里程也有大幅增长，带动客流上涨150%以上。

全国每日折线：

一季度全国客流先是随着“阳康”而有所回暖，工作日达到6000w附近，此后春节假期迎来正常回落，出现“V”型。春节后则大步上攻，至节后第三周普通工作日突破8000w大关并站稳，周五突破9000w大关，周六也罕见达到工作日水平。一季度全国最高值出现在3月31日，有数据的城市累计9314.29w，估计全部城市之和在9380w上下。

虽然一般来说，随着全国线路增长，各地地铁通勤服务范围增强，通勤客流会逐步提升，同时随着城市多中心化，周末部分休闲出行需求，如公园遛弯、逛商场等无需再进入市中心，此消彼长之下工作日客流往往会逐步超越并甩开休息日。但在2023年春，伴随着旅游业的复苏，压抑已久的休闲需求重新释放，休息日客流较2020-2022年有明显反弹，不少城市实现形态逆转，也带动了全国休息日，尤其是周六客流上涨，最高值超过8200w，一举压制当周四个工作日，在疫情前的2018-2019年都难以出现。各地详情可见下文客流趋势线。

关于工休对比，详情可回顾：

Metro Delta 地铁科普（8）

02

各梯队客流折线

1-5名趋势线：

上海仍为工作日第一，北京紧随其后，广、深、蓉各自自成一档。广州仍为休息日均值第一，也是前五城唯一的均衡型客流城市，但其优势并未像上海工作日一样稳固，受天气等因素影响仍不时被上海、北京反超。3月上海日均值收复千万，北京收复900w，深、蓉创历史新高。

6-11名趋势线：

6-11六城较前五城客流形态明显更为均衡，说明在500w以下的线网，通勤客流并未占得明显上风，且在旅游目的地方面，此六城竞争力并不比前五城弱，尤其以6-9名竞争激烈，精彩纷呈，“各美其美”。其中重庆成为史上第6座一季度主榜“大满贯”的城市，很有希望将“大满贯”保持到全年结束；武汉成为梯队峰值最高的城市，也是目前体量最大的历史新高由休息日保持的城市；杭州成为首座普通工作日攻破400w的城市。

12-20城趋势线：

12-20名当中，天津仍为工作日型城市，沈阳周六和普通工作日相当，其余多为节假日更强，绝对爆发力以郑州为首，也是目前该梯队唯一能单日突破200w的城市，但它也是目前唯一未创单月日均值新高的城市。其余8城皆在3月创下单月均值新高，其中天津突破160w；苏州突破150w；青岛、合肥站稳百万；南昌、宁波首次突破百万；南宁一步之遥憾失，等待4-5月再战。

工作日体量30-80w：

该梯队各城市形态也有一定差异，昆明、哈尔滨节假日客流较强，已经逼近百万线。大连开通5号线后客流明显上涨且发生形态逆转，已经两次在周六创下历史新高。无锡春节假期免费出现明显拉升。石家庄也转型为休息日型城市，周末最高已经突破60w。厦门、长春、贵阳更偏向工作日型，但周六客流也和工作日无异。

工作日体量＜30w：

该梯队各城市体量较小，更容易出现“异动”，如洛阳的春节、元宵，兰州的妇女节等，且更容易出现节假日型城市。与此同时，还有不少城市不主动公布数据，仅有交通运输部公布的每月数据，而近期开通的部分市域线更是不纳入统计。Metro Delta衷心希望它们能主动公开数据，同时更好地运营官方微博等媒体，这也有助于这些城市的轨道交通线路在市内知名度提升，乘坐人数增加。

03

历史新高情况

2023年2-3月，人们的生活节奏逐步恢复正常，客流也迎来恢复，有多座城市地铁客流创下单日或单月历史新高！其中2月创下历史新高的城市包括以下17座：

3月创下历史新高的城市包括以下20座：

展望4月，仍有多座城市截至目前的日均客流量领先此前的历史新高值，预计仍有10座以上城市创下单月历史新高，月末28-30日也有很大希望有多座城市突破单日历史新高，让我们拭目以待吧！

04

客流强度

一季度站均客流强度有广州为首的12城突破1.0w/站，均为日均客流百万以上的城市，兰州以0.9w/站“线下领先”，其余有望实现全年日均1.0w/站的“替补”还有哈尔滨、南昌等。而里程客流强度方面，有以广州为首的9城突破0.7w/km，除哈尔滨外日均客流均突破百万，有望实现全年日均0.7w/km的“替补”还有重庆、武汉、南昌、南宁、杭州等。一线城市站均客流强度包揽前四，里程客流强度也均进入前六，反映了一线城市在地铁方面仍是全方位领先。兰州、哈尔滨等城市为“短小精悍”的代表，它们均有良好的客流潜力。

05

换乘系数

2023年一季度全国地铁城市换乘系数平均超过1.67，主要受北上广等大权重城市“拉高”影响。具体到城市，长沙以1.8658领先，广州、北京、上海也超过1.8。有不少爱好者认为换乘系数为“注水”出来的，尤其集火于长沙、广州等城市，这并不是一种恰当的评价。客运量和进站量各有各的意义，对于单线运营来说，单线客运量十分重要，对于线网综合效益，进站量和周转量可能更合适-这也是最新客流强度指标评价标准变为4wkm/km的周转量强度原因之一。

此外，换乘系数最高的几座城市，无论用何种标准去衡量其线网效益，均是全国领先的，并不能影响它们的优秀。

换乘系数同样不宜追求过高或过低，合理的就是最好的，而且这和城市路网和线网结构有关，体量近似的城市里面，中心区交流密集的，换乘系数往往不会低，而结构松散一些的换乘系数就会偏低。对于线网规划，能做的只能是减少无谓的换乘，比如避免郊区线单点断头，和因为交而不换导致的绕路。

06

未来展望

2023年开年势头喜人，2-3月全国总量及各城市客流屡创各类新高，工作日内地总客流已经稳定在8000w以上，希望内地总量能如期在4.28日突破一亿人次大关！同时本系列将维持月更至季更的频率，欢迎继续关注！

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