感谢张大妈和众测小小值、汽车小小值们，给了我这次评测新品的机会，2019年第一测，倍感荣幸。

老司机常戏称轮胎为“鞋”，很形象的比喻了轮胎相对于汽车的作用。人穿一双合脚的鞋走起路来会很舒适。而一款合适的轮胎，同样可以带给车上乘客舒适的感受。

现在中国汽车市场高速发展，司机乘客对汽车的品鉴能力普遍有了很大提高，对乘坐感受也有了更高的要求，而一辆汽车出厂时，大部分构造构件都已经定型了，特别是声噪表现，虽然后期可以特意加装隔音、吸噪类产品降低噪音，比如全车隔音棉等，但那绝对属于改装大工程了，整个车从里到外恨不得拆个遍，花钱很多不说，一般人也不愿意去费这个事，甚至可能得不偿失工艺不达标出现其他问题。

而作为行车中噪音主要来源之一的胎噪，就是整车出厂后为数不多的降噪改造方向，只需要购买四条静音舒适型轮胎，个把小时就能完工，并显著提升乘坐舒适感。

我目前开得主力车型是马自达6，现在车上的轮胎是以前赶上搞活动买的性价比普通胎，优点是真便宜真耐用，缺点也是非常一般的舒适性，胎噪明显，所以早就想更换舒适型轮胎提高驾驶与乘坐体验。

正好这次就有了体验这种类型轮胎的机会，也就是它，今天测评的主角，佳通轮胎为顺应市场这一潮流需求，基于AdvanZtech领悦科技，所推出的主打静音舒适的新品F22（另有相同技术新品F50）。

AdvanZtech领悦科技，佳通的轮胎技术，主要表现为静音舒适、节能环保、安全、耐用、干湿两适与智能化。

抽中众测时是年前，因为过年的缘故物流啥的都停了，所以间隔时间较长，年后才发货，轮胎通过厂家发给当地经销商，我去经销商店里提的；

本地经销商的仓库环境一般，所以新胎也显得有点“脏”，好在确实是最新产品无疑，因为经销商给我轮胎时还问我从哪里买的，他还没见过这个型号。

如下图，测试品是四条一样的轮胎，正好给整车全换。

轮胎上贴着的商品标识，厂家的主打宣传就是“舒适”、“柔声降噪”、“悦感”等字样。

轮胎面上的花纹不是随便设计看着玩的，每部分都有分工，左右着轮胎的性能表现，也是各个厂家施展看家技术本领、划分轮胎价位档次的关键点之一。

如下图，就是这款F22的胎面，民用胎一般都是一条轮胎春夏秋冬从年头跑到年尾，所以要兼顾一年四季各种气候，刮风下雨都能适应，所以一般都会采用适应面更广的混合花纹轮胎。

就比如下图展示的F22胎面，对称花纹，四宽三窄共七纵，以及数不清的横向纹，兼顾导向、散热、排水、抓地、静音等各种作用。

胎面上的轮胎主型号展示，Giti-Comfort F22。

DOT是美国交通运输部（Department of Transportation）的缩写，轮胎上的这一串字符是按照该部门制定的法规印制在胎侧的。轮胎DOT号的申请有一套严格的申请和审核流程，如今几乎全世界的轮胎上都印制了这个信息，未经审核授权的轮胎禁止在美国销售。

生产日期“0219”，表示轮胎是2019年第2周生产，也就是沾评测的光，才能拿到这么新的轮胎，此时随便去家轮胎店，基本都是去年的胎。

最大负荷615kg，最大气压300kpa，数值并不算高，不过主打舒适静音的轮胎必然会较“柔”，所以这个数值也很正常，且完全可以满足大多数家用轿车的需求。

如下图，胎面与侧壁接触面有所增强，更加抗磨一些。

轮胎规格205/55R16，即205胎宽，扁平比55，子午线结构R，轮辋直径16。老司机都懂的数值含义，就像不同尺寸的脚丫，要穿不同号码的鞋一样，过大过小都不行。

Treadwear（耐磨指数）380，耐磨性作为一款主打静音舒适的轮胎还可以，这是一个鱼与熊掌不可兼得的问题，主打静音舒适的轮胎必然要“软”一些，相应的耐磨性肯定逊于那些主打耐磨的轮胎。

Traction（湿地牵引力），最高级A级（AA目前已经较少用）没问题。Temperature（温度指数）最高级A级也没问题。

中国制造，安徽生产，旁边数值忘记拍了，表明胎体结构为胎冠2层树脂帘布+2层钢丝+1层树脂帘布。胎侧为2层树脂帘布。

胎侧触感硬度对比我车上的旧胎，较为柔软，这也是静音胎的特点。

TWI磨耗标志所指向，新胎，当然没问题了。

排水沟槽较为宽大，同时有弧形破水结构，有利于湿地快速破水排水，提升湿地抓地力。

崭新的内壁，表面有一层淡淡的油膜，新胎摸着就是舒服，忍不住抚摸了好几遍又好几遍。

单胎称重9.57kg。

巧的是，我车上现在的轮胎也是佳通，不过是低端型号228，主打的是高性价比和耐磨，耐磨指数420就高于F22，生产日期也很近17年26周，至今才跑了一年半，远不到该换的时候，不过能体验同门更高级别的F22，换掉它也值了。

