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　　一说起军用越野车，人们立刻就会想到伴随美国的“悍马”――“高机动多用途轮武车辆”，哪里有美军的身影，哪里就能看到这种身形剽悍的大型4驱越野车。先进的独立悬挂系统、自动变速系统使该车具有优异的越野性能。除了作为机动平台运输人员物资，该车还可配备各种任务载荷，广泛地执行特种作战、火力支援、反坦克、防空、前沿侦察、通信保障、核生化侦察、战场救护等任务。“悍马”在美军的地位也从一个侧面反映出具有良好越野性能的通用车辆在现代战争中具有举足轻重的作用。而我军很长时间以来都没有类似“悍马”这类载重1-2吨的多用途轮式越野车辆，而这种车辆恰恰是现代战争必不可少的多面手，其装备数量以及普及程度在很大程度上决定着部队的机械化程度和机动速度。

　　人们印象中，我国军用车辆上的这一空白在2002年被两种新一代军用越野车辆所填补，其一是亮相干2002年5月北京车展的东风汽车公司之“东风铁甲”，该车因与美军目前广泛装备的，由美国通用动力公司生产的“悍马”高机动轮式车异常相似而被广泛关注。另一种就是本文的主角――在当年9月特种车辆展上露面的南京依维柯NJ2046。当年首次亮相时，除实车静态展示外，几乎没有提供任何文字资料及数据性能，这也为其蒙上了一层神秘的面纱。在其后2003阿布扎比防务展上，我国北方工业公司提供的资料中有一种“红箭-9”反坦克导弹发射车特别引人注目，而它所采用的底盘正是NJ2046。

　　说起NJ2046就要提到NJ2045。NJ2045是南京依维柯汽车有限公司引进意大利依维柯车型40.10WM技术，结合中国的气候环境及道路状况，于1999年研制成功，并获得广泛装备的新一代军用越野车。该车采用4×4军用底盘，配装性能先进的“索菲姆”2.8升系列链传动涡轮增压柴油发动机，底盘部分采用前后带差速锁驱动桥，采用双摆臂扭杆弹簧前悬架、二级变刚度半椭圆钢板弹簧后悬架、无声链传动分动器、真空助力独立双管路制动系统等先进结构，具备通过性高、可靠性高、动力性好、维修方便等优点。除了标准型号以外，还有加长轴距的型号以进一步提高运载能力，并有多种变形车辆，包括越野运输车、战场救护车、通信指挥车等。

　　而NJ2046则是在NJ2045基础上进行了诸多技术改进，从而大幅提高了越野性能的新型车辆。就外型而言，NJ2045身上还有少许依维柯民用车的影子，而NJ2046则是彻头彻尾的军用车辆。其标准型――NJ2046sDG采用可方便拆装金属骨架外覆玻璃钢或帆布软顶，其驾驶室为半敞开式，其前挡风玻璃可以向前翻倒，以便于空运时降低全车高度。除外型不同，NJ2046的优越之处还在于，采用24伏电器系统(NJ2045为12伏)，从而具有更为优异的低温启动性能；统一采用大轮胎，提高了通过性。同时该车采用上掀式发动机罩，对其发动机系统的维护保障更为容易。设有空投吊装孔及挂钩，可用于空投或直升机吊运。该车可载乘一个10～12人的班组，额定运载质量1.5吨，还可同时托挂1.5吨的载荷。可以改装成战地救护车、通信指挥车、武器平台、特种突击车等。

　　NJ2046还有一个绝技――空投。2001年12月21日，我军相关单位在南京举行了NJ21M6越野车的设计定型审查会，提出对该车进行实车空投试验的要求。此后南汽会同各有关单位先后进行了跌落冲击试验和实车空投试验。2002年4月8日，在实战空降试验中，NJ2046在风速达13米，秒的恶劣条件下(一般风速超过8米／秒就不能进行空投试验)，从800米高度投下，该车在空中打开5个降落伞凌空而降，着陆后各系统工作正常，马上即投入了行驶使用――试验取得了圆满成功。

　　NJ2046具有优异的性能价格比和低廉的全寿命费用，一旦装备部队将进一步提高我军装备的现代化水平，促进我军战斗力的提高。

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