一 中国汽车对俄出口的历史与现状

　　 自2003年起，以中兴汽车为先导的中国汽车开始尝试进入俄罗斯市场。经过2004年的摸索和力量的积蓄，2005年中国汽车对俄出口开始快速增长。据中国机电进出口商会汽车分会公布的资料，2006年中国对俄汽车出口达到3．8万辆，货值达3．5亿美元①。2003年俄罗斯尚未进入中国汽车生产厂家的视野，而仅仅过了3年就一跃成为进口中国汽车最多的国家，成为不少中国汽车生产厂家的战略市场。

　　“奇瑞”、“长城”、“一汽”、“中兴”、“哈飞”、“宇通”、“大迪”等中国自主品牌成为进入俄罗斯市场的主力军。出口车型多为性价比较高的多功能越野车、皮卡、低端轿车、轻卡、客车和工程专用车辆等。

　　俄罗斯经销商在经过2004年的犹豫、试探后，自2005年4月上海车展后纷至沓来，不少自主品牌厂商的门槛几乎被踏破。一些有实力的俄罗斯汽车经销商开始兼营中国汽车，并认为中国汽车将和其他中国商品一样必将在俄罗斯占有一席之地。关于中国汽车的专业网站不断开通，一些综合性网站也把中国汽车列为吸引人们眼球的重要栏目。一时间，俄罗斯出现了空前但多少有些盲目的中国汽车热，俄经销商对中国汽车充满了期待。

二 中国汽车对俄出口超快速增长的原因

　　 中国汽车对俄出口快速增长的主要原因有俄罗斯宏观经济好转、居民购买力增强的内因，也有中国汽车人努力的外因。

　　(一)俄罗斯国内因素

　　1．俄罗斯经济持续快速增长，居民收入提高，为汽车消费提供了强大的后盾，市场需求不断被释放。一方面，由于国际能源价格一直在高位运行，近年来俄罗斯经济保持了6％以上的高速增长。外债减少、黄金外汇储备大幅度增加，人民生活水平不断提高，国内投资和消费需求旺盛。据俄罗斯联邦统计局公布的数据，2006年俄居民的名义收入增加了23．5％，月均名义收入为9 911卢布(合374美元)，月均工资增长24．5％，人均实际工资增长了13．5％。

　　另一方面，卢布坚挺，人们对进口汽车的购买力增强。据俄罗斯中央银行初步估计，2006年全年卢布对美元和卢布对欧元的实际汇率分别提高了17％和5．8％。这样，俄罗斯居民对进口产品的购买力就大大提高了。

　　收入的增加激活了俄罗斯的消费市场，包括汽车消费市场。据俄罗斯汽车统计网的统计数据，2006年俄罗斯销售汽车约206万辆，增长20％，汽车销售额为320亿美元，增长45％。

　　据俄2002—2010年汽车工业发展纲要规定，到2010年全国汽车拥有量将达到3000万—3 500万辆。俄罗斯工业和能源部官员谢苗诺夫在“2006年俄罗斯汽车工业的主要趋势及发展会议”上表示，2010年俄罗斯汽车销售量将达到260万辆左右，销售额将超300亿美元。显然，俄罗斯汽车市场比预计的还要好。

　　2．随着俄居民收入提高，对汽车的要求也越来越高，质量更好、外观时尚的进口车越来越受到青睐。最新调查显示，俄罗斯人对进口汽车情有独钟。据俄罗斯海关统计，2005年车辆及其零部件进口额超过110．4亿美元，是俄罗斯进口最大宗商品之一，同比增长49％。2006年外国品牌汽车销售增长迅速，在俄组装的外国品牌汽车销售28万辆，增长87％，进口新车72万辆，增幅达76％；俄罗斯本土品牌汽车销售量为80万辆，下降5％；进口二手车26万辆，下降19％。国外品牌中福特公司汽车销售量为11．598 5万辆，拔得头筹；其次是通用和现代公司汽车，分别销售11．168 5万辆和10．068 5万辆。物美价廉的中国汽车也借此机会得以大显身手。

　　3．俄罗斯旧车进入淘汰期，更新换代加快。

　　俄罗斯目前汽车保有量约为2 500万辆，其中有一半以上面临报废和更新换代。据俄罗斯联邦国家道路交通安全检查局统计，俄罗斯仅因老化或交通事故而报废的轿车每年就达50万辆。另外，俄罗斯多数城市的公交车也是苏联时代的产物，已行驶多年，面临更新。

　　4．国土幅员辽阔，对汽车依赖较重。俄罗斯地广人稀，汽车已成为难以离开的代步工具。

　　即便是城市内部，人们也没有以自行车代步的习惯。俄冬季漫长而寒冷，除汽车外，难有更好 的交通方式。另外，近年来俄罗斯鼓励小企业的发展，对轻卡、皮卡、面包车、微型车具有很大的需求。

