先看下最近三年的纯电车续航变化，是否大部分电动汽车都在往上堆里程？

是否电动汽车的主流销售车型都在随着时间，大幅增长其续航才能卖得动？

答案可能和你以往想象的完全不一样。

先看下2020年9月的纯电车销量排行榜。

第一名的五菱宏光的续航是120-170公里。

第二名的特斯拉Model 3续航是556-675公里。

第三名的广汽AION S的续航是410-602公里。

第四名的欧拉黑猫的续航是301-405公里。

第五名的比亚迪秦的续航是450公里。

后面的第六名到第二十名的续航大抵都是400-500公里的区间，上了600公里的车型凤毛麟角。

再看下2021年10月的纯电动车的销量排行榜。

第一名还是宏光MINI EV。

第二名、第三名则是特斯拉的model 系列，其中Model 3的续航是556-675公里,Model Y的续航是525-640公里。

第四名的科莱威的续航是302公里，第五名的秦PLUS BEV，400-600公里续航。

第六名的汉EV是506公里的续航，第七名的欧拉好猫是401-500公里的续航。

过了一年，可以看到主流销售的纯电车续航依旧是400-500公里的续航，并没有如想象中的那么巨大的改变。

再看下2022年10月的纯电动车的销量排行榜。

第一名还是宏光MINI EV。

第二名是海豚，CLTC续航401-420公里.

第三名的元PLUS，CLTC续航430-510公里.

第四名Model Y，CLTC续航545-660公里.

第五名秦Plus,Nedc续航 400-600公里.

第六名宋PLUS新能源，NEDC续航505公里.

其中CLTC续航比以前Nedc续航在中高速还要虚，得打个九折。

可以看到主流销售的纯电车续航依旧还是400-500公里的续航，虽然有些人一直在抱怨纯电汽车续航不足，已经抱怨了好几年了，但是主流的纯电车续航并没有明显增长，也没有如大家想象的那样大肆堆续航才能卖得动……

但为啥那些续航四五百公里的车型这三年一直都是卖得最好，而对于续航焦虑的说法，随着纯电车的拥有量越来越大，最近几年反而在逐渐递减呢。无论从媒体还是从朋友那里，电动车续航的焦虑好像变得越来越轻描淡写了。

因为纯电汽车本来就不需要堆出高里程，城市里的有车一族的日常出行半径也就几十公里，如果超过了这个距离，比如出游到两百公里的外地，大部分人基本就会选择其他的交通工具了。需要纯电车拥有七八百公里超长续航的，本来就是极其少数的群体，这种堆里程对于大众来说就是一种伪需求。对于99%的人来说，拥有四五百公里续航的纯电车已经是够用了。

加上最近几年的快充越来越快，随处可见的公共充电设施，让纯电车的续航变得越来越不重要。

真要较真，大部分传统燃油车在市内上下班，频繁拥堵下的里程那是虚得很，加一箱油有可能也只跑400-500公里，还不一定跑得过纯电车的续航呢。且我们的绝大部分行驶路况，需求不都是在市内吗？很少的情况下才会去跑高速。

对于大众来说，与其要个电池续航超长但价格超高的高续航纯电车，还不如中低续航的纯电车降价来得爽快呢。