工程投资估算总额846.23亿元，计划于2023年开工，总工期 60 个月。

湖南段的建设单位是怀邵衡铁路有限责任公司，江西段的建设单位是昌九城际铁路股份有限公司。

线路走向

长赣铁路起于长沙市望城区常益长铁路长沙西站东咽喉，向北沿长沙绕城高速公路西侧走行，随后跨越高速公路折向东，并行石长铁路南侧走行跨过湘江后至长沙市开福区，上跨京港澳高速公路、京广高铁、绕城高速公路后至黄花机场 T3 航站楼南侧 300m 设黄花机场地下站，并设云贵厦联络线、西南联络线区间出岔接入长沙南站。

线路出机场站后向东行进上跨平汝高速公路、浏洪高速公路至浏阳市城区北侧设浏阳站，出站后线路向南跨过沪昆高速公路后折向东并入既有萍乡北站，并设渝长沪联络线引入萍乡北站沪昆场，其间设上栗站。

出萍乡北站后线路上跨沪昆高铁、沪昆铁路，于芦溪县南侧设芦溪南站，经张家山、武功山隧道后至吉安市，上跨泉南高速公路、分文铁路、吉衡铁路、泰井高速公路至井冈山城区东侧设井冈山东站，其间设莲花东、永新南站，出站后线路向南于遂川城区东侧设遂川站。尔后线路南行至赣州城区北侧，设蛤湖线路所，正线向西引入赣州西站至线路终点。

同时设赣瑞龙联络线侧向出岔向东跨过京港高铁（南昌至赣州段）、赣江后于京港高铁南侧设赣州北站，出赣州北站后，联络线并行京港高铁东行，左右线绕行接入赣瑞龙铁路区间路基与赣瑞龙铁路贯通。

车站设置方案

全线共设长沙西（不含）、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北（既有）、芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、遂川、赣州西（既有）、赣州北等 11 个车站。

其中，除长沙西、萍乡北、赣州西 4 个车站为在建或既有车站外，其余车站均为新建车站。

上栗站

上栗站位于上栗县西北金山镇黎塘村，昌栗高速与浏洪高速互通东南侧，紧邻浏洪高速上栗服务区，距离上栗县政府 3km。

车站按 2 台 4 线（含正线）规模布置，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。

车站位于平直线上，为高架站；站房位于线路左侧，采用线侧下式布置；设到发线 2 条，有效长 650m；车站两端各设 1 组单渡线组成“八字渡线”；设侧式站台 2 座（450m×8m×1.25m），雨棚与站台等长；利用桥下空间设进出站旅客通道 1 处。

萍乡北站

既有萍乡北站为沪昆高铁上的中间站，车站规模 3 台 7 线（含正线），站房面积 15000㎡。

本线引入既有萍乡北站后采用并站设计，于既有沪昆场北侧新设长赣场，新建车场按 2 台 6 线（含正线）规模布置，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务。

车场位于平直线上，为地面站，新建站房位于线路左侧，采用线侧平式布置；设到发线 4 条，有效长 650m；车站两端各设 1 组单渡线组成“八字渡线”；设岛式站台 2 座（450m×12m×1.25m），雨棚与站台等长；接长既有 1-12m 宽进站天桥和既有 1-8m 宽出站地道。

综合维修车间设于东端沪昆高铁和长赣铁路夹心地内，同时供长赣铁路和沪昆高铁使用。

为解决渝长沪方向跨线车运行，于萍乡北站西端设长赣铁路至沪昆高铁的渝长沪联络线。联络线全长5.601 单线km，设计速度 120km/h。

芦溪南站

芦溪南站位于芦溪县南侧上埠镇乌石村，南侧紧邻张家山，东北侧为 X161 县道，西北侧为 S229 省道，距离芦溪县政府 6km，距武功山景区 20km。

车站按 2 台 4 线（含正线）规模布置，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。

车站位于平直线上，长沙端咽喉高架，站房位于线路右侧，采用线侧下式布置；设到发线 2 条，有效长 650m；车站两端各设 1 组单渡线组成“八字渡线”，赣州端单渡线位于6‰坡度的隧道内；设侧式站台2座（450m×8m×1.25m），雨棚与站台等长；设 10m 宽进出站地道 1 处。

莲花东站

莲花东站位于莲花县东北郊良坊镇下坊村，国道 322 以北，距离县城 7km。

车站按 2 台 4 线（含正线）规模布置，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。

车站位于直线上，长沙端咽喉位于6‰坡道上，为高架站，站房位于线路右侧，采用线侧下式布置；设到发线 2 条，有效长 650m；车站两端各设 1 组单渡线组成“八字渡线”，长沙端单渡线位于隧道内；设侧式站台 2 座（450m×8m×1.25m），雨棚与站台等长；利用桥下空间设进出站旅客通道 1 处。综合维修工区设于站对侧赣州端。

长沙至赣州

高速铁路平纵断面示意图▼

来源：综合铁路建设规划

责任编辑：陈旭返回搜狐，查看更多