保时捷新一代 911 GT3 RS (Type992)如期发表，该车不仅配备波子有史以来最极致的空气动力学设计，就连提供给驾驶者自主调整的设定项目，都是在全球量产车中前所未见的 —— 想驾驭好这台赛道猛兽，除了有钱，还得对汽车工程专业有较高认识，「波子 GT3 之父」Andreas Preuninger 更直言：「要把她开得快，先把脖子练粗点儿！」

保时捷 992 GT3 RS 的新亮点实在太多，笔者只能简单地从以下几大方面粗略介绍，首先说一下 轻量化部分。全新 992 GT3 RS 的车身覆盖件高达90%采用 CFRP (碳纤维增强复合材料)部件，包括头盖 、前翼子板 、车门 、车顶 、尾翼，还有超薄的轻量化玻璃。

大部分 GT3 RS 车主都会加钱选装的 Weissach Package 魏斯阿赫套件 (见上图)，能令车重比标准版车型减轻15kg：裸露的碳纤车身覆盖件 (头盖/外后视镜/车顶/尾翼底部)、碳纤维车门扶手 、赛用磁铁技术的方向盘换档拨片 、带 Weissach 标识的手套箱铭牌及头枕刺绣 、CFRP 材质的前后防倾杆，后轴连杆及防滚架 (比钢制部件轻6kg，美规不提供防滚架选项)、前20寸-后21寸镁合金中锁式锻造轮圈 (比标配轮圈轻8kg)。

部分市场提供的 Club Sport 套件则包含钢制防滚架 、支持断电开关接入 、带铝制支架的六点式安全带 (驾驶席)、3D打印的全桶型赛车椅与手持式灭火筒。保时捷 992 GT3 RS 标准车型的整备质量为1,450kg，这可是包含汽油 (油缸9成满)、润滑液等等的重量，可不是某些超跑制造商所公布的干重 (不含油水)。

空气动力学与散热无疑是每代 GT3 RS 的重头戏，992 GT3 RS 更是把这两部分发挥到前所未有的极致！保时捷把 992 GT3 的三组前置散热器换成 992 GT3 R 赛车同款的单组散热器，并把散热器移到原来前备箱的位置，992 GT3 RS 亦因此取消了前备箱。

从前保杠流入的空气分别从头盖通风口与前翼子板通风口排出，从头盖排走的空气因为经过散热器而变成热空气，头盖通风口上的翼片主要作用是把热空气导向车身/车窗侧面。

前保杠两侧底部隐藏了与 DRS 减阻式可变尾翼协同工作的主动式翼片，这两组翼片均由独立电机驱动，经过该处的气流主要从翼子板上方的通风口排出。前悬架构中因应前轮距加宽而相应加长的锻造铝双横臂及控制臂，更是首次采用泪滴型设计，厂方资料显示仅这部分改动就能令 992 GT3 RS 在极速时增加40kg的前轴下压力！

前保杠两旁及开放式前轮拱的翼片，还有特制的凹陷式车门前端，能有效地让气流加速从侧面通过，由此形成的低压区能有效地把车轮内的热空气带走，从而起到为制动提供冷却辅助的作用。

车顶设置的挡板主要作用是挡住热空气，不让其经此流进引擎进气口 —— 992 GT3 RS 取消了过往 RS 车型由后翼子板两侧进气的方式，改回用传统后方进气的形式。

从侧面进气口进入的气流，最终经开放式后轮拱与后保杠两侧的隐藏式风道排出；车底还有十四块翼片组成的空气导流槽，分别把空气引导至制动系统辅助冷却或车尾加速排走 …… 看到这里，是不是觉得很惊讶？还不够！

尽管后置引擎布局的 992 GT3 RS 已经把引擎放到后轴上方，为了安置尺寸更大一点的扩散器，甚至还让引擎往前倾斜了几度，但仍不足以获取赛车级别的下压力表现，只能采用 巨型尾翼的方案 —— 好处当然是下压力足够大，但阻力大的缺点也是显而易见。

有见及此，工程师们为她准备了内置 DRS 减阻系统的巨型鹅颈式支架尾翼，驾驶者通过方向盘上的 DRS 按钮就能让活动式翼片放平，此时空气阻力会达到最低。顺带一提，这尾翼的顶部比车顶还要高，厉害吧！

极其复杂的空气动力学设计，令 992 GT3 RS 在200km/h速度下能产生409kg下压力；285km/h更能产生惊人的860kg，！这绝佳的空力效能不仅是 991.2 GT3 RS 的两倍，更 是 992 GT3 的三倍 —— 前后轴的下压力分配比为30/70。

动力配置方面，992 GT3 RS 搭载经优化的4.0升水平对向六缸自吸引擎 (干式油底壳)，换装全新的竞技化凸轮轴，最大功率输出比 992 GT3 略增15马力，8,500rpm时输出525马力，扭矩峰值465Nm；9,000rpm红线。

传动系统只提供七前速 PDK 双离合变速箱，因应更宽轮胎需要更快的提速响应，特别换装了大尾牙 (提速加快而极速会降低)，部分轴承换上定制的强化部件；百公里加速3.2秒，0至160km/h加速6.9秒，0至200km/h加速10.6秒，极速296km/h。

992 GT3 RS 的三幅式运动方向盘上除了显眼的 DRS 按钮，还有四组设置旋钮 —— 驾驶模式 (普通/运动/赛道)、牵引力控制 、ESC 车身稳定系统 、PTV+扭矩引导系统 、PASM 主动悬架管理系统 、后差速器效率，甚至连减震器的压缩/回弹都能通过这四个旋钮进行微调。如果对这些专业术语没有太多认识，建议阁下购车之前先耐心玩玩《GT7》。

此外，992 GT3 RS 还标配前六后四活塞卡钳制动+钢制刹车碟 (前408mm - 后380mm)；可选装 PCCB 碳陶瓷刹车碟 (前410mm - 后390mm)；两款铝制轮圈及一款镁合金轮圈，米其林 Cup 2 R 或倍耐力 Trofeo RS 超高性能轮胎 (前275/35 R20 - 后335/30 R21)；还可选装前桥抬升系统 、激光车灯等等，还能通过蓝牙连接智能手机的保时捷赛道数据记录app，进行赛后技术分析 …… 简而言之，992 GT3 RS 是目前最接近，某些部分甚至超越了 GT3 赛车的公路跑车。

毫无疑问，992 GT3 RS 将是保时捷历史上弯道速度最快的公路跑车， 纽北圈速啥时候公布呢？「 GT3 之父」Andreas Preuninger 说等纽北的天气再凉快点儿才刷个正式的圈速，我怎么觉得波子是想盯着 AMG-ONE 来干呢？

据说保时捷 (中国) 不打算引进，要买也难不到真玩家。顺便报一下 992 GT3 RS 在台湾地区及香港特区的售价：起售价分别为1,223万台 币 (277.7万人民币)/ 465.6万港币 (404.6万人民币)，最高选配可以去到1,700万台币 (386万人民币)/ 超过600万港币 (522万人民币)…… 正在圆石滩车展首秀的 992 GT3 RS ，跟同场的各款大玩具比，性价比依然最高！

Porsche 911 GT3 RS (Type992) '2023

4.0L H6 NA / 7 PDK / RR / 525ps@8,500rpm / 465Nm@6,300rpm

0-100km/h: 3.2s / 0-160km/h: 6.9s / 0-200km/h: 10.6s

极速: 296km/h / 整备质量: 1,450kg+ (DIN)

(资料来源: Porsche AG / 编辑: ty)

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