应答机的几种不同模式和TCAS的分类 |
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作者黄宗令 来自TONY和sk76 最近看手册时看到了TCAS,就网上查了些资料,我以前对这两套设备的分类不是很清楚,通过查资料,加深了理解,将自己的理解写下来供大家进行参考。 有三种模式的应答机:A模式、C模式和S模式 A模式:只报告自己的四位编码,位置信息。 C模式:除A模式信息以外,还包括气压高度信息。 S模式:除具有以上功能外,还可以传输航空器的24位地址码,能传输航班号,IAS,GS,HDG,ALT,GPS等信息,每架航空器有一个固定的地址(就像身份证号码一样),和地面雷达站询问时,可以实现一对一,提高了效率,降低了干扰。TCAS系统利用装有S模式应答机设备的飞机的回答,来确定对自身飞机威胁的趋势。 有个比喻:C模式就像传呼机,S模式就像手机。 大家想想我们的直升机配备的是什么模式的应答机呢? TCAS分为TCAS I、TCAS II、TCAS III和TCASⅣ四种 TCAS I:只有TA(traffic advisory)咨询信息,也就是说只会提示有交通影响“traffic”,不会给出避让建议。 TCAS II:既有TA信息,也有RA(resolution advisory)信息,即会提示有交通冲突“traffic”,也会提示垂直避让信息“climb”或者“descent” TCAS III:已经停止发展了,不介绍。 TCASⅣ:提供TA和RA咨询信息,不仅可以提供垂直避让信息,还可以提供水平避让信息,在研制中。 B7309安装的是TCAS II。细心的副驾驶会发现我们在大连飞行填FPL时需要将这个信息在FPL中单独mark出来。 关于TCAS的具体指示代表什么意思,这里就不再讲解了,欢迎大家查手册和百度。 |
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