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当前，全国已开通地铁运营的城市有29个，厦门即将开通地铁一号线运营，票价方案已确定。那么，这30个城市分布在祖国的大江南北，那么地铁票价有哪些差异呢？下面圈圈带大家从两个方面来统计对比：固定票价可乘坐的里程，固定里程需要的票价。

在对比之前，先明确国内两种地铁票制，一种是“按里程计价、递远递减”，并指定起步价，随着乘坐距离增加，票价涨幅会降低；另一种是按照区间计价，也指定起步价，根据乘坐的站数来计价。当前，只有哈尔滨、沈阳、天津实行按区间计价，其他27个城市全部采用按里程计价。

一

固定票价可乘坐里程对比

30个城市中，只有北京、上海起步价为3元，其他27个城市起步价为2元。花2元钱，南京可乘坐10公里，是按照里程计价的27个城市中，可乘坐距离最远的城市。乘坐距离最少的为成都等9个城市，只能乘坐4公里，仅为南京的40%。

下面，我们只对按照里程计价的27个城市地铁票价作统计。

花3元，可乘坐距离最远的仍然是南京为16公里，并列第二的是武汉和合肥为14公里。成都等8个城市可乘坐距离为8公里，仅为南京可乘坐距离的一半，北京、上海为6公里。长春、石家庄、郑州可乘坐距离并列第三，可乘坐13公里。

花4元，可乘坐距离最远的仍然是南京，为22公里；合肥、武汉、郑州并列第二，可乘坐21公里；石家庄、南昌紧随其后，可乘坐20公里。成都等8个城市排在末尾，可乘坐距离为12公里，为南京的54.5%。值得一提的是上海可乘坐距离已经为16公里了，已经不在末尾了。

花5元，可乘坐距离，南京不在孤独求败了，武汉和郑州已经追赶上来了，南京、武汉、郑州并列第一，可乘坐30公里。成都等7个城市排在末尾，北京已经不在末尾了，可乘坐距离为22公里。

花6元，可乘坐距离，武汉排在第一为41公里，之前一直领先的南京和青岛、合肥、南昌并列第三，可乘坐38公里，郑州可乘坐39公里，排在第二。成都等6个城市排在末尾，可乘坐距离为24公里，为武汉的58.5%。

花7元，青岛跑到榜首了，可乘坐58公里。武汉第二，可乘坐54公里。北京来到了第三，重点说下北京，为啥3元可乘坐距离北京只有6公里，在27个按照里程计价的城市中，排在倒数第一。为哈花7元钱，北京可以乘坐52公里，一下跑到第三了？原因就是票价政策中“递远递减”，说明北京的递远递减幅度很大，换句话说北京对长距离乘客优惠力度很大。东莞、成都等6个城市处于末位，可乘坐距离为32公里。

花8元钱，青岛还是在榜首，可以乘坐78公里。北京更进一步，来到了第二，可以乘坐72公里。东莞、成都等6个城市仍处于末位，可乘坐距离为40公里。

花9元钱，青岛、北京分别位于第一、二，成都终于脱离了并列倒数第一，来到了倒数第二，可乘坐距离为50公里。东莞等5城市处于末位，可乘坐距离为48公里。

花10元，重庆可以随便坐，只要大于63公里，重庆统统只收10元，只要10元，10元钱随便坐！这也是当前27家按照里程计价的城市中，唯一采用地铁票务封顶政策的城市。10元钱乘坐距离超过100公里的有青岛、北京、武汉、厦门、昆明。

一般对大部分乘客来说，乘坐距离是不会超过50公里的。之所以将各城市票价按照2元~10元可乘坐距离罗列出来，这样才能体现出“递远递减”的幅度，可以明显看出，有些城市不仅仅起步价可乘坐距离短，而且递远递减幅度小。有些城市起步价乘坐距离并不远，但递远递减幅度很大，这样对长距离乘客优惠是很明显的。

不知道您看到这里，有什么感受呢？可能您会说，不关心几元钱能坐多远，就关心坐几公里要花多少钱？那就继续。

二

乘坐固定里程，所需票价对比

坐10公里，南京最便宜，只需要2元；成都等需要4元，是南京的200%。

坐13公里，南京、石家庄、长春、合肥、武汉、郑州需要3元，成都、东莞、佛山、深圳、广州、厦门、杭州等需要5元。

乘坐19公里，具体见下。

乘坐25公里，具体见下。

对于乘坐25公里以内，可以看出，27家以里程计价的城市，票价差别还是蛮大的。

三

哪些城市实行“封顶价格”？

无锡采用6元封顶，重庆采用7元封顶。

注意：本文对比的是各个城市的单程票价，不涉及持卡乘客获取优惠。

本文授权转载自新浪微博@地铁圈