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2024-07-13 11:30| 来源: 网络整理| 查看: 265

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  众所周知,C-919是中国自主研制的大型干线客机,它不仅是中国跻身国际民用航空制造业的希望之星,而且也代表着中国向国际民用航空制造领域进军的决心。与中国商飞C-919的意义类似,俄罗斯进军国际大型客机市场的雄心也从没有泯灭过。MS-21就是代表这种雄心的显著例证。在苏联解体后,俄罗斯研发生产的客机目前只有2个型号:SSJ-100和MS-21客机。SSJ-100客机在2011年投入运营,一开始就把目标瞄准出口市场,但由于自身的缺陷以及各种天灾人祸导致其名声惨败,订单惨被空客波音绞杀瓜分。而MS-21客机尚在研发试飞阶段,俄罗斯对此寄予厚望,指望在国际客机市场上增强竞争的能力。

  

  MS-21客机是俄罗斯设计的21世纪新一代中短程客机,面向世界最大的客机市场。该飞机俄罗斯联合航空制造集团(OAK集团)在2010年启动,由茹科夫斯基中央空气和流体动力学研究院设计,由伊尔库特公司主导开发,雅科夫列夫设计局也参与了研制工作。MS-21客机有三款机型,其中MS-21-200型号可运送132-165名乘客,MS-21-300型号可搭载163-211名乘客,MS-21-400型号可容纳212个座位。MS-21机长36.8米、翼展35.9米、机高11.5米,机宽4.06米,最大起飞重量72560公斤,最大航程6500公里。

  

  MS-21客机服役以后,计划将取代俄罗斯国内航空公司使用的老式图-154和图-204/214客机,以及大量的二手空客A320、波音737等中程干线飞机。MS-21新型客机由主要俄罗斯伊尔库特飞机制造厂负责制造,雅科夫列夫设计局在2000年初研发,汲取了雅克-242飞机的技术基础研制出来。

  

  MS-21的突出特点是应用了极高比例的复合材料,说它是一架“塑料”飞机也不为过。MS-21使用约40%的复合材料,比C919要高。该机主承力结构首次采用了以非热压罐成形工艺,可以处理20米×4米的大型部件,在世界干线飞机设计领域尚属首次。其中碳纤维复合材料铺层工作是由机器人完成的。

  大量复合材料让MS-21飞机的重量明显减轻。机翼由超强度的聚合复合材料制成,大大提高飞机的空气动力学性能,比同类飞机的油料消耗减少12%至15%,大大增强了经济性。新发动机减少了有害排放和噪音,并提高了巡航速度。机载维护系统100%覆盖,提高可靠性,减少停机时间。

  

  MS-21项目的关键设计是增加机身直径,可以为不同类型的承运方重塑客舱。机身的宽度不仅增加了舒适性,还减少了乘客的登机和下机时间。MS-21的每个乘客座位的机身横截面约为27英寸(空客A330是25英寸,波音787只有24英寸)。乘客座椅的宽度已增加到18英寸(空客A330为17英寸),椅子之间的通道长达22.5英寸。MS-21设置专门座椅可供残障人士使用,MS-21完全符合国际安全标准和行业要求。

  

  俄罗斯的MS-21客机与中国的C-919差不多同时首飞。MC-21客机的首架原型机于2016年年底在伊尔库茨克航空工厂出厂,2017年5月28日首飞,到当年8月完成了第一阶段试飞,一共是9次试飞任务。目前已经完成了第二阶段试飞,进度比中国的C-919客机快一些。不过,随着西方航空技术制裁的明朗化,MS-21客机的进度在这两年明显放缓。

  MS-21是第一架完全符合西方标准的客机,2017年伊尔库特公司已收到订单175架MS-21客机。考虑到全球趋势和实际市场需求。这架客机不是苏联风格,是继苏霍伊SSJ-100之后的俄罗斯第二个重大民用航空项目。不同于SSJ-100,MS-21扩大了飞行范围为6000公里和增加了大量着陆点。SSJ-100的最大载客量是108位乘客,而MS-21最多可容纳211个座位。MS-21的第一个版本配备进口的加拿大惠普发动机,计划成熟型号更换为俄罗斯国产的PD-14发动机。通过减少飞机结构的重量,并加上大推力发动机,MS-21客机将有可能比最新的空中客车和波音的同类飞机滑跑距离可减少300米。

  

  与中国C-919遇到的问题类似,MS-21客机在研制过程中也不出意外的遭遇了“绊脚石”。俄罗斯采取的是主要系统全球采购、本国集成的设计思路,2014年以美国为首的西方开始经济制裁俄罗斯,对MS-21项目的影响甚大。俄罗斯不得不采取一切措施摆脱进口技术和设备的限制,用俄产复合材料替换MS-21飞机上的所有国外复合材料,保证生产的独立性。俄罗斯想拿MS-21与波音747、空客A320竞争,但有点难。俄罗斯的商用飞机都没有很好的可靠性纪录,比如SSJ-100的重大事故导致声誉惨败,鲜有国外买家青睐。而俄罗斯人口较少,国内航空市场狭小,想挤掉空客波音赚钱,看来还要绞尽脑汁。

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