上周，俄罗斯伊柳申航空联合体股份公司（下称：伊留申公司）发布消息表示，负责伊尔-76和伊尔-78现代化改进的总设计师安德烈·尤拉索夫在8月16日因病去世，享年59岁。

安德烈·尤拉索夫

尤拉索夫于上世纪80年代中期从莫斯科航空学院毕业。此后34年间，他一直在伊柳申公司工作，并参与了伊尔-96、伊尔-114、伊尔-103、伊尔-76、伊尔-78等机型的相关工作。从2004年开始，尤拉索夫开始全面领导负责伊尔-76和伊尔-78的现代化改进工作。

对于高级飞机设计师而言，59岁并不能算是高龄，如果能力允许，应该还能继续工作十年甚至更久。事实上，有相当多的飞机设计师在这个年龄段正处于能力的高水平时期——

身体健康，思维活跃，依然有良好的思考和计算能力，多年来累积的工程经验、资历和威望则为他们提供了优秀的判断、组织和管理能力。

伊尔-112V轻型运输机，用于取代安-26等老型号

一周内，连摔三架飞机

对俄罗斯航空工业来说，近一段时间可谓“流年不利 ”——

8月15日，一架Be-200飞机在土耳其执行灭火任务时坠毁；8月18日，一架米格-29又在阿斯特拉罕地区坠毁。

其间，在尤拉索夫去世后第二天，8月17日，伊柳申公司伊尔-112V原型机在试飞中又发生了发动机起火。当时，飞机在超低空失控后翻转坠毁，包括俄罗斯传奇英雄、首席试飞员库伊莫瓦在内的机组人员全部遇难。

除了价值不可计量的核心人员损失之外，坠毁的这架原型机同时也是整个项目中唯一的一架原型机。此次事故对伊柳申公司以及伊尔-112V项目来说，都是一次极其重大而沉重的挫折。

TV7-117S

伊尔-112V使用的发动机是来自克里莫夫公司的TV7-117SM涡桨发动机。TV7-117系列发动机在1997年完成基本型号适航认证，属于第三代涡桨发动机；其核心机采用了大量先进的新技术和材料，并被寄予厚望——

克里莫夫公司希望在它的基础上衍生出包括喷气式和轴功率输出式的各种新型发动机。

印度在2020年停飞米格29K系列，并拒绝接收新飞机

根源在“青黄不接”

此次伊尔-112V的坠毁原因，外界猜测可能是因为发动机吸鸟等因素所导致。但此前，克里莫夫公司在近些年的产品品控上就表现一直不太好，特别是设计较新的新型号、改进型号上。

譬如，2020年印度曾公开宣布停飞米格-29K战斗机。印度指出，该机的RD-33MK发动机频频出现故障——仅燃油歧管的易损问题，就在过去数年中导致了15起事故；而印度已经持续向俄罗斯反映了此类问题达10余年之久，却一直没有得到实质性的改善措施。

究其原因，这一问题并不单单出现在克里莫夫公司这一家航空制造企业身上。近30年以来，俄罗斯、甚至全球航空制造业都在面临的现状：

日前，全球航空制造业都进入了新老人员交替的时期，诸多航空企业都出现了程度不等的“接班人危机”。甚至波音公司近几年来频发的飞行安全问题也与这一时代背景高度相关。

而俄罗斯由于其特殊的历史原因，这一现象体现地也甚为明显：

上世纪90年代后期至今，俄罗斯航空制造业中，只有少数企业仍然能获得足够的订单，保持较好的盈利状态，维持其员工体系。其他企业，有相当多的高级技术人员或流失国外，或者转行投身更有经济前景的其它行业。

相较之下，如尤拉索夫这样坚守下来的骨干，已经算苏联军工辉煌末期中锻炼成熟的最后一批、却也是最年轻的一批人了。以此推算，苏联时代的航空技术骨干将在未来的十年内陆续退出俄罗斯航空制造业。同时，又缺乏足够数量的同等技能水平和责任心的年轻人员补上缺口……这是俄罗斯近年来很多产品品控水平下降的直接原因。

而同时，由于经济长期低迷等综合因素，如今俄罗斯的理工科教育水平下滑严重，年轻一代技术人员接受的教育质量已经与苏联时代的前辈们不可同日而语……

回归制造，各国积极应对

这种现象在美欧等地区也不同程度的存在，在宽松教育下得到培养的理工类人才更乐意于投身金融、计算机等经济收入高、劳动强度低、工作环境舒适的行业。

F-15EX首飞成功，暴露美国国防工业更深问题

尤拉索夫去世的消息，为俄罗斯老一辈航空人才退出历史舞台奏响了落幕之曲。但放眼全球，全球多国都已经意识到人才培养的重要性，尤其是重视高端制造业、尤其是航空航天产业的发展问题。

在美国，在马斯克所领衔的航天热潮之下，很多美国青少年狂热地选择了报考航空航天相关专业。在我国，在航空、航天产业保持强劲发展的同时，也正在有更多的影视文艺作品或者以航空航天领域为故事背景，或聚焦一线航空航天工程师的生活，通过揭示相对“神秘”的高端制造业，吸引更多年轻学子投身航空航天事业。

排版：蓝 风

文案：侯知健、钟飞

编审：武 晨

监制：王 兰

看航空融媒体工作室出品

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