自小米SU7发布，雷军给汽车行业展示了一把「互联网营销」后，车企老板争相涌入直播间，为自己「代言」。

包括吉利李书福、奇瑞尹同跃、长城魏建军、蔚来李斌、极越夏一平、岚图卢放......

其中，长城汽车董事长魏建军，是最活跃的老板之一。

4月15日开启首播，5月10日直播长城汽车股东大会，5月26日又发起一场名为「魏建军的周末」的直播，6月30日在重庆直播测试NOA智能驾驶系统。

经历几次直播后，魏建军称，未来直播就像吃饭一样，想播就播。

但雷军搞了几次直播，抖音粉丝已经超过2540万，小米SU7订单排到明年。

魏建军也搞了几次直播，抖音粉丝仅有53.3万，长城销量连续两月下滑。

7月1日，长城汽车公告，2024年6月公司总销量为98080台，同比下降6.55%。

仔细来看，除了坦克品牌外，哈弗、欧拉、魏牌、长城皮卡均为同比负增长状态，其中魏牌同比暴跌55.48%，一个月销量不到三千台。

学我者生，似我者死。

多年前，和小米一起做性价比手机的厂商，如小辣椒、大可乐等，早已烟消云散。

现如今，魏建军同样成不了雷军。

长城高管集体入驻微博

魏建军亲自下场直播

其实在一年多以前，长城便已经开始拥抱「互联网营销」。

2023年06月13日，长城官博宣布，从集团到子品牌，18位高管集体入驻微博。

他们是长城品牌、技术、供应链、财务等首席官，以及哈弗、魏牌、欧拉沙龙、坦克、长城炮五大品牌高管。

长城首席增长官李瑞峰，在转发相关微博时表示：大家入驻微博就是希望能够第一时间洞悉消费者所想，接收需求、解决问题，与用户形成非常良好的互动关系。

然而，当长城忠实粉丝真去他们的微博下，提出真诚的建议时，很多时候并不能得到回应。

一些高管的博文，以转发长城其他官微的内容为主，原创内容较少，还有几人早已停更。

当年大家嘲讽小米高管「微博办公」，整天忙着发微博，和粉丝互动——此时看来像是赞美了。

一年多时间过去，这18位高管中，粉丝最多的穆峰和李瑞峰，关注人数也没有超过20万，其他人粉丝基本在几百几千几万这几个档次。

与人均数百万粉丝的小米高管，形成鲜明对比。

还有4人疑似离职。陈刚账号注销，周文清空微博，乔心昱取消长城认证，陈思英跳槽去了极星。

面对这种局面，今年3月，魏建军坐不住了，决定亲自下场。

他将「出道」时间，选在小米SU7发布的节点上，和雷军互相送车，吃足了流量。

但他也没有做到，「与用户形成非常良好的互动关系」。

科小编翻遍魏建军所有微博，只发现两个与粉丝的互动。一个是4月17号的「安排」，另一个是7月1号的「感谢老乡认可」。

相比之下，雷军几乎每周都会与粉丝互动，少则两三条，多则十余条。

3月份，魏建军微博平均评论超过一千条；4月份，只有偶尔几条微博评论过千；5月和6月的微博，大都只有一两百条评论。粉丝活跃度明显降低。

对此，知乎一位答主的评论非常应景：

玩自媒体，千万不能自嗨，一定是与广大粉丝的深度互动，是公众情绪价值的进一步释放。听不进听不懂不同意见，自嗨再热闹也无济于事。

哈弗H6销量暴跌

魏建军痛批不懂营销

让长城积极拥抱互联网的重要原因，是销量方面的下滑。

自2011年上市以来，哈弗H6常年热销。

巅峰时期，月销超过8万辆，曾连续108个月蝉联国内SUV市场销冠，被誉为「国民神车」，帮助长城多次夺下中国SUV销冠。

但如今，哈弗H6风光不再，今年4月和5月，销量更是跌破1万。以一己之力，拉低了长城整个集团的成绩。

比亚迪宋家族，凭借DM-i超级混动系统成为新的「国民神车」。

对此，长城认为是自家营销做得不好。

5月20日，李瑞峰在微博上写了篇小作文，称魏建军在一次内部会议上痛批了哈弗H6的营销工作，「完全不懂营销，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知……」

5月26日的直播中，魏建军表示，哈弗H6销量之所以下滑，是因为当下有很多「无序竞争、恶意竞争」给行业带来混乱，长城汽车有底线，不会参与这种竞争。

哈弗H6销量下滑，真的是因为「营销不力」吗？

车主们对此第一个不买账，在李瑞峰的微博下提出了质疑：

有人希望看到H6推出更好的混动，对于所谓「行业唯一搭载的2.0T+9DCT动力系统」并不感冒。

有人指出H6在智能化方面的短板，车机做得太差了。

有人呼吁，哈弗的产品，都需要赶紧做电动化转型。

还有人吐槽，长城全系，包括坦克400等，外观都太拉胯了，都还停留在十年前的欣赏水平。

有趣的是，李瑞峰这篇小作文，是他微博上热度最高的博文之一。

之所以会这么火，是因为它看起来像是在给魏建军「汇报工作」，不是ToC而是To老板。

结语

客观地说，一年前就做出改变，主动拥抱互联网，长城已经领先不少传统车企。

但方向错了，越努力问题越多。

单纯觉得自己营销不好，言语之中透露着一股「消费者不识货」的自信和傲慢，而忽略产品力不足的事实，只会事与愿违。

汽车这个东西，如果核心不是产品而是营销，那比亚迪在2003年就应该停止造车了——没谁是冲着「BYD」三个字母买的车吧。

从2019年的「比三万」到2023年卖出三百多万辆车，比亚迪销量爆发的背后是技术爆发。

靠的是DM-i超级混动系统、刀片电池、易四方动力系统、云辇-ACPX悬挂、天神之眼高阶智驾等等黑科技。

同一时间，长城在做什么呢？

在积极地创造新名字，初恋、大狗、赤兔、神兽、摩卡、拿铁；在请杨笠代言坦克300；在发布会用男人不如狗的梗；在举报比亚迪的油箱......

恰如比亚迪李云飞对油箱事件的回应：吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡别人的路，也不会让自己行得更远！

长城这一套操作下来，销量并没有变得更好。

自家高管也在不断离开，据不完全统计，过去一年里，长城有五位高管离职，涉及品牌哈弗、魏牌、欧拉等。

陈思英离职后，魏牌更是创下了「七年劝退七任CEO」的史诗级纪录。

如今，雷军的「互联网营销」成了长城眼中的机遇。但还是那句话，学我者生，似我者死，魏建军成不了雷军。

强行模仿的结果，手机圈已经给出了答案。

金立卢伟冰、联想常程、魅族杨柘、中兴曾学忠......这些雷军曾经的竞争对手，最终都成了他手下的高管。