然而，事情也出现了转机。今年2月，卡玛兹宣布：首台不含“不友好国家“制造零部件的54901牵引车下线，该车是卡玛兹K5家族的主力成员。在驾驶室方面，该车采用了与奔驰Actros一致的驾驶室。由于奔驰-卡玛兹的合资工厂并未关闭，相关技术文档也有保存，卡玛兹得以继续生产这款驾驶室。并且，卡玛兹还计划将该款驾驶室的产能提升到每年2万套，以此来满足市场需求。

而在发动机方面，卡玛兹则逆向工程了康明斯的ISLe发动机，这款发动机排量为9升，满足欧五排放标准，最大能输出400匹马力。此前，卡玛兹曾和康明斯合资生产过这款发动机。根据俄罗斯媒体的报导，卡玛兹致力于在俄罗斯本土独立生产这款发动机，花了好几个月才实现。变速箱供应商未知，但车桥采用了国产的16吨级驱动桥，这也不是卡玛兹第一次用国产桥了。而在车载其它系统方面，该车也大量使用中国零部件。

推进K5车型复产的同时，卡玛兹也在推动K3车型的现代化改造，并提升产量。现代化的K3车型配备了新的保险杠、新的大灯和LED雾灯，此外也用上了新的发动机。虽然这车的技术相对落后，但毕竟自主可控，卡玛兹也在努力提升产能。根据卡玛兹的计划来看，他们将把主生产线的产量提高至210辆/天，以此来满足俄罗斯国内市场需求。

古董级老驾驶室配新方向盘和新仪表台，确实有点那啥

隔壁乌拉尔Ural卡车的生产情况就好很多。这家公司也为俄军供应了很多卡车，在遭受制裁后，由于其大部分零部件都自给自足，因而没有受到太大冲击。2022年，他们生产了约9900台卡车，2023年预计生产13800台卡车。目前，乌拉尔正致力于重型车桥的生产，以此来摆脱对中国车桥的依赖。乌拉尔将于2023年完成车桥、鼓刹等系统的开发，并于2024年投入量产。

另一家企业是大家熟悉的GAZ汽车公司。此前，这家公司曾负责组装大众及斯柯达品牌的乘用车及轻型商用车，而组装业务在遭受美国制裁之后停止。不过，GAZ自己的Sobel系列轻型商用车一直在生产，因为其变速箱及发动机都来自中国，并没有断供。在2022年，GAZ投资了45亿卢布，开发一款新型发动机：GAZ G21A。这款发动机传承自福田的技术，GAZ掌握了气缸、缸盖、飞轮、曲轴箱等零部件的生产，还将进一步提高自产份额。

GAZ Sobol系列轻型商用车

除此之外，还有一家大家不太耳熟的企业：AMT。这家公司曾叫做IVECO-AMT，与依维柯合资，在俄罗斯本土组装依维柯卡车。2022年8月，依维柯撤资，AMT公司便开始独立运营。新的合作商为中国江淮，AMT将采用江淮的零部件，为俄罗斯市场组装各种各样的卡车。

根据公司计划，他们将组装12吨总重到90吨总重的多种车辆，从中卡一路覆盖到矿用重卡。并且，驱动形式从两轴单驱/全驱一直覆盖到五轴全驱（10x10），能够对应俄罗斯市场上绝大部分的吨位需求。在俄罗斯的垃圾车、洗扫车等特种车改装市场上，江淮底盘一直是较受欢迎的品牌。此次AMT公司与江淮合作，还将进一步拓展江淮品牌在俄罗斯市场的影响力。

在俄乌冲突爆发一年之后，被制裁压的透不过气的俄罗斯企业们开始了自己的重振之路。目前的俄罗斯卡车市场基本被国产卡车包圆，汕德卡、陕汽等企业也在俄罗斯投放了自己的最新车型，包括C9H、X6000等新锐都出现在了俄罗斯市场上。而俄罗斯本国的商用车企业也极度依赖于中国制造，即使它们都纷纷提出了“俄产化“计划，但实施难度可想而知，还需不少时日。

回顾这一年的俄罗斯卡车发展，其实也颇有意思。老大卡玛兹长期依赖于欧洲技术，在制裁后便失去了自己最高端卡车的生产能力，只能靠库存零部件维持小批量生产，而其他企业的技术情况也不容乐观。前车之鉴，为我们敲响了警钟，要将卡车行业的创新、发展命脉牢牢掌握在自己手中。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter返回搜狐，查看更多