北极圈的唯一一个不冻港 |
您所在的位置：网站首页 › 俄罗斯最北边的城市的温度 › 北极圈的唯一一个不冻港 |
北极圈的唯一一个不冻港
|
北极圈的唯一一个不冻港——俄罗斯摩尔曼斯克港简介 资料友情提供：福建船东 北极航线日媒称，中国正加紧开辟北冰洋航线，打算经日本海、沃霍茨克海、北冰洋而进入大西洋。在这种情况下，日俄两国政府开始致力于加强海上自卫队和俄海军的合作。 你能看懂这幅航线示意图吗据报道称，由于地球变暖，北冰洋的冰层不断减少，围绕航线开发和储藏于北极圈的资源权益问题，各国竞相采取行动。中国也着眼于此，从2012年以后，几乎每年派出“雪龙”号破冰船到北冰洋航线航行。去年9月，5艘中国海军舰艇首次航行至北冰洋的门户--美国阿拉斯加州海域的白令海。报道称，对于俄罗斯而言，沃霍茨克海是战略核潜艇活动的“圣地”，因此中国的行为令其非常紧张。 2011年和2014年里，俄罗斯在“雪龙”号航线上实施了导弹演习以示威慑。去年12月制定的俄罗斯国家安保战略，确定了建立远东和北冰洋沿岸防卫体系的方针。俄罗斯在南千岛群岛（日本称北方四岛）等地部署地对舰导弹，也具有牵制中国的意味。而实际上，中国在2013年，便已经成功试航了北冰洋航线。报道如下：荷兰鹿特丹2013年９月１０日（记者 潘治）历经２７天的航行，中远集团“永盛”号货轮于当地时间１０日下午３时许缓缓停靠荷兰鹿特丹港，成为第一艘经过北极东北航道完成亚欧航线的中国商船。中远集团总公司副总经理徐敏杰介绍，“永盛”轮从中国太仓出发通过北极东北航道到达鹿特丹，航程７８００多海里，航行２７天，比经马六甲海峡、苏伊士运河的传统航线短２８００多海里，航行时间缩短９天。 近年来，北极部分水域夏季“无冰期”已超过３０天，使得北极东北航道的商业通航成为可能。据悉，自１９９７年一艘芬兰船首次试水北极东北航道以来，穿越这条航道的商船逐渐增多，北极东北航道作为连接亚欧交通新干线的雏形已经显现。========================================当地时间27号，丹麦航运巨头马士基公司旗下的一艘集装箱船载着冷藏海鲜、电子产品等货物，历经一个多月的航行，成功通过北极航道，抵达俄罗斯圣彼得堡，成为第一艘完成北极航线之旅的集装箱船。马士基公司表示，这次航行属于实验性质，主要目的是验证集装箱船利用北极航道的可行性，收集航行中的各种数据，为将来可能的商业运营打下基础。 这艘集装箱船于8月23号从俄罗斯符拉迪沃斯托克出发，途径韩国和日本沿海，于9月1号通过白令海峡，正式进入北极航道，并于9月27号抵达俄罗斯圣彼得堡，完成整段航行。据了解，该船专为低于零下25摄氏度的运行环境而设计建造，使用低污染的低硫燃料，船上的26名船员也都接受过抵抗酷寒气候的特殊训练。 许多专家认为，本次成功试航可能成为航运业的重要转折点。一般情况下，东亚-欧洲航线需要途径苏伊士运河和马六甲海峡，路途遥远。以从上海到俄罗斯摩尔曼斯克为例，穿越北极航道可比传统航线缩短40%的航程，少用16天左右的时间，节省20%的燃油。但由于北极航线气候环境严峻，通航难度大、风险高，因此目前为止尝试利用北极航道的主要是装备完善的科考船、油轮和运行灵活的小型货船。像集装箱船这样的大型货船能够试航成功，增加了北极航道在将来用于商业运营的可能性，降低贸易成本，为全球经济的共同发展添加活力。 不过，由于技术条件和基础设施的限制，北极航道目前还无法代替传统航线，其潜在的巨大商业价值仍然有待进一步探索。越来越多的普通货船出现在北极航线上。 