评测并不包含安装费用，找的常去的一个轮胎店安装，30元一条包动平衡。

跟普通的旧轮胎进行对比，如下图，右边是旧轮胎，左边是新F22。

先主要就胎面进行静态对比。

轮胎与地面的主接触区是中间与两侧的胎块，作用是行驶中牢牢抓紧地面，同时也是胎噪的主要来源。

前面说了，F22采用纵横向花纹，这种花纹特点就是噪声小，排水性较好，抗滑，晴天雨天都可兼顾，同时具有很好的驱动与制动表现。而F22的肋块宽度更窄，错位排列，比一般的纵横向花纹理论上能达到更小而密集的摩擦面，提升单位抓地力的同时，又能分散对地面的冲击，进而降低花纹块的噪音，提升驾驶舒适感。

再看F22的花纹沟槽，花纹错位优化，多角度密集排列，这样理论上可以减少轮胎接地时，从地面各方向产生的反弹能量，类似于弹簧，各部分均匀分散压力，造成的形变更低，泵吸效应产生的噪音也就更少，与地面拍打产生的噪音，也能更快多角度方向分散出去。

四条主排水沟槽两侧，又有三条较细纵纹，应该是静音排水加强设计。从结构上，整体采用静音轮廓结构设计，降低结构噪音。

作为对比看下右边的旧胎，肋块很宽，花纹沟槽非常稀疏，纵向纹简单粗暴的四条，确实是一款不折不扣的低端胎，设计很少，静音排水都是勉强够用就好，名副其实的低价耐磨，实际使用中也确实如此的感受，对比下来胎噪较大。

当然这些都是理论上，实际作用如何，下面会根据不同场景加以验证。

安装过程千篇一律，大同小异，就不浪费篇幅展示了。

安装完毕，车型是马自达6，标志性的蜜蜂眼，至今已服役十余万公里，今天给它再穿新鞋，而且还是双很舒适的新鞋，来为我们提供更好的服务吧。

没改过轮辋，205 55R16就行了，我对改装兴趣不大，开得本来就是低端民用车，再改又能怎样，实用就好，所以原配型号看起来依然协调。

新新的轮胎，开心。

高度一个手掌，刚刚好，出厂的就是最合适的，故意降低高度、增大轮辋尺寸，除了好看，并不建议。

前面说了，基于佳通AdvanZtech领悦科技轮胎技术，主要表现为静音舒适、节能环保、安全、耐用、干湿两适与智能化，接下来尽我所能进行动态客观评测。

F22主打舒适静音，为了更直观展示它的性能特点，我早在确定众测的年前就先提前给车用上了一瓶雪佛龙特劲TCP神油。年后装上新轮胎测试前，又特意去提前两千公里更换机油，尽可能减少来自发动机、车体的噪音影响。

我先从较为苛刻的路面进行测试，在我每日上下班必经之路，都有一段长度几百米的大下坡，为了安全起见，坡上有数段连续的减速带。

使用旧款佳通228轮胎，每次经过这里，都能明显感觉到轮胎直直“撞”上减速带，特别生硬，浑身都会跟着车体一起颤。

因为每天都会经受至少一来一回两次“颠簸”，所以我首先想到了这里，想看看主打静音舒适的F22，会有何明显的改善？

结论是异常明显的，来自轮胎的震颤感明显减轻了许多，像是加了一层棉，并不很厚，但已足够有效。

再试验上马路牙子能力，青岛旧城区路多窄道，每辆车必须练就上马路牙子的能力才能停车，交警部门对此也睁只眼闭只眼，工作时间外允许这么停，上班后早点挪开就行，这一点我也是感受颇深，所以进行测试。

我分别慢速与中速上马路牙子。慢速时很稳，稍加就上去了，与228感受没太大区别。

中速会产生较大冲击力时就很明显了，228反冲击力明显，甚至担心轮胎会撞在车体上。F22与马路牙子的冲击力，很大会被较为柔软的轮胎轮廓吸收，冲击力明显减弱许多。

进一步加大实际颠簸道路行驶测试，现在城里基本都是沥青好路，鲜见颠簸不平的坏路，我跑了很远也没找到，不过还是聪明的在个施工工地找到了一段坏路，先用228换胎前跑几遍，再用换好的F22跑几遍。

这一段，路面有撅起的石块，凹凸不平的土路，沟壑遍地的破损沥青路。

结果也是相当明显的，用228跑，一两次后接觉得够了，真不想再跑了，车体与车内都颠簸明显，特别是过一些较大的坑和路上散落的石块砖头时，来自轮胎的震动，会让方向盘都明显感受到颤抖。

