保时捷全新世代Cayenne Turbo刹车系统所标准配置的碟盘，它既不会生锈，也几乎不会产生任何刹车粉尘。

但它并非是大家耳熟能详的CCB碳陶瓷刹车碟盘，而是一种较不费劲经过表面处理过的高强度刹车碟盘，保时捷称呼为Surface Coated Brake，简称为PSCB。

保时捷的这项概念其实就是将碳化钨(Tungsten Carbide，化学式为WC)覆盖到碟盘表面，因而能够产生非常高的强度与耐久度表现。

相比于普通陶瓷2000℃左右熔点的特性，碳化钨合金的熔点更是达到了2870°C(碳陶瓷熔点可达3000℃以上)，并且硬度极高(摩氏硬度为8.5~9)，比钢铁硬十倍而仅次于钻石，而电阻特性亦低，所以常被用做钻头、切削刀具、高硬度装甲或穿甲弹弹芯，以及一些需要高硬度的运动器材零件，或原子笔的笔尖圆珠等。

碳化钨的制程早在1926年被发明出来，也就是由世界知名来自德国的钻头与切削工具品牌WIDIA所发明。WIDIA的名称来自于“Wie Diamant”，也就是德语中的“Like Diamond”，形容它如钻石般坚硬。

与CCB碳陶瓷刹车碟盘相比之下，SCB碳化钨涂在刹车碟盘仍是具有一般金属表面显眼的高光泽，但却有不会氧化的特性，即使已达数千公里的长久使用仍能保持非常平整良好的镜面效果，就算拆下来放在墙壁上也会是一件很美观的装饰品。

即使如此，但最重要的是它关于制动性能的耐用值表现。保时捷全新世代Cayenne Turbo所配置前十/后四活塞卡钳的PSCB刹车系统，具备全世界第一套配置碳化钨涂层的刹车碟盘。

PSCB成为保时捷的炼金摇钱树，如果有一款刹车系统，其制动效果几乎与碳陶瓷刹车系统无异，并具有相同的热稳定性，可是成本却只有大约三分之一，并且不须使用高磨耗的赛车级刹车破，刹车粉尘少之外，大雨过后也从来不会生锈，除了碳陶瓷刹车碟以外，找不到如此相同特性的碟盘了！

这听起来简直就是炼金术(保时捷真的很会赚钱)~

“相信我，这是经过一个漫长的道路才能来这里的。否则，我们早会在很久以前就推出它了”保时捷刹车系统研发部门负责人- Matthias Leber博士如此表示。

但也不代表碳化钨涂层刹车碟盘就能够完全取代CCB碳陶瓷刹车碟，因为仅有树脂、碳与硅三种成分的原因，CCB的重量表现绝对是优异得多。

简单来讲，SCB刹车系统正是结合了传统钢制碟盘低成本，以及CCB碳陶瓷刹车碟高耐热性能而成的划时代产品，更何况并不是天天都要赛车，PSCB更加适用于高性能的道路版车型。

然而，其实碳化钨不容易直接与钢铁结合在一起，而这正是当初开发时最大的难题。

在保时捷与Bosch/Buderus长期合作之下，取得了突破性进展。首先，钢制碟盘经由激光加工来制做出对应的结构，然后就如同印刷电路板再以镀镍加工方式，制出与碳化钨之间的夹层以助于两种材质的绑定。

然后再以高速氧燃料喷涂的方式将碳化钨扩散至表面，其喷附速度达到非常惊人的超音速。那一瞬间，看起来像星际大战绝地武士的光剑围绕着碟盘攻击一样地壮观！

结果是产生了大约100微米厚的涂层，虽然制作成本比CCB低廉很多，但PSCB刹车系统仍是需要配上专用的刹车皮，才能发挥最好的刹车效果。

因为极佳镜面效果的碳化钨覆盖刹车碟，不仅看起来像一块镜子，实际在其表面摩擦也会产生手指与镜子一样的物理接触，不会均匀滑动，而是保持带有一瞬间“卡卡”的粘滞感。

所以过于柔软的刹车皮在高速度下运作会导致磨损得太快。因此，保时捷工程师在刹车皮里加了一些非常坚硬的特殊材料，能穿透碳化钨涂层的微观微粒表面，让刹车皮能够更均匀地附着在刹车盘上。就像是船只抛下锚般牢牢扣住，尤其是在高速时的制动性能更加突出！

碳陶瓷刹车碟由于不具金属成份，所以在轻量化表现方面仍是目前最有优势的刹车系统。

然而PSCB刹车不仅制造成本仅有碳陶瓷的1/3，粉尘减少了90%，其使用寿命更是比传统钢制刹车碟增加了30%。

更重要的是，它拥有与碳陶瓷刹车相同的最重要强项：当温度越高超过600°C之后，不但不会热衰退，反而制动效果更加厉害。

未来，保时捷打算将PSCB刹车系统列为旗下90%车型的标准配备，尤其是电气化的转型，动力输出比传统内燃汽车更为直接而迅速，因此更是需要一套能够兼顾性能表现与耐用度更先进的刹车系统。