　　5．汽车市场中贷款形式五花八门，俄罗斯居民能够比较容易地拿到汽车贷款。多数汽车经销商都推出了零首付汽车贷款销售模式，对汽车销售也起到很大的推动作用。

　　(二)中国汽车的优势

　　1．价格优势。在俄罗斯市场上，中国皮卡仅售1万～1．6万美元，如长城迪尔C1为1．05万美元、中兴四驱旗舰1．69万美元，而中国多功能越野车为1．5万-2．4万美元，而韩国和日本同类产品起售价分别为2．1万—2．2万美元和 2．6万～2．7万美元。例如，奇瑞瑞虎从]．649 9万—2．1万美元，长城C5四驱全配仅1．9万美元，哈弗最高2．4万美元，中兴无限2．2万美元；而韩国现代途胜从2．4万美元起，最高达3．2万美元。相比之下，中国汽车便宜很多，极具诱惑力。中国工程车新车价格甚至比日本和欧洲的二手车还便宜。

　　2．车型选择正确，外观时尚。中国汽车市场定位合理，从俄汽车制造商极少涉及的皮卡、多功能越野车和客车人手，逐步扩大到轿车、载重汽车等。俄本土多功能越野车产量少且质量、外观一般，皮卡的产量更少。这使得从中国进口的同类车短期内不会受到俄罗斯国内汽车业的排挤。同时，中国汽车外观多与国外知名品牌车型有一定渊源，不少俄罗斯消费者对这些车型很熟悉，也很喜欢，如中兴、长城皮卡原型来自于丰田的海拉克斯车型，而大迪的多功能越野车外形与丰田霸道相近。在宣传时也多强调装配有国外某品牌的发动机、变速箱等，如对俄出口的不少多功能越野车都采用三菱国产4G64发动机。一方面，借国外的知名品牌有助于中国汽车的销售，另一方面也说明中国汽车缺乏自主的研发。

三 热闹背后的隐忧

　　(一)质量问题

　　1．中国出口汽车质量总体一般，和国外知名品牌有一定差距，车辆整体可靠性有待检验。中国汽车进入俄罗斯市场仅2-3年时间，发动机、变速箱、底盘等重要部件的可靠性还需要时间及俄罗斯恶劣天气和路况的考验。

　　2．不少部件不适应俄的气候和道路状况。

　　中国出口车辆所用的塑料和橡胶件多根据国内使用环境生产的，在俄恶劣的天气和道路状况下容易断裂；电镀塑料件经热胀冷缩后金属部分容易起包，如电镀后视镜、电镀门把手等；低温下橡胶件弹性差，如中间支撑、减震胶块；塑料件脆，尤其在寒冷时非常容易断裂，如车门内饰板；控制面板质量差、易坏，如音响、CD机、空调面板等。内饰粗糙、间隙过大等细节处理不好影响中国汽车的整体质量和形象。

　　3．暖风等结构设计缺乏针对性。俄罗斯冬季气温很低，新西伯利亚地区经常出现-40~C以·下低温，超过中国汽车设汁时应对“高寒”的极值。中国汽车多使用76％节温器，散热风扇打开过早；暖风结构不合理，回路过长，使进入驾驶室的暖风变成冷风；客车逃生窗口过小、座椅过窄，不适合俄罗斯人的体型等。

　　(二)服务欠缺

　　中国出口车辆售后服务差已成为中国汽车进一步进入俄罗斯市场的障碍，如不能尽快解决，中国汽车将面临巨大的市场风险，中国汽车的信誉会受到重大打击。

　　售后服务差主要体现在：

　　1．质保期短。中国汽车出口商提供的质保期一般为18-24个月或3万—5万公里，而韩国汽车则为5年或10万公里，质保期短使俄罗斯消费者对中国汽车质量产生怀疑。

　　2．质保期内索赔、理赔程序不规范。理赔缓慢，甚至借故拒绝理赔，从而使终端客户无休止等待，甚至引发官司，造成不良影响。

　　3．多数企业在俄罗斯既没有自己售后服务体系，没有自己的配件库，也不努力和俄罗斯经销面共同建设服务体系，在售后服务上对经销商缺乏约束。即使有·一些约束条文，如要求俄经销商购买货物总值5％-15％的配件，但多形同虚设，没有实际执行。结果造成配件价格不一致，经销商有价无件。中国汽车售后服务、配件供应问题太多，亟待改善。

　　4．汽车零部件手册混乱，甚至缺失。多数中国汽车企业零部件手册不全，尤其新车刑零部件手册更是缺失，经常出现几个车型采用同——手册的情况；手册编号不统一，查找困难；出口车型没有英文或俄文版零部件手册，致使外商无法准确订购零部件。绝大多数企业无法提供准确的外文版零部件手册、维修手册和使用手册。

　　中国汽车在俄罗斯保有量较少，独立建立自己的售后服务体系对大多数企业来说确实比较困难。但无法提供较理想售后服务的一·个更重要原因是出口价格过低，尤其是中小汽车生产商在定价时有意或无意地忽略了售后服务的支出，过低的利润使企业无法再提供足够的配件和服务。对不少皮…卡、多功能越野车的生产厂家来说，由于国内竞争惨烈，都希望借助国外市场暂时摆脱企业被吞并的命运。缺乏雄心大志和长远规划的企业自然不会对出口汽车的服务认真对待。另外，即使考虑到未来提供保修期内理赔配件的费用，也很少有企业考虑到配件的运输费用、当地维修的小时费用等问题。

