我开过的车，从最原始的只有倒车影像，发展到有了倒车影像，再有了全景影像，甚至有了360透明影像。这么多年下来我发现，倒车雷达和倒车影像对比，技术日新月异的倒车影像，明显比倒车雷达更加可靠。远的不说，我现在倒车的时候，倒车雷达跟倒车影像同时工作时，我的主要精力放在倒车影像上，倒车雷达只起到一点点辅助作用，可有可无。

为什么这么说呢？从倒车的需求来说，倒车时人是看不到车尾的情况的，需要一些科技手段帮助驾驶员看到。倒车雷达可以，倒车影像也可以。但是对比后发现，倒车雷达帮助驾驶员探测车尾盲区的作用，明显不如倒车影像。

目前的倒车雷达，工作原理是探头发出发射波，一旦发射波碰上障碍物后便会反射回来，此时系统便会计算雷达探头与障碍物之间的距离，然后根据距离的远近，对驾驶员发出不同频率的警报声提示驾驶员。而倒车影像则是通过摄像头获取车尾的实时图像，再经过系统修正投射到车机大屏上。这二种方式，各方面的表现区别明显。

第一，探测距离跟范围。

车尾的盲区较大，倒车雷达单颗探头是呈扇形对后发射超声波，探测角度有限，需要布置多颗雷达探头才能实现车尾全覆盖。哪怕这样，倒车雷达的探测距离最远不过1.5米。而倒车影像获取图像的摄像头，探测距离高达几百米，可以看到更远。

除了探测距离，探测范围也是如此。倒车雷达40cm以下的东西就探测不到了，比如倒车时的路牙子，台阶等低于雷达探头的东西，就无法被探测到。而倒车影像的摄像头，因为采用了畸变镜头，低于车尾的地面都能看得清楚，几乎不存在盲区，探测范围更大。

这样一来，倒车影像看得更宽，还看到更远，相比只能单点，扇面探测，不能测高也不能测低的倒车雷达，应对倒车盲区的能力更强。而且现在的倒车影像发展到了全景影像，通过车身多角度摄像头，不但可以看到车尾的盲区，前后左右的盲区都看得到，优势就更大了。

第二，探测精度。

倒车雷达探测精度较低，可靠性并不好。雷达发出的超声波，环境噪音过大产生的声波，会干扰雷达波，导致了雷达准确性降低。无法对障碍物（松软的雪、单根立柱直径不超过5cm）的障碍物精确识别，环境温度过高 过低 会影响雷达波在空气中传输的精确性。总的来说，倒车雷达的探测精度，有太多的不可预知性。

作为对比，倒车影像的实时图像非常真实，一草一木都会实时显示。在白天的时候，看得非常清楚，几乎不受温度，天气等因素干扰。到了晚上，效果虽然变差，但是现在倒车都有倒车灯，也能依稀分辨出车尾的大致情况。

第三，实用性能。

倒车雷达只能在倒车的时候使用，平时正常行驶时，倒车雷达完全没有存在感。倒车影像则不然，除了倒车的时候可以用，一些配备全景影像的车，倒车的时候可以用，会车的时候，过窄路的时候，甚至任何时候都能调出来用，适用范围广，实用性强。

第四，可靠性。

倒车雷达对于距离的判断非常模糊，只能通过蜂鸣声来提醒驾驶员。最开始是短促的蜂鸣声，到了最后变成了连续的蜂鸣声。而这时候车尾离障碍物其实有一段距离，倒车雷达是没办法实时反映出车尾与障碍物的真实距离的。

一般情况下，倒车雷达报警分3级报警频率：100-150cm 间歇音；40-100cm 急促间隙音；40cm以内长鸣音。从这就可以看出，倒车雷达从40cm就开始无法正确判断车尾与障碍物的距离了，离40cm跟撞上了都是长鸣，可靠性确实一般。

倒车影像则不一样，可以通过不断地学习，通过倒车图像的实时变化，来判断车尾与障碍物的实时距离。在某些极限挪车的路况，靠倒车雷达只能听到不变的连续蜂鸣声，用倒车影像则能看到实时的倒车距离，操控起来更加随心。

总之，倒车影像比倒车雷达更加可靠，实用性更好。如果让我在倒车雷达跟倒车影像里面二选一，我会选倒车影像。