要说起保时捷，小编对它的刻板印象就是个跑车品牌。既然是个跑车品牌，旗下产品肯定都是些双门跑车之类的，但你知道吗？保时捷其实一直是业内最敢于走在前端的汽车品牌之一，好比如它家的首款电动车Taycan便抢在众多汽车品牌之前率先发表，是全球第一家最早推出电动车型的传统跑车品牌。

而在SUV当道的这一个年头，保时捷其实早在很多年前就推出了SUV车款，目前除了大家熟悉的Cayenne以外，还有我们今天要与大家分享的主角，Macan。不得不说，经过常年岁月的洗礼，事实也证明了保时捷的多元产品策略是非常正确的，因为今时今日，Macan已经是保时捷品牌旗下最畅销的车款。

过去多年，Macan在保时捷销量中一直占据近半壁江山，自2014年开始在全球发售以来，至今共累计交付超过60万辆，表现相当出色。目前，市场在售（包括我国）的Macan属于第一代二次小改款版本，而随着电动化时代的到来，现款第一代的Macan也将成为“最后一代”。

等等，Macan没那么快停产啦！所谓最后一代是指燃油版的绝唱，因为保时捷官方已经证实，下一代的Macan将转型成电动车，所以各位，想要入手一台燃油版Macan来体验纯粹驾驶乐趣的朋友们就趁早吧！

在这里顺带一提，您知道Macan这一命名的由来吗？Macan车系的命名其实源自于我们的邻国印尼，意即老虎。根据官方表示，Macan是以老虎所蕴含的坚韧、力量及动感来诠释其特色与诉求。

好了，在进入正题之前，先看这款SUV在本地的售价编成。首先，这款在去年初于本地推出的二次小改款Macan共有四个等级可选，包括普通入门版的Macan、Macan T、Macan S，以及Macan GTS。

新车是以整装进口（CBU）的形式，从德国引进本地市售，其售价介于RM469,000至RM859,000之间（不包含任何选配的基础售价，并且不包路税和车险）。详细售价编成如下：

值得一提的是，购买新车的消费者将可享有两年的原厂保固，以及免费维修保养服务，如果嫌保固限期太短，还可加价（按要求定价）选购Porsche认证的原厂保固计划来延长保固限期。

外观上，由于只是小改款，所以相比之前，它并没有太大幅度的变革，比较有感的变化在于前保险杆经过重新设计并采用许多的黑色材质搭配，营造出一种进气孔变大的视觉效果。对于我来说，它基本延续了保时捷家族式设计风格，非常有“小版Cayenne”的感觉。

另外，虽然这次我们拿到的是普通入门版的Macan，但是原厂依然为它选配了Porsche Dynamic Light System Plus（PDLS PLus）智能LED头灯组，这套全LED系统能依据车速、周遭的灯光还有路况调节车灯的投射亮度和角度，对于夜间行车来说非常好用。

车侧和车尾的变化更少，新车标配的轮毂进一步加大，普通版Macan的轮毂尺寸为19寸，Macan S为20寸，而GTS则为21寸，当然无论您想购买哪一个版本都可以加价选配不同的尺寸和样式，就好比如我们这次试驾的Macan搭配了911 Turbo款的21寸轮毂；车尾部分，它的唯一变化在于后保险杠，新的设计让它看起来更激进，且具侵略性。

内装部分，新车的整体设计风格依然保持不变，只不过在中央鞍部区域导入了源自Taycan身上的热触式按钮，取代原本的传统实体按钮，而且排档杆也被重新设计得更短以强调它的运动属性，这样的设计无疑让整车的科技氛围进一步升华，视觉上是非常好看的，只不过黑色的亮面板块上很容易残留指纹，这点还是非常恼人的。

除此之外，新车的方向盘设计也有细微的调整，而且中控台中央如今加入一个传统指针式的时钟，如果选配原厂的Sport Chrono套件，这个时钟还可升级成计时码表，我们这次试驾的普通版Macan就选配了这一套件。

另外，小改后Macan的中控台上屏幕主机也获得升级，采用和新款Porsche 911一样的多媒体信息娱乐车载系统（支持Apple CarPlay），并且荧幕尺寸也进一步加大到10.9寸，不过说实话，这套系统的界面设计非常一般，而且操作逻辑也不简单易用，需要一定的时间来适应。

至于其他配备则包括有可做14向调节并带记忆功能的电动座椅、停车辅助系统（包括倒车摄像头和360度辅助镜头）、防眩晕后视镜和左右侧后视镜，以及BOSE环绕音响系统等；哦，对了，我们试驾的普通版Macan还选配了红色安全带，为整车的运动氛围带来点睛之笔。

