La denominación T ha sido, hasta ahora, exclusiva de los 911 y 718. Porsche inaugura una nueva etapa dentro de esta deportiva familia con la llegada del Macan T, que se situará entre el base Macan y el intermedio S. Por eso mismo, tiene sus particularidades. ¿Y cuáles son? Aquí las tienes.

Para empezar, el Macan T recurre al motor de cuatro cilindros turboalimentado de dos litros del Macan más pequeño de la gama, si bien el conjunto mecánico es casi 60 kilogramos más ligero, por lo que el tren delantero va ahora más ligero. Tiene 265 caballos y un par máximo de 400 Newton/metro. Este propulsor se asocia a una caja de cambios automática PDK de siete velocidades y a la tracción integral PTM. El sistema 4x4 prioriza el eje posterior.

Precisamente por una serie de ajustes y por esa ligereza en el morro, el Macan T alcanza unos registros muy buenos dadas su relación peso/potencia. Acelera de 0 a 100 en 6,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 232 kilómetros/hora, registros que consigue con la función Sport Response del paquete Sport Chrono, que viene de serie en esta terminación.

Otras modificaciones llevadas a cabo en el chasis recaen en la suspensión. Incluye de serie muelles helicoidales que se combinan con la amortiguación Porsche Active Suspension Management PASM, lo que reduce la distancia al suelo en 15 milímetros. Como opción, está disponible la neumática que acorta esa cifra otros 10 milímetros más. También es un extra el Porsche Vectoring Plus, indispensable para los conductores que deseen un mejor paso por curva.

A nivel de diseño, esta versión T se diferencia en las partes exteriores pintadas en gris Ágata metalizado, como las presentes en el frontal del vehículo, los laterales y la trasera. Las salidas de escape específicas de corte deportivo y las molduras de las ventanillas en negro son de serie, al igual que el logotipo en los estribos. También son de serie las llantas Macan S de 20 pulgadas en color titanio. Por último, el Macan T se configura entre 13 colores para el exterior, que pueden ser básicos, metalizados o especiales.

En el interior, detalles exclusivos como asientos deportivos con regulación eléctrica en ocho posiciones, tapicería de cuero negro, costuras exclusivas, volante GT calefactado y umbrales de las puertas con el logotipo Macan T. El cliente que lo desee puede darle un aire más racing si añade molduras de carbono y tapicerías Race-Tex.

Desde la división española confirman que ya se pueden hacer pedidos de esta versión del Macan, cuyas primeras unidades comenzarán a entregarse a partir de abril de este mismo año.

El Porsche Macan T, que incluye todas las novedades del nuevo Macan 2022 que ya hemos probado, tiene un precio de venta de 78.659 euros. De serie trae pantalla táctil de 10,9 pulgadas con conexión a internet, asientos delanteros calefactados y todos los elementos mecánicos que ya te hemos contado a lo largo del texto y que sirven para diferenciarlo no sólo del resto de Macan, sino de sus potenciales rivales, que suelen venir algo menos equipados al respecto.

Carlos es periodista experto en coches y automoción con una trayectoria en medios de comunicación de más de 16 años. Aterrizó en Car and Driver en 2007, donde su principal ocupación son las pruebas de producto, que muestra a la audiencia a través de vídeos en Youtube y de extensos análisis en web y papel sobre las últimas novedades presentadas. Como apasionado del motor que es, también le podrás leer entrevistando a diferentes líderes del sector, dándote las últimas noticias relacionadas con la conducción y contándote las curiosidades más sorprendentes de las marcas más punteras.

Su extensa trayectoria también abarca trabajos en otros medios como El Mundo, Coche Actual y AutoScout24, e hizo sus pinitos en televisión en el programa de entrevistas “El Círculo Neox”, emitido en el canal homónimo de Atresmedia. Mucho antes de eso, prácticamente de niño, fue lector de Car and Driver, cuando la cabecera estaba dirigida por el piloto de Fórmula 1 Emilio de Villota, con quien tuvo la suerte de trabajar.

Dentro del grupo editorial Hearst España, Carlos ha escrito las secciones de motor de revistas como Qué Me Dices, Emprendedores y deViajes y, ahora lo hace día a día en Car and Driver y ocasionalmente en Esquire. Si no está en la oficina, lo encontrarás en un avión destino a cualquier parte del mundo con un único fin: conducir la última novedad del mercado, tenga pilas o no. ¡Ah! Y es ferviente defensor de los clásicos, aunque ya no tenga su Volkswagen Golf GTI mk3.

Gracias a su trabajo, ha tenido la suerte de correr con un Mercedes-AMG GT en Laguna Seca y ha hecho sus pinitos como piloto en el mítico Nordschleife a los mandos de un BMW M2. También ha conocido sitios tan exóticos como las montañas de Dhofar en Omán, que recorrió a bordo de un Audi RS 3 Sedán; la espectacular Isla de Vancouver, por la que viajó en un Porsche Panamera Sport Turismo; y las playas de Essaouira gracias al salvaje Ford Ranger Raptor.