|
918 Spyder 设计理念的核心是驱动功率在三台由智能管理系统集成和控制的动力单元中的分配。 为了充分利用各个系统的优势， 保时捷开发人员共设定了五种工作模式。 如同赛车一样， 通过方向盘上的模式旋钮启动各工作模式。 通过预定模式， 918 Spyder 采用最适当的工作和高性能驱动策略， 而无需驾驶者进行任何其他操作。 因此， 所选操控策略不仅可以影响三台动力单元的工作方式和相互协作， 还可影响 PDK 换档程序、 自适应空气动力学系统和大灯。 保时捷获得的领先混合动力专业技术用于开发控制三台动力单元和其他系统的各种模式以及其中所存储的运算法则。 油门踏板可变压力点 所有驾驶者均对 918 Spyder 的性能和响应有直观的感觉， 并通过油门踏板与驾驶者之间建立新的触觉交流形式来体现。 918 Spyder 在油门踏板上采用可变压力点设计， 可确保对“ Epower” （ 电力驱动 ） 模式下的电动驱动力以及“ 最快圈速” 模式下的电动助力进行更加精确的管理。 与传统强制降档不同， 超过压力点后， 918 Spyder 上的反压力将得到保留。 五种模式及其策略概览： 电力驱动 混合动力 运动 混合动力 赛道 混合动力 最快 圈速 驱动策略 电力驱动 高效 运动 最大连续 动力 最大峰值 功率 电动驱动装置 恒时 ● 交替 ● 高性能驱动 ●● ●● ●●● 内燃机 恒时 ●● ●●● ●●● 交替 ● 高性能驱动 ● ● 油门踏板 可变压力点 ● ● 能量回收 ● ● ● ● ● 通过内燃机 充电 ● ●● ●●● ●●● 起动 / 停止功能 ● ● 航行模式 ● ● PDK 换档策略 低速 高效 ● ● 高速 快速 ●● ●●● ●●● 自适应空气动力学系统 效率 ● ● ● 高速 ● ● ● 性能 ● ● 车灯 节能型 （ 18 W ） 节能型 节能型 比赛型 （ 25 W ） 比赛型 ● 主动；●● 高性能；●●● 最高 根据一系列参数 （ 如选定模式、 速度和加速度 ） 的不同， 混合动力管理装置对三台动力单元和高压蓄电池之间的能量流进行调节。 该能量流将以图形形式显示在中控台的 8 英寸信息显示器上。 安静而动感： “ E-power” （ 电力驱动 ） 模式车速高达 150 km/h 在车辆起动后， 如果蓄电池电量充足， 则默认的工作模式为“ E-power” （ 电力驱动 ） 模式。 在理想条件下， 918 Spyder 可以依靠纯电力行驶 30 km 以上。 即使在电动模式下， 918 Spyder 从静止加速至 100 km/h 也仅需 7 秒多一点， 而且最高速度可达 150 km/h。 在电力驱动模式中， 油门踏板上的可变压力点限制车辆的电力驱动性能。 在驾驶者超过强制降档阙值时， 内燃机将介入。 这表示， 驾驶者可主动防止内燃机无意间介入。 驾驶者还可随时获得所有三台可用动力单元的全部性能， 例如在超车时。 在这种背景下， “ E-power” （ 电力驱动 ） 模式仍处于启动状态， 而内燃机在低速或中等加速情况下将再次关闭。 当蓄电池电量低于设定最低电量值时， 车辆将自动切换至“ Hybrid” （ 混合动力 ） 模式。 高效便捷： “ Hybrid” （ 混合动力 ） 充分发挥每一滴燃油的能量 在“ Hybrid” （ 混合动力 ） 模式中， 电动机和内燃机交替工作， 以实现最高效率和最低耗油量。 各驱动装置的输出功率根据当前行驶条件和性能要求进行调整。 “ Hybrid” （ 混合动力 ） 是高燃油效率行驶的一种典型应用。 对于 918 Spyder 的效率发挥主要作用的不仅是通过能量回收系统实现的能量回收， 载荷点的提高同样不容忽视。 后部电动机将作为发电机来实现此功能。 这将使得载荷升高， 直到内燃机通过减小节气门开度在更高效的载荷范围内工作。 因此， 当通过内燃机充电时， 这款超极跑车可从每滴燃油中获得更多能量来驱动车辆；之后所获能量将存储于高压蓄电池中。 运动、 动态： “ Sport Hybrid” （ 运动混合动力 ） 模式用于最高车速的性能表现 如果需要更高的动态性能， 918 Spyder 的动力单元会切换至“ Sport Hybrid” （ 运动混合动力 ） 模式。 内燃机此时持续运行， 并且提供主要的驱动力。 电动机通过电动助力功能切换， 或在内燃机工作点可针对提高性能进行优化 （ 载荷点降低 ） 时为加速提供支持。 该模式主要针对最高车速下的性能和运动驾驶体验。 更加动感， 更富动态： “ Race Hybrid” （ 赛道混合动力 ） 模式实现更快圈速 在“ Race Hybrid” （ 赛道混合动力 ） 模式中， 能够实现最大性能和极具运动感的驾驶体验。 内燃机主要在高载荷情况下使用。 在该模式中， 电动机同样以助力方式提供额外的支持。 PDK 的换档程序设计还能提供更具运动感的行驶。 在该模式中， 蓄电池不会保持恒定的电量， 而是在整个蓄电池电量区间波动。 因此， 电动机始终能够为驾驶者提供维持数圈高速行驶的电能。 与“ Sport Hybrid” （ 运动混合动力 ） 模式相比， 电动机在短时间内以最大输出功率极限运行， 从而确保更出色的电动助力性能。 如果未使用全部动力， 内燃机将提高对蓄电池的充电量来平衡更高的功率输出 （ 载荷点升高 ） 。 例如， 在驾驶者利用 V8 发动机四分之三的功率在高速公路上快速行驶时， 系统将在节气门完全打开的情况下工作， 并利用另外四分之一的功率为蓄电池充电。 通过这种方式， 电动机在用作发动机的情况下可产生约 200 A 的电流， 该电流可在不超过 20 分钟的时间内为电量耗尽的蓄电池充满电。 最大功率： “ Hot Lap” （ 最快圈速 ） 模式一马当先 位于图谱开关中央的“ Hot Lap” （ 最快圈速 ） 按钮能够释放 918 Spyder 的全部潜能， 但只能在“ Race Hybrid” （ 赛道混合动力 ） 模式中启动。 与资格赛模式类似， 启用该模式能够释放高压动力蓄电池的最大输出功率， 使车辆高速行驶数圈。 该模式将使用蓄电池中可用的一切能量。 在这种模式下， 油门踏板可变压力点将作为电动助力的实际切换阈值对驾驶者提供支持。 因此， 它可精确计算电动助力的附加功率， 例如用于在赛道上灵敏地加速出弯。
|