　　(三)人员素质良莠不齐

　　多数中国汽车企业对出口快速增长准备不足，多没有稳定、成熟的进出口团队。对俄出口中甚至没有自己的俄文翻译，对市场信息反馈慢。而既通晓语言又懂进出门业务的人员更加短缺。

　　(四)内耗较严重

　　中国汽车企业对俄出口相互压价情况非常普遍。

　　(五)信用证结算问题

　　汽车作为大宗商品，国际结算应以信用证为主。但在中俄贸易中俄罗斯银行开具的信用证多不为中国国内企业所接受，认为俄罗斯银行缺乏足够的信用，因此，只接受西方银行的信用证或经西方银行担保的信用证。这无疑增加了进口商的成本，降低中国出口汽车的竞争力。随着中国对俄罗斯汽车出口的快速增长，两国银行间加强合作，为汽车出口提供更多的金融服务势在必行。

　　(六)过分轻易地授权独家代理和过分挑剔代理商并存

　　一方面，很多中国汽车生产厂家在对方没有一定销售数量承诺的情况下将独家代理权交出，使真正有实力的俄罗斯经销商望洋兴叹。而另一方面，一些中国汽车生产厂家则对俄代理商过分挑剔，先要求代理商提供年销售计划、市场调研报告和销售网点布局报告等，然后再考虑代理权的问题，而自身却没有该市场的第一手资料，无法选择适合的销售商。

　　(七)国外建厂风险与机遇并存中国汽车出口俄罗斯的长远之计要走输出车型和技术、在俄当地组装生产之路。目前有一些中国汽车企业已经实现了SKD或CKD散件出口，然后由俄当地企业组装，如“奇瑞”、“大迪”、“中兴”等。也有一些企业准备和俄罗斯企业组建合资企业，自己主导在海外的生产和销售，如“长城”。俄罗斯政府也出台了一些措施鼓励外国生产商在俄罗斯组装汽车。目前，国际上知名汽车品牌生产厂家都纷纷制定了自己的投资建厂计划。抢先一步的“福特”、“现代”等汽车公司都已经斩获颇丰。但自己建厂投资巨大，如没有合适的、不断推陈出新的车型，则面临巨大的风险。

四 对策

　　(一)提高中国汽车整体质量总的来说，中国向俄罗斯出口的汽车尚未发现严重质量问题，发动机、变速箱、车桥等大件均采用成熟的产品和技术。问题主要表现在装配上如何做得更细致，更能适应俄罗斯市场。由于价格较便宜，对于中国汽车的小毛病，多数俄罗斯人能够接受。但屡屡不改，将会形成质次价低的印象。中国汽车应不断提高整体质量，要注重汽车的细节，从车门的缝隙到塑料件的手感都要提高，而不应仅仅停留在提供花哨但质量低劣的配置上。

　　(二)及时提供售后服务

　　中国汽车质量还不能与欧、美、日、韩的汽车相提并论，但所有汽车都或多或少存在一些质量问题，因此，如果能够及时提供售后服务，甚至在某种程度上扩大服务的范围，将能够极大地弥补汽车质量方面的不足。

　　(三)国家给予必要的支持和约束

　　2006年12月31日中国商务部、中国国家发展和改革委员会、海关总署、国家质量监督检验检疫总局、中国国家认证认可监督管理委员会联合发出通知，决定从2007年3月1日起，对汽车整车产品(包括乘用车、商用车、底盘及成套散件)实行出口许可证管理，以规范汽车出口秩序。但仅仅规范出口贸易企业还不够，还应做好以下工作：

　　1．约束企业低价恶性竞争，保证生产企业的整体利润。没有一定的利润支撑，生产企业很难对出口产品负责，无法为客户提供满意的服务。过低的价格也较容易被别国抓住把柄而提出反倾销。

　　2．敦促做好出口基础工作。对出口的车型生产厂家应提供完整的外文零部件目录、维修手册和使用手册，实行海关备案制度。

　　3．为汽车出口企业提供金融服务。在接收俄罗斯银行信用证时，国家应就俄罗斯银行的信誉和实力给予企业明确的指导，避免无谓的成本增加和风险。

　　4．提供认证协助。由于中国不是日内瓦协议书的成员国，因此，中国汽车出口必须取得进口国的汽车质量认证。没有认证已经成为中国汽车出口俄罗斯难以跨越的障碍。现在多数出口企业有意办理俄罗斯认证，但对认证的程序、价格一无所知。另外，由于中国企业蜂拥而至，俄罗斯汽车质量认证中心对中国汽车的认证要求越来越高，获取认证将越来越困难，费用也将会攀升，因此应从政府层面给予企业支持。

　　(责任编辑：李丹琳)

作者单位：中国国际问题研究所上海合作组织研究中心。

　　①另据俄罗斯汽车新闻网消息，2006年俄罗斯实际销售中国汽车约2万辆，增长约400％，占整个市场销售量的1％。