1、从气候上分析俄罗斯铁路沿南部山地修建和原因

1、从地形上看，俄罗斯亚洲部分南部多山，增加了修来建铁路的难度，同时，也增加了铁路建设的成本；2、从气候上看，源俄罗斯亚洲部分北部纬度较高，气百候寒冷、土壤结冰期长，南部纬度较低，气候条件优于北部；3、从资源和工业分布来看，俄罗斯南部矿产资源丰富，在此修建铁路，有度利于资源的开发和工业的发展；4、从知人口和城市分布来看，由于这里分布着较多的人口和城市，修建铁道路可以沟通不同地域间的经济和文化联系。

2、历史与社会：青藏铁路的地形与气候有什么特征

楼上的太啰嗦地形特征 青藏高原的周围有许多山脉，它们大多数呈从西北向东南的走向，相对于高原外的地面他们陡然而起，上升很多。同时高原内部除平原外还有许多山峰，高度回悬殊。高原上还有很多冰川、高山湖泊和高山沼泽。青藏高原是亚洲不少大江大河的源头,长江,黄河,澜沧江,怒江,雅鲁藏布江等都发源于这里。气候特征 由于其高度，青藏高原的空气比较干燥，稀薄，太阳辐射比较强，气温比较低。由于其地形的复杂和多变，青藏高原上气候本身也随地区的不同而变化很大。总的来说高原上降雨比答较少。

3、气候高会对铁路有什么影响

气候高对铁路是有影响的，天气热道轨接口处缝隙就小，天气寒冷时缝隙就大，这就是热胀冷缩的道理。

4、青阜铁路的地理气候

青阜铁路沿线气温年平均值比较适中，由北向南，由山区到平原，大都介于14℃~17℃之间。淮北气温偏低在15℃以下，皖南南部气温较高，在16℃以上，其它地区都在15℃—16℃之间，南北相差2℃左右。冬季，由于受冬季风影响气温比同纬度低，淮北北部平均气温在0℃以下，越往南气温越高，因有大别山和黄山的屏障，皖南段受冬季风影响相对较小，气温相对较高，一般在4℃以上，冬季温暖。夏季，由于受夏季风影响，气温一般比同纬度地区高，气温大都在27℃~29℃之间，沿江地区超过℃，气温分布特征与中国的气温分布特征一致，冬季南北温差相对较大，南北温差约5℃以上；夏季全省普遍高温，南北温差相对较小，南北温差不超过2℃。各地冬夏温差大，从南到北冬夏温差都在25℃以上，气候冬冷夏热。由于距海洋较近，受海洋影响较深，大部分地区降水在800～1700mm之间。降水主要是夏季风带来的，此外，夏秋时节的台风雨也是降水的重要来源。 青阜铁路沿线降水的空间分布，具有南多北少，山地多，平原和丘陵少的特点。因受地形的影响，气候在中国气候大背景之下，除具有雨热同期，大陆性季风气候显著的特征外，因其纬度位置、海陆位置都较适中，气候还具有气候温和、降水适当、四季分明（春暖、夏炎、秋凉、冬冷）、梅雨显著、过渡性明显的气候特征。

5、包惠铁路之间有多少个站分别是那些地名,交通怎么样?还想知道那的气候和地理环境,望各位网友,帮忙提供点帮

包兰铁路：包惠段从打拉抄亥站（不含）至惠农站，铁路正线总长为395.05公里。沿途经哈业胡同、白彦花、公庙子、乌拉山、乌拉特知前旗、西小召、五原、四分滩、临河、头道桥、巴彦高勒、杭锦旗道、乌海、乌海西、碱柜、乌海北、惠农站。

6、铁路运输的准确性和连续性强。几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期、有规律、准确的运转

由于铁路运输具有准确性和连续性强的特点并且几乎不受气候变化的影响 所以可以一年四季不分昼夜的进行定期有规律准确的运转

7、台湾气候为什么影响铁路

台湾属于季风气候，降雨较多，铁路又分布在沿海地区，容易受到季风影响，季风产生的持续降雨，容易引起地质灾害，又因地理位置，处于板块边界地带，地壳活跃，地质灾害较多。

1、台湾的气候主要受西南季风和东北季风左右，每年5月至9月盛行热带西南季风，西南季风盛行时的降雨主要有三种类型：其一是每年5月上旬、最晚延续到6月中旬的梅雨，常长达一个月左右；某些山区的“梅雨雹”一天之内可降下上千毫米的暴雨，造成山崩、泥石流、山洪暴发、桥断路塌、吞没农田等洪患。

2、台湾岛东临太平洋，因台湾处在板块边界地带，地壳运动活跃，所以多火山地震；因此地山高谷深，地势起伏大，地质条件复杂，夏季多暴雨，短时间内积水多，所以易发生滑坡和泥石流等地质灾害。（图一）  

3、图二是台湾地区的铁路分布图，铁路的空间分布可知，其分布特点是在台湾岛的边缘，呈环形分布，原因是受地形和人口城市分布的影响，从地形分析，台湾岛中部多山地，修建难度大，而岛屿边缘地势平坦，易于施工；沿海地区人口城市分布较多，客货流量大，对交通运输需求多。

（图一）

（图二）

8、俄罗斯亚洲部分铁路分布在南部山区的原因（从气候、资源、人口方面考虑）快快，速度

因为南部矿产资源丰富（或人口、城市多；或纬度低，气温高，适合修建铁路）；二是：北部纬度高，有冻土层，不易修建铁路。俄罗斯位于欧亚大陆北部，地跨欧亚两大洲。俄罗斯以平原和高原为主的地形。地势南高北低，西低东高。由于俄罗斯北部寒冷，故大多公路、铁路都主要修建在南部山区。