而用F22，诚实的讲，在这种驾驶感极差的路面上行驶，单独看它，也不会说是如履平地像躺在棉花堆里一样舒服，但比之同门性价产品228，有了对比才能有伤害，它的提升是非常明显的，来自轮胎的反馈可以减弱许多，车内震颤也减弱许多，石块砖头坑洼地的冲击力被化解了许多。

舒适度的感受，F22明显胜出。

当然大家谁也不会没事故意走坏路，大部分行驶环境都是路况良好的沥青路面。

本人是一介工薪阶层，非汽车行业专业人员，所以不具备封闭路面（赛车道）测试条件，所以我特意选了两个早晨，都天气晴朗，微风，天刚蒙蒙亮，驱车赶往高速公路进行测试，那时候高速上车还并不多，相对来说测试环境更安全一点，测试环境也较接近，头一天测试228，第二天测试F22。

驾驶人是我媳妇，主要职责是控制车速与保证安全。我坐副驾驶完成噪音方面测试，并最终结合两人的实际感受体验。

从一个高速口上去，跑二十多公里，就近一个高速口下去再上高速返回来，两款轮胎都能有60公里左右的测试距离。

测数数据，分别为时速60、80、120km/h速度时的车内的噪音值，这三个速度分别是大部分城市的市区内、快速路与高速道路的最高限速，较有标志性。

测试位置是副驾驶小腿部位噪音值，之所以选择那里，因为那里离外侧轮胎较近，同时也离窗户较远，受风噪的影响较小，来自胎噪的声音更直接。

结果为60km/h，左边是F22，右边是228，下同。

F22比228的噪音值，可以降低5dB左右。

80km/h时，F22比228降低约7dB。

当速度为120km/h时，F22比228降低约10dB。

速度越快，胎噪越大，而F22的胎噪值优势会越来越明显，当达到120km/h时,10dB噪音值的差距，已经足够带给乘客不一样的感受了。

这是可以用数值来表现的提升，然而还有一种提升，是来自于声音的“感受”，好比同样的70dB音量的不同类型声音，一首舒缓的轻音乐可以给你享受的听感，而同样分贝值的工厂噪音就可能会让你心烦意乱，而F22相比旧轮胎的提升也是如此。

因为长时间已经听惯了旧轮胎的胎噪声音,换上F22后，除了感受到噪音值响度的明显降低，就连噪音的“类型”都跟以前不一样了，当速度变得越来越快，胎噪值明显提高时，所发出的胎噪声尖锐度与粗糙度明显降低许多。

比如上面测试图所示，F22在80km/h、120km/h的胎噪值，分别与旧款轮胎在60km/h、80km/h胎噪值差不多一样，但噪音感受却完全不同，后者明显比前者更“刺耳”，让人烦躁感更强一些。

据厂家宣传，这款轮胎的节能性也很出色，以同样行驶5万公里计算，采用全新技术的F22，能够为车主节省约1350元的油费，假设这是真的，也就是说每百公里可以节省2.7元，以当前油价可以节省0.3升油左右……这一点权且听之吧，本次评测只有约两周时间，行驶里程几百公里到顶了，这点差别，我真得不知道该怎么验证。

因天气原因，本地区许久没有明显降水，所以十分抱歉无法测试湿滑路面排水表现。

也因为没有封闭的专业道路，出于安全考虑，不能进行百公里刹车对比测试，不过也故意在确保安全前提下，在城市道路上利用红绿灯，进行了些许的急刹车与急起步测试感受，结论是刹车响应迅速，不存在慢半拍刹不住的情况。急起步抓地很牢，相应油门迅捷，一踩就走，作为一款家用胎是绝对合格的。

目前市场对于佳通轮胎的印象，就是”性价比高“，换句话说，就是较为廉价但皮实耐用，性价比轮胎的不二生存法则，包括我在内，当初选装佳通228轮胎，除了因为一点客观因素受限，也是相中了它较低的价格，所以对228的随后表现，也接受得理所当然，没有花冤枉钱的感觉，当然也没有什么惊喜。

然而经过这次评测F22，真得让我对佳通的研发生产能力有了很大的改变，这款主打舒适静音，实测确实比普通轮胎可以带来显著的乘坐舒适感提升与噪音的明显降低，轮胎各项指标皆为主流水准，相比市面上同类主打静音舒适的轮胎，我感觉综合表现已经足够出色。

而在我收到轮胎直至完成评测时（二月底），还没查到这款轮胎的实际售价，根据我对比旧款佳通轮胎所得出的新款提升感受，让我猜的话，我觉得这款轮胎的售价应该不会低于400元，也就是说400元左右我是愿意掏钱去买的，然而就在写下本文此处，我再去查，终于获得了它的公开售价，这款F22 205 55R16的价格是多少呢？

答案是368元！居然比我的心理预期还要低，我觉得这个价格投进舒适型轮胎市场还是很有诚意的。

缺点：耐磨指数一般，限于评测时间，不可能利用这短短一周跑个几千上万公里评测耐磨性，鱼与熊掌不可兼得，静音舒适与耐磨目前还不可兼得可以理解。

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