如下图片为一艘名为Gingo的17万吨级的干散货船。原本这样的一艘大型干散货船舶一般主要航行于澳洲、南美以及非洲到东亚的中日韩等航线上。而如上图所示，Gingo轮最近却出现在了北极航线上。 这样一艘大型的普通的干散货船舶出现在北极，在整个航运业内也是极为罕见的。根据俄罗斯媒体portnews.ru报道，这是全球第一艘航行通过北极航线（Northern Sea Route）的好望角型capesize 干散货船舶。再说回Gingo轮，报道称本航次该轮在俄罗斯装载了164600吨铁矿石精矿于8月18日出发，然后向东在俄罗斯国家核动力破冰船公司两艘核动力破冰船的协助下，经过大约13天的航行成功穿越北极航线。不仅仅是Gingo轮成为了通过北极航线的最大干散货船，其装载的16.46万吨的铁矿也成为通过北极航线的最大量的的单批次货物。如上，根据船讯网为信德海事网提供的有关于Gingo轮的轨迹信息显示，目前该轮已经通过了白令海峡进入了日本海。而根据Gingo轮的AIS航次信息显示，该轮的目的港为岚山港，预计达到时间为9月17日。 由于气候变化冬季较为温暖,可航行季节也较长,俄罗斯控制的北洋航线沿线的船只流量增加,俄罗斯甚至打算使NSR航线成为全年可通航的航线。据俄罗斯远东和北极发展部部长称，“NSR”沿线的货运量已从2014年的400万吨增加到2022年的3400万吨，该条航道已成为石油、液化天然气、矿物肥料、金属和其他产品出口的主要运输走廊。俄罗斯希望到2026年将北极航道的通货量提高到1亿吨，到2030年提高到2亿吨。值得一提的是，据俄媒报道，除了上述Cape船外，目前还有另外一艘没有经过冰区航行加强的普通的油轮目前也正在穿越北极航线，也成为了另一项业界第一的纪录。具体而言，9月11日一艘名为Leonid Loza的156630dwt的油轮（非冰级船）也从摩尔曼斯克出发进入NSR航道，目的地为宁波港。报道称，该油轮的此次航行标志着传统油轮首次使用北极航线，称其为北极航运的“分水岭”时刻。Leonid Loza所述的航运公司NS Breeze Shipping于2023年9月1日获得了俄罗斯国家原子能公司(Rosatom)的许可。该许可证确认该船不具有任何冰级。但该船被允许在无冰水域无辅助航行，在轻冰条件下需要在有破冰船护航的情况下航行。信德海事网还观察到，一艘名为NS BRAVO的156694dwt的油轮近日已经通过北极航线即将达到白令海峡，并计划于9月26日抵达日照港。 另如信德海事网此前在《 》一文中介绍到，总部位于海南的新新航运近来也派出了多艘集装箱船进行了多个航次的北极航道的航行。另根据俄罗斯卫星通讯最新报道，援引新新海运公司代表柯进在“东方经济论坛-2023”上的发言称，该公司计划在2024年向北方海路航线再投入8-10条集装箱船。柯进表示，2023年年底之前，该公司计划在该航道上再执行10次航次的航行。柯进指出，航班已经显示出盈利能力，而沿NSR航道行可节省多达20天的时间，并且安全性也很高。此前，该公司于2023年7月开通了中国与北方海路沿线阿尔汉格尔斯克、圣彼得堡和加里宁格勒港口之间的定期集装箱航班，过境运期约为25天。目前，在这条航线上运营有4艘集装箱船。 “北极航道”，又称北方海航道。随着全球气候变暖，北极冰雪加速融化，北极的海洋特性显现，具备了通航的条件。“北极航道”主要包括西北航道、东北航道和穿越北极点的中央航道。