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6月4日上午，佳木斯车务段发布微博称，绥佳线发生一起货物列车刮碰施工作业人员的事故，造成6人死亡。

事故发生于当日凌晨约两点钟，42109次货物列车运行至绥佳线汤原—望江下行区间时，与在下行线施工的工人发生刮碰，当场造成2人死亡，4人受伤。

4名受伤人员经抢救无效死亡。事故原因正在调查中。

其实，还用调查吗？通报里已经说清了情况。

这篇微博小作文措辞极为讲究，与匪夷所思的事故形成了鲜明对比。

事故主要是因为施工人员“侵入”下行线区间，意思是下行线区间是货物列车的领土，这些工人私自侵犯，跑到里面作业，是造成事故的最主要原因，所以，责任在施工方和工人。

问题是，为什么凌晨两点还在施工？是谁安排他们施工的？施的是什么工？有必要凌晨两点还要施工吗？既然是半夜施工，有没有和列车组事先沟通好？再说，难道货车进站工人都不知道？没有瞭望员或者信号灯吗？

疑点重重。

佳木斯车务段简单地把锅甩给施工队，是极不负责任的表现。

为了减轻事故对公众造成的冲击力，通报里说是火车刮碰到了施工人员，造成数人伤亡。

“刮碰”这个词用得十分微妙，估计车务段的领导们一起研究了半天才定下的吧。在小汽车刮碰事故中，一般都是轻微事故，甚至大方一点的车主都不用报保险，总之，碰撞是极其轻微的、温柔的。

而在这里，刮碰的意思是有两层：第一，火车已经降速了，所以轻轻地碰到了工人；第二，工人身子骨太弱，轻轻一碰就出现了伤亡。

关键是，你再怎么轻微，也是造成了6人遇难的严重后果啊。

死亡6人属于比较重大的事故了，可这个时候佳木斯车辆段还在玩文字游戏。

根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的，为较大事故。

而造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。

较大事故与一般事故的责任追究是不一样的。

在佳木斯车务段的通报中，不多不少正好是2人死亡、4人受伤，4人受伤后送到医院抢救，但没有抢救过来，最终造成了6人死亡。

或许，在事故等级的认定上，没有当场死亡而救治无效死亡不算死亡人数，而是受伤人数，因此，这场事故是一般事故，不是较大事故，追责的范围要小很多。

而在以往的一些安全事故案例中，确实有把现场已经死亡的伤者转移到医院后，再宣布死亡的，就是为了少报死亡人数。

不知道佳木斯车务段有没有搞这一套。难说。

在这篇石破天惊的小作文之前，佳木斯车务段发的微博内容基本上全是检查安全生产、打扫卫生、站岗放哨等爱岗敬业的场面，当然还有很多帮助乘客进出站、解决乘客困难的感人事迹。

4月15日，日常工作中，袁某某认真执行标准，在保证自己安全的同时也要做好班组其他人员的安全互控工作。

5月27日，客运值班员梅宝君热情主动帮助旅客携带行李。

5月28日，外勤助理值班员在作业中严格执行标准，图为作业过程中显示发车手信号。

5月29日，鹤岗站客运员李某某使用轮椅推送重点旅客进站。

5月30日，鹤岗站客运员姜某某使用轮椅推送乘客早早来到站台。

6月2日，值班员王志强在巡视检查候车室时，捡到快递包裹，联系到失主交给了失主。失主对车站的服务表示感激万分。

5月14日，值班员徐某严格执行作业标准，确保列车进路，确保运输安全。

太多感人故事了，文字有限，无法全部展现。

可是，看看那些照片，哪张不是摆拍？拍照片的人在何处？领导或者同事推着轮椅，两个同事前面倒退着拍照，争取拍一个正面特写照。

如此做派，如此形式主义、官僚主义，如此浑浑噩噩，能管好车辆和安全吗？不出事故才怪！

事故发生前几天，还口口声声说做好安全检查，可实际上，却是麻痹大意，漠视安全，最终造成了较大的责任事故。

绥佳线不是第一次出事故了，1976年，绥佳线列车追尾冲突重大事故，造成9人死亡；1983年，绥佳铁路绥化站列车正面冲突重大事故，5人重伤；1991年，892次货列在佳木斯段因机车故障停车，未及时通知车长和木良站，4102次单机误判信号，追尾892次守车，导致车长孙某死亡。

全是责任事故！

今天这次事故也不例外，是人祸！

建议尽快调查清楚事故原因，好好整顿佳木斯车务段，确保列车运行安全。

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