Newsted/摄

虽然最终的调查报告还没出来，但我们依旧可以从这第一段短短的几句话中标红部分分析出很多事情，今天，航知从几个方面来说说这次的俄航失事事件：

为什么不放油就迫降？

“

当时不得不满载燃油迫降，这可能是导致飞机在着陆中发生弹跳和起火的原因。

”

昨天，新闻事件发出后，

我们注意到评论区有这么一句话：

结合机长说的“满油迫降很有可能是事故原因”，俄航为何不先放油再迫降？还记得上个月的科普空中放油文吗？

万米高空放的油，都去哪儿了？

文章里面举了两个不得不降落的例子：东航空中放油39吨，川航则空中盘旋数小时，消耗燃油后再降落。目的都是为了减轻飞机的着陆重量。那么本次俄航迫降事件为什么不放油？原因是因为SSJ-100并未配备放油孔。

上世纪50年代末60年代初，FAA规定，如果飞机的最大起飞重量与其最大着陆重量之间的比率大于105％，则该飞机可以配备放油系统。反之则不配备。上世纪60年代和70年代期间，考虑到成本及发动机的更新换代，FAA取消了105％原则：飞行15分钟之内，如果能够满足FAR 25.119（着陆爬升）和FAR 25.121（进近爬升）的爬升要求，则不会配备放油系统。显而易见，SSJ-100不配备放油孔。

起火客机驾驶室

起火客机客舱

那么有些读者要问了：既然空中放油系统不可以，为什么不效仿川航在空中多消耗些燃油再降落，而是只盘旋了两圈？

这个问题我们结合下一方面来说：

雷击真的能使飞机失控吗？

“

飞机在空中被闪电击中后，无线电通讯有过短时间中断，恢复后在地面调度员的帮助下，设定航向让飞机迫降。

”

首先，稳定军心，别害怕：现代客机的雷电防护系统做得很好，上一次被雷电击中使客机造成严重事故还是1967年。

现在民航客机不那么怕雷击，其实天气不好时，我们每次飞行基本上都跟雷电有“亲密接触”。没感觉到？那就对了！因为现代飞机有严密的雷电防护技术，主要由三个部分构成：

全机导通设计。即把外壳设计成法拉第笼，这对雷电是有屏蔽作用的——整个雷电电流会从飞机的表面滑过，而不会穿透飞机的机体，对内部系统造成损伤；

燃油系统为防止雷电击中产生电涌火花加装的防火花设计。

所有的航电系统上有特殊的防雷设计，防止雷电诱发内部产生电涌局部高压。

军机放电刷，民航客机与之相似，一般在飞机机翼后缘配备4~6个（图为《航空知识》王亚男主编的私藏小物哦）

据俄媒报道，有机组成员称飞机曾在起飞后遭遇雷击，这可能是飞机上电器设备发生故障的原因。雷击还导致飞机自动化系统失灵，在着陆期间飞机两度撞上跑道。

以上列出现在精密的雷电防护技术，如果说被雷电击中致使的重要配件不太好用，可能性有，但是很低很低，失事真正的原因还要经最终调查后才能认证。但话又说回来，不管是不是因为雷电，航电系统失灵的话都是很糟糕的。因为在姿态信息（如高度、速度、俯仰角……）提供的都不正常的情况下，飞机在一个空域里盘旋都是很危险的，一定要选择尽快降落，这也可能是为什么飞行员并未选择继续空中盘旋的原因。

起火原因究竟是什么？

“

飞机在试图着陆时发生多次弹跳，这有可能损坏了机体油箱，并导致机身后部起火。机长说，机组人员在操纵飞机下降过程中没有遇到任何麻烦，“速度不高，很正常。我们是根据飞行手册行事的。”然而，这架飞机此时的重量远远超过了降落要求，因为它的油箱几乎是满的，SSJ-100-95B客机的最大起飞重量为45.88吨，因此45吨左右的重量想要安全降落在跑道上是极其困难的。叶夫多基莫夫说，他和他的副驾驶按照程序降落了一架超重的飞机，可能是着陆过程中的颠簸造成飞机起火。

”

目前这架客机的起火原因尚未被证实。根据俄联邦侦查委员会莫斯科调查总局的初步判断，火灾原因是电器设备发生故障导致电线短路。

机场监控

此外，从动图中的两次弹跳后才迫降成功，即使飞机降落重量远大于安全降落重量，从视频里我们也可以看到，飞机接地状态是极不理想的。从图中我们可以猜测其起火原因：

1

弹起两次后才降落成功，

飞机碎片击漏油箱。

2

起落架断裂后

打中两侧机翼、机腹的油箱，

使其流出。

3

结合以上两点，飞机起火的主要原因都是从燃油开始的。但是航空煤油一般都是很难被明火点燃的。只有一种情况很特殊，就是燃油喷溅的时候局部雾化，雾化的蒸汽会被明火迅速点燃。在撞击时，这两个条件均符合，撞击使燃油系统破裂，喷溅出来的燃油局部汽化非常快。撞击有高温和明火，会一瞬间被点燃，燃油集中在飞机尾部，就是向后抛洒的燃油起火的，视频中我们可以看到俄航事故正是如此。

拿行李的人，你们真自私。

俄罗斯调查委员会一名发言人称，事件已导致41人死亡，包括2名儿童。动图可以清楚的看到拎着行李箱的旅客。许多乘客为了抢拿行李，导致飞机撤离被延误。

一名机场官员表示：“许多乘客阻碍了紧急撤离，因为尽管有指示，他们仍然从头顶行李架上抢拿行李。”

此外，俄罗斯国际文传电讯社也援引匿名消息人士的话称，由于部分乘客坚持要先拿手提行李，导致飞机撤离被耽搁。

一名机场官员表示：“许多乘客阻碍了紧急撤离，因为尽管有指示，他们仍然从头顶行李架上抢拿行李。”

此外，俄罗斯国际文传电讯社也援引匿名消息人士的话称，由于部分乘客坚持要先拿手提行李，导致飞机撤离被耽搁。

可以说这次事故的41这个数字，与这些人都脱不了干系，航知在这里呼吁大家，救人一命，胜造七级浮屠。即使帮不上疏散的忙，也请不要挡了别人的一条生路。

飞机迫降并起火，你该怎么做？

请见本日第二条推送；

紧急撤离时，拿着行李逃生无异于"杀人"，

请见本日第三条推送；

苏霍伊SSJ100-95B客机事故；

请见本日第四条推送。

END

彩蛋

小编中午和“圈”儿外的朋友吃饭时，聊起本次事件，朋友新奇地说，是否以后可以做一个“一键锁死”行李架功能，一旦需要紧急撤离时，大家也都别“惦记”着那点儿“家产”了。你们说，怎么样？

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