其中，西北航道以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域，穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡；东北航道大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域，是连接欧亚两地海上距离最短的航道； 中央航道常年被厚重的海冰覆盖，通航条件差、可能性低。因此，当下涉及北极航道的相关讨论主要针对的是西北航道和东北航道，中俄合作开发的就是途经俄罗斯的东北航道。总航程与航行时间较短是北极航道理论上最大的优势。船舶经北极航道到达欧洲或美洲，总航程最长预计只有6700海里，耗时约22天，平均航程缩短近3000海里，航行时间有望缩短9-10天，能够有效地提高货运效率。北极航线的优点就是距离近缩短航程，减少运输成本。北极航线的缺点就是它能通行的时间很短，只有夏季才有可以航行的窗口期。而且还需要破冰船护航。北极航线沿途经过海域基本在北极圈内，气候非常恶劣，终年严寒，航线上不时还会出现暴风、浓雾和流冰，夏季是极昼，冬季则是漫漫的极夜。 所谓西北航道(Northwest Passage)是指从太平洋经白令海峡进入北冰洋，通过美国阿拉斯加北岸、加拿大北极群岛、格陵兰岛再进入北大西洋的航线。这是连通大西洋和太平洋之间最短的航道。西北航道是经数百年努力寻找而形成的一条北美大陆航道，由大西洋经北极群岛（属加拿大）至太平洋（反向通行也可以）。航道在北极圈以北800公里，距北极点不到1,930公里，是世界上最险峻的航线之一，你能在西北航道感受到无尽的极地美丽。如取道北极西北航线，从我国沿海诸港到北美东岸的航程，比现在经巴拿马运河的太平洋航线要缩短三分之一的航程，大大地“拉近”了北大西洋和东北亚国家之间的距离。 北极航道一旦完全开通，将直接改变世界海运格局，同时对国际贸易、世界经济、资本流动以及能源开发将产生深远影响。条航道的远洋商船，标志着北极西北航道在特定时段已初步具备了通航条件。常年不化的浮冰成为了航行的最大阻碍，也让它成为了世界上最险峻的航线之一。不过在今年，温室效应导致的北极冰层的融化扩大，使得西北航道通航成为了可能。2014年9月，加拿大“努那维克”（NUNAVIK）轮从迪塞普申（Deception）湾起航，途径北极西北航道抵达中国营口鲅鱼圈港，成为世界上首艘成功穿行的邮轮。2016年， 第一艘商业旅行船只走完了西北航道全程， 标志着西北航道的商业旅行的开端。因北极冰盖的存在，北方航线沿北冰洋沿线，以大西洋北端为界分为东北航线和西北航线。其中西北航线大致路线为：从大西洋进入巴芬岛与格陵兰岛之间的戴维斯海峡，而后穿越加拿大北极群岛，进入北冰洋后沿海岸向西航行，在白令海峡进入太平洋；而东北航线的大致路线为：从北欧向东北进入巴伦支海，而后沿北冰洋沿岸一路向东，经过喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海、楚科奇海，最后进入白令海峡到达太平洋。 1899年，俄国人设计的破冰船第一次在北极地区航行，北方航线这才有了冬天也能通航的可能。几年后一战爆发，俄罗斯跟德国、奥斯曼帝国都是交战国，黑海和波罗的海两个出海口都在敌人控制之下。为了打破敌人封锁，俄罗斯决定从北冰洋沿岸的科拉半岛开辟新港口。科拉半岛虽然地处高纬度，但受北大西洋暖流的影响，终年不冻。1916年，俄罗斯在这里修建了大型海港摩尔曼斯克，上世纪二三十年代苏联人又在北方沿岸建设了一系列海港，这些港口不仅是躲避风暴和进行修整的避难所，而且还充当了西伯利亚北部货物运输的出入口。