为了使驱动系统的实力也能在普通道路上得到展现，全新保时捷718 Cayman GT4 RS的底盘工程师们大量采用了赛车技术。其终极开发目标是为驾驶员提供最大的转向精度以及出色的弯道支撑。再结合500 PS（368 kW）发动机自如的油门响应，就得到了极其出色的驾驶性能，使驾驶员对车辆充满信心，同时也可获得极高的驾驶乐趣。

与718 Cayman GT4一样，718 Cayman GT4 RS的前桥也源自911 GT3 RS（991.2 款）。经典的麦弗逊式弹簧滑柱车桥还带有额外的辅助弹簧，可在主弹簧伸展时保持主弹簧的张力。即使在最大负载下，主弹簧也能保持其原始张力。这样有助于在采取特别运动的驾驶方式时保持车辆的可控性。

与718 Cayman相比，全新保时捷718 Cayman GT4 RS的车身降低了30 mm。此外，与718 Cayman GT4相比，其前桥前束增加了6 mm，后桥前束增加了8 mm，从而减小了车辆的侧倾程度。同时，后桥外倾角增加了四分之一度，这意味着后轮胎可以传递更多的侧向牵引力。通过这些设计改动，车辆在快速转弯时具有更高的可预测性。

底盘所有连接点处的球形万向节确保与车身的紧密连接，从而实现特别精准和直接的操控性能。

此外，718系列的这款全新旗舰车型的赛道底盘具有RS专属的弹簧刚度和减震器调校。同时还可针对封闭赛道进行调整。在赛道上使用时，前束、外倾角和防侧倾杆可以根据驾驶员的偏好和赛道的特性进行个性化调整。

GT4 RS标配保时捷主动悬挂管理系统（PASM）和运动型调校。这种主动减震系统将两种底盘合二为一。在Normal（标准）模式下可提供更加舒适的减震器基本调校，但在动态驾驶过程中会自动切换至更加运动的模式。而在Sport（运动）模式下则会立即激活更硬的减震特性，从而支持敏捷的驾驶风格。额外可切换的运动调校则可确保提供明显更为硬朗的减震特性，并在赛道上提供更加出色的动力性能。

驾驶员辅助系统的核心是保时捷稳定管理系统（PSM），其在718 Cayman GT4 RS中同样结合使用了三个电子控制系统：防抱死制动系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESC）和牵引力控制系统（TC）。作为RS的典型特征，这些系统的控制干预极其灵敏，同时也十分克制——驾驶员不会有任何约束感，尤其是在赛道上。在底盘调校方面，保时捷有一个原则：即使不使用电子控制系统，也能将最佳性能与安全操控相结合。因此，如果想要体验更加不受拘束的操作，可以分两个阶段将除了ABS之外的系统关闭：ESC OFF意味着驾驶员将全权负责转弯稳定性，ESC+TC OFF则可以将牵引力控制系统同时关闭。

保时捷扭矩引导系统同样作为GT4 RS的标配驾驶动态系统提供。保时捷扭矩引导系统与后轮上的电子触发式制动干预共同作用。此外，718 Cayman GT4 RS还配备了具有RS专属锁定值（牵引力为30%/超控档为37%）的机械式限滑差速器。保时捷扭矩引导系统无法关闭，其在实际运行时的工作方式为：在动态驾驶时，只要驾驶员转动方向盘，弯道内侧的后轮就会轻微制动。由此，弯道外侧的后轮可获得额外的驱动力，从而在已转入的方向上为车辆提供一个转向动量。这种过度转向可带来敏捷而直接的驾驶感受，同时使转弯更快、更安全。

保时捷为718 Cayman GT4 RS提供了可选的前桥提升系统，这是该系统首次用于718车型系列。只需按下按钮，前桥上方的车身就会以液压方式升高约30 mm。前扰流板的离地间隙将增加约40 mm，从而使RS驾驶员更容易通过颠簸道路、车库入口或停车场坡道，并避免发生剐蹭。使用提升系统也降低了路缘损伤车辆的风险。该系统可在车速不超过60 km/h时使用，当然也可以在静止时使用，但驾驶员车门必须保持关闭。

全新保时捷718 Cayman GT4 RS采用铝合金单体固定制动卡钳，其中前轮为六活塞，后轮为四活塞。由于单体制动卡钳的外壳同时也是制动器支架，因此制动活塞分别位于制动盘的两侧。这样就确保了较高的稳定性，即使在高负载状态下也能确保优异的压力点性能。

前部灰铸铁-铝合金复合制动盘的直径达到了408 mm。比718 Cayman GT4增加28 mm。制动冷却效果也针对提高的性能进行了调整：车前盖中的两个NACA进气口将气流引导至前轮。这些气流通道使制动器可以轻松承受赛道上的持续负荷。后桥上则采用了已在GT3上为人所熟知的380 mm制动盘。

与992代911 GT3一样，718 Cayman GT4 RS中的制动盘不再是钻孔式，而是开槽式。开槽工艺可在制动盘上产生小凹槽，它们与钻孔一样有助于清洁无铜制动片。开槽式制动盘的另一个优点是具有更高的耐高温性能。

GT4 RS标配红色制动卡钳，可选装高光黑色。保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）也作为选装件提供，其识别特征是经典的黄色制动卡钳。根据需求，也可以提供高光黑色。保时捷陶瓷复合制动系统的制动盘仍然是钻孔式，但直径更大：前部为410 mm，后部为390 mm。陶瓷制动盘可在高负荷下确保最高的衰减稳定性，但其最大的优势其实在于重量：PCCB制动盘的重量只有灰铸铁制动盘的一半左右。由此可减少非簧载质量，同时提高驾驶舒适性和操控敏捷性。

保时捷为718 GT4 RS提供精确匹配且完美契合车轮罩的车轮：尺寸为20英寸（前部8.5Jx20 ET61，后部11Jx20 ET50），采用锻铝技术。标配车轮为深银色（哑光）涂装，此外，718系列还首次标配了黑色中央锁止装置和银色“RS”字样。此外，还可以选择醒目的特殊喷漆：靛蓝（哑光）、钕色（哑光）、黑色（哑光）和经典银色。可选的黑色（哑光）喷漆搭配竞速黄轮辋边缘可构成一项特别的亮点。选装魏斯阿赫组件时，还可以选配20英寸镁合金锻造车轮，从而可将车辆的非簧载和旋转质量进一步减少10 kg。白金金属漆版本同样是该车型的专属配置，使用该版本时则会取消魏斯阿赫组件中的黑色和竞速黄配色。

为确保提供必要的抓地力，GT4 RS采用了与GT4相同尺寸的公路版运动型轮胎：前部为245/35 ZR 20，后部为295/30 ZR 20。

如果主要想在赛道上驾驶，则还可从保时捷经销商处购买特殊的赛道轮胎。赛道轮胎的技术基于标配运动型轮胎，但使用了不同的橡胶复合材料和经优化的胎面花纹。赛道轮胎主要设计为纯赛道使用，在干燥道路上可提供更好的性能，在湿滑道路上则可确保较小的抓地力损失。尽管如此，这款轮胎也获得了上路许可。

标配的胎压监测系统（TPM）也针对封闭赛道上的使用进行了优化。其不仅能够对缓慢或突然的压力损失发出警告，而且还会特别考虑在赛道上使用时的压力和温度条件。