新的Macan虽然已是二次改款，但它依然采用经典的三炮筒式仪表，并没有顺应趋势换装全液晶显示数位化仪表盘，不过这一个三炮筒式仪表的右侧配有一块4.8寸的圆形显示屏，能够显示丰富的内容信息。对我来说，没有全数位化也OK，毕竟这一个仪表设计还挺好看，而且带有一丝热血。

好了，看到了这里，为了避免阅读疲劳，我们就不长篇大论赘述它的空间等其他细节了，毕竟一台保时捷的重点始终还是应该回归到驾驶和操控性能层面上，我们就直接进入正题吧！

首先，我们这次试驾的普通版Macan搭载了一具来自Volkswagen集团，代号EA888的2.0L四缸涡轮增压引擎，这具引擎经过保时捷的调校后可输出265匹最大马力和400Nm的峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是PDK七速双离合器变速箱，以及全时四轮驱动系统。

根据官方数据，新车从0到100km/h的加速成绩为6.2秒，极速可达232km/h；此外，这次小改后的Macan也重新调校了悬吊系统，官方声称它拥有比之前更好的悬吊反应。另外，我们试驾的普通版Macan还选配升级了电子避震器系统（Porsche Active Suspension Management，PASM），以及主动式的气压悬吊。

好好的一台保时捷为什么搭载Volkswagen的引擎？相信这会是部分朋友的疑问，答案是因为Macan源自于Volkswagen家族的MLB模组化平台所打造，故而它与同一屋檐下的Volkswagen、Audi品牌共享了同样的动力配置。

兴许大家并不知道，诞生至今已历时9年的Macan在面市之初也曾饱受争议，但凭借亮眼的销售成绩，哪怕它采用了Volkswagen的MLB平台，慢慢地也没有人再质疑它身上流淌着的究竟是不是保时捷的血液。

事实上，决定一款车的实力和高度往往都不是因为引擎，虽然Volkswagen的EA888也非泛泛之辈。从纸面数据来看，这款普通版Macan的动力虽称不上迅猛，但要应对各种路段绝对可说是绰绰有余，当然如果还想追求更多的动力，那就唯有选择更高阶的Macan S或Macan GTS了。

在实际体验上，它的动力输出特性确实很“Volkswagen”，正常踩油门下，它的动力来源有点温顺，即便是稍微大脚加速也不急不躁，如果不切换到运动模式，我还误以为我在开着Volkswagen Tiguan或是Audi Q5。

不过，一旦切换到了运动模式，它的运动基因将被唤醒，再与PDK变速箱的契合之下，哪怕它只是普通入门版的Macan也绝对不会让你失望，PDK变速箱的优秀，在业内堪称数一数二的存在，它的威名相信已经无需我多言了，某种程度上，它已经可以弥补引擎动力的不足。

在运动模式之下，它的起步加速依然能够感受得到推背感，但并不算强烈，而在中后段的加速表现，PDK的凌厉操作已尽可能确保没有过多的动力流失，力道传递豪不拖泥带水，基本上可说是“一踩就来”的状态。

除此之外，在底盘调校方面，保时捷展现出了作为一家跑车品牌应有的实力和水准，开起来你能够感受得到它的底盘相当扎实，而且路感也非常清晰，方向盘的转向也很精准到位，整体的操控性以一台SUV来说绝对是名列前茅。

不过，客观来说，Macan毕竟是一台重心稍高的SUV，在高速过弯的情况下一定程度的侧倾是在所难免的，不过好在它的底盘悬吊对于车身的支撑非常到位，因此高速过弯还算是挺从容的。在试驾的过程中，小编开上了云顶想要挑战它的极限，结果一路上七弯八拐完全可轻松应对，驾驶乐趣十足，所以说那么多人对保时捷趋之若鹜是有道理的。

当然，这么一台偏向运动化的调校，它的缺点就是底盘偏硬，悬吊对于路面细碎颠簸的处理不太理想，滤震表现稍微逊色，因此舒适性肯定大打折扣，这点大家就将就吧，毕竟舒适不是一台保时捷应有的诉求。

总的来说，比起保时捷家族的其他成员，若以运动属性丈量，Macan的存在可能稍显平淡，不过它用成绩证明了一切，从一片质疑到备受肯定，保时捷下的这一步棋无疑非常成功。

在Macan诞生之前，对于一家豪华跑车品牌来说，单一车款能有如此亮眼的销售成绩是不可想象的。当然，这其中有亲民定价的缘故，让人看到了拥有一台保时捷不再是遥不可及的梦想。

要知道，现在的新款Mercedes-Benz GLC也已经叫价RM430k，而且同一平台打造的Audi Q5 Sportback也要卖RM490k，反之带着保时捷品牌光环的Macan却开价RM469k，这难道不香吗？Wait，小编知道你要说没有选配的话很“Kosong”，但其实选配也是视个人需求而定，所以值不值得，你自己去定义吧！