近年来，随着全球气候变暖、北极冰层加速融化，关于北极航线问题的研究已逐渐成为学术界的热点问题。据资料显示，国内学术界专门研究俄罗斯北极航线的学术成果非常少，且多从中国视角进行研究，缺乏俄罗斯北极航线专题研究的文献。由于地缘优势，在未来的北极航线开发中俄罗斯必将处于核心地位，因此深入展开俄罗斯北极航线问题的研究，对我国北极航线政策的制定具有不可低估的理论和现实意义。 随着全球变暖与北极冰盖的融化，原先北极圈附近的冰海开始慢慢解冻。越来越多的水域开始适合普通船只航行。于是，一条大胆的北方航线被提出来。船只从欧洲北部的港口出发，不需要向南经过地中海等地。只需要向北绕过挪威，沿着俄罗斯北方海岸航行，就可以顺利抵达诸如日本、韩国和中国在东北太平洋的港口。全球变暖 让北方航行成为了可能一旦北方航线被开辟和稳定下来，那么在相当程度上会分流西北欧甚至北美的商船队数量。虽然在未来，还有其他贴近北极的新港口会因此提升地位。但在可以预见的未来，摩尔曼斯克依然是北极地区最重要的港口。整个俄罗斯的国家战略、民族命运和性格，都可能因此发生聚变。 北极圈的唯一一个不冻港——摩尔曼斯克港简介摩尔曼斯克港是俄罗斯北方著名的终年不冻港，是俄罗斯在北冰洋的重要港口。位于巴伦支海科拉湾的东岸，北距湾口50公里；摩尔曼斯克港是俄罗斯乃至世界最大的军港之一，还是俄罗斯最大的渔港和北方最大的商港，以及北冰洋考察站的前进基地和北方诸岛的后方基地；俄罗斯船只由此通往世界各地170多个港口。摩尔曼斯克港是北极圈中唯一的一个不冻港。其终年不冻的主要原因是受北大西洋暖流的影响。 港口名称：Mypманск(摩尔曼斯克)所属国家：俄罗斯 地理位置摩尔曼斯克港口位置69.00N/33.03E，位于巴伦支海(BARENTSSEA)克罗斯旮尔湾内(GULFKOLSKY)。她是北极圈内世界最北、最大城市和海港。自然条件由于受北大西洋暖流影响及克罗斯旮尔湾三面环山、丘陵，寒风与气流被阻，尽管冬季外界气温低于零下30~40℃，但港湾终年不冻。该港口是前苏联著名的渔业基地和北方舰队基地。港区狭长，南北长8.5公里,距海口50公里,航道水深17.1~18.2米，可通行1.3万吨舰船。 平均气温:1月-6℃，7月13.4℃。年降水量376毫米。全年多阴天，完全晴天仅20天左右。1~4月为雾季，影响航行。港内潮流流速2节。附近水域盛产多种鱼类。摩尔曼斯克一年中有一个半月的长夜，又有两个月的长昼。每年从12月2日起到次年1月18日前后，太阳一直沉落在地平线以下，北极星则几乎垂直地悬挂在高空。而在夏至前后的两个月里，太阳终日不落，周而复始地在天空回转。交通管制系统 查阅无线电信号书NP286(2)摩尔曼斯克船舶交管服务可以看到，进出克罗斯旮尔湾、靠离摩尔曼斯克建立了较完善的船位报告及岸上雷达控制系统。但由于岸上通讯设备作用距离受限、其他辅助项目仍处在建设中(引水介绍)。抵达船舶从报告点A1/B1/C7等不同方向进入呼叫，无人应答。我轮几次进出摩尔曼斯克按报告点要求呼叫，仅在报告点A5偶尔有人应答，询问船名、国籍、呼号等。从报告点A7引水上船后，引水与当地联系各航段报告是畅通的。港区分布及泊位情况摩尔曼斯克对外贸易海港货物周转量在俄罗斯排例第四，俄罗斯西北部地区仅次于ST.-PETERSBURG)(圣比得堡)，共有泊位20余个，泊位可停靠船长从30多米到303米不等，海图水深从2.2米到14.9米。正常可用于装卸作业泊位13个。分别为;NO4、5、6、7、8、9、10、13、14、17、18、19、20，全长2500米,其他泊位用于停靠辅助船只。从事煤炭装运的泊位有四个，分布在两个港池内。一个港池可同时容纳三条巴拿马型船舶(NO9/10、13、14)而另一个港池仅能容纳一条巴拿马型船舶(NO4)。其他泊位用于化肥、食品、钢材、铝粉、铝锭等装卸。从最新资料显示:NO4泊位海图水深11米、NO9/10海图水深10.2米、NO13海图水深10.8米、NO14海图水深14.3米。可停靠好望角型船舶只有NO14泊位。巴拿马船型停靠NO14泊位装货作业不必受潮汐限制。 港口总体概况(一)俄罗斯摩尔曼斯克州首府，北冰洋沿岸最大港市。位于科拉半岛东北，临巴伦支海的科拉湾。终年不冻。人口约42.6万。在城区的高处放眼望去，整个城市沿科拉湾的狭长地带由北向南展开，城区依山而建，是个濒临海湾的小山城。城区主要街道的建筑大都是50年代兴建的5层高的建筑，显得有些陈旧。在靠近城边的山峦上，主要是高层的居民住宅楼。入夜，在万家灯火的映照下，初披冬装的北国港湾显得迷人而多姿。摩尔曼斯克是俄罗斯西北摩尔曼斯克州的政治、文化和工业中心。 它的发展同临近的其它城市一样，同俄罗斯发展北方海上军事力量紧密相连。由于受北大西洋暖流的影响，虽地处北纬69°，但冬季科拉湾海水不结冰，是俄国少有的不冻港。船舰出入该港不经过别国控制的湾峡，交通战略位置极重要。为全俄最大的军港和北冰洋沿岸最大的商港，俄罗斯船只由此通往世界各地170个港口，年吞吐量800~1000万吨。从沙皇俄国时期开始，在北方地区建立不冻港的海军基地就是俄罗斯积极推行的一个海军发展战略。1899年沙皇俄国在这一地区建立了第一个军港。第一次世界大战之后，科拉湾的战略地位显得更加重要。1916年，同俄罗斯内陆相连的铁路在摩尔曼斯克建成通车，同时俄罗斯决定在这里兴建港口，摩尔曼斯克正式建城。到二次世界大战开始，这里已经成为俄罗斯西北地区重要的工业中心。苏联政府于1933年决定在科拉湾建立北方舰队分舰队，1937年改为北方舰队。在第二次世界大战期间，摩尔曼斯克发挥了重要的作用，来自盟军国家的各种物资，通过这里，源源不断地输送到苏联各地。第二次世界大战之后，为同美国争夺海上强国地位，苏联政府积极发展海上军事力量。北方舰队成为俄罗斯海军着力发展的海上力量之一。苏联的第一艘核潜艇就是在1958年配备给北方舰队的。从50年代到70年代，北方舰队成为苏联最为强大的海军舰队，原苏联海军的三分之二的核潜艇和水上核舰艇都驻扎在北方舰队。 正是由于摩尔曼斯克及其临近地区同北方舰队联系紧密，这里的许多造船和船泊修理，以及核工业企业都直接同军事有关。因此这里一直以来基本上是不对外开放的地区。在这里采访的一周时间里，记者感受最深的是，这里的许多采访活动都必须事先征得军方的同意。外国记者在这里的活动区域相当有限，许多地方都是不允许外国人进入的。即使新闻中心组织的活动，也必须事先报名并详细填写记者的身份材料。这里的俄罗斯同行告诉记者，即使是在摩尔曼斯克的大街上采访照相，如果没有俄方人士陪同，都有可能引起有关方面的注意而出现麻烦。摩尔曼斯克另一个引人注目的地方是，这里是一个核设施多、核污染风险很高的地方。这实际上也是同原苏联政府在这里全力发展核潜艇战略军事力量密切相关。据官方公布的材料，摩尔曼斯克州地区共有220个核反应堆。还有100多艘已经废弃但没有进行处理的核潜艇。这里还存放有许多核废料和核燃料。因此，这里的核污染问题成为世界一些国家，尤其是北欧国家的关注的一大问题。城市和商港位于科拉湾南端东岸，是俄北方海洋渔业基地和全俄最大渔港;为贯穿北冰洋的北海航线的起点和俄北极地区各岛屿与考察站的补给基地。工业以鱼类加工、修船、木材加工和建筑材料为主。北极地区重要科研中心，有极地研究所、海洋渔业及海洋学等研究机构。 市东北25千米的北莫尔斯克是俄北方舰队司令部驻地。港口总体概况(二)摩尔曼斯克是俄罗斯北方城市，也是世界上最北、最大的城市。它位于俄罗斯西北部科拉半岛的西北端，离俄罗斯'北部'圣彼得堡1500公里，靠近俄罗斯与挪威及芬兰交界处。在北纬69度的北极圈内，深入北极圈内达300余公里。1916年建市。人口约50万。摩尔曼斯克一年中有一个半月的极夜，有两个月的极昼。极夜期是从每年12月2日到次年1月18日前后，在这期间，太阳一直沉在地平线下，北极星则几乎垂直地悬挂在空中。白天和黑天是一样的昏暗世界。1月18日前后，正午时分，太阳嫣然一现，就又消失。当地市民习惯地把这一天称为'太阳日'。以后白天开始变长。3月的最后一个星期天是'北极节'，在这一天举行以土著居民萨米族为中心的驯鹿雪橇比赛和市民参加的长距离滑雪比赛，以此向长达8-9个月的隆冬告别。极昼期是夏至前后的两个月。在这期间，太阳始终挂在天上，白昼漫长，夜半太阳不落，人们很难从室外的亮度来区别白天和夜晚。摩尔曼斯克是俄罗斯北冰洋沿岸最大的海港城市。 科拉半岛被北冰洋中的两海环抱，南有白海，北有巴伦支海。白海冬季结冰，但巴伦支海西南部却得益于大西洋暖流，在冬季不结冰。因此，摩尔曼斯克湾成了北极圈内少有的不冻港之一，并且是俄罗斯北冰洋和太平洋海域唯一的不冻港。每年漫长的冬季，港湾附近的地面上到处是冰凌，一切都冻得结结实实，惟有湾内海面依然碧波荡漾。因为它这一得天独厚之处，再加上它特有的战略位置(俄罗斯舰船从此出入世界大洋可以不经过别国控制的狭窄海峡)，使得摩尔曼斯克成了俄罗斯最重要的北方极地海运基地和北方舰队基地。它还是俄罗斯北海航线的起点，俄罗斯北极地区各岛屿和北极考察队补给基地。摩尔曼斯克是俄罗斯最大的渔业中心。工业以鱼类加工、修船、木材加工及建材为主。除了一个占地十几公顷的玻璃蔬菜大棚和一个小小的马哈鱼网箱养殖场以外，摩尔曼斯克再没有别的农业。90%的食品和日用品等都要从俄罗斯内陆运来，或从邻近的芬兰、挪威进口。有人说它是世界上自给率最低的城市。摩尔曼斯克是俄罗斯北极地区最重要的科研中心，有极地研究所、海洋渔业及海洋学等研究机构。摩尔曼斯克是俄罗斯最大的有色金属生产基地，俄罗斯'镍大王'北方镍公司就设在这里。它还是俄罗斯最重要的云母产地。 在摩尔曼斯克有一个特殊的旅游活动:'北极点之旅'，每年7月旅游者可以乘坐俄罗斯最新一代第4代核动力破冰船'瓦伊卡奇'号到北极点去旅游。北极航道北极航道是由两条航道构成：加拿大沿岸的“ 西北航道”和西伯利亚沿岸的“ 东北航道”。① 东北航道也称为“北方海航道”，大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海和楚科奇海五大海域直到白令海峡。在东北航道上，连接五大海域的海峡多达58个，其中最主要的有10个。 ② 西北航道大部分航段位于加拿大北极群岛水域，以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域，穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡。这条航线在波弗特海进入加拿大北极群岛时，分成2条主要支线，一条穿过阿蒙森湾、多芬联合海峡、维多利亚海峡到兰开斯特海峡；一条穿过麦克卢尔海峡、梅尔维尔子爵海峡、巴罗海峡到兰开斯特海峡。
|
【本文地址】