【本文来自《一些人说燃油车是功能机，而电车是智能机，我就想笑》评论区，标题为小编添加】

对乘用车来说，大概需要做到以下几点，才能叫智能汽车：

一、可以做到L2以上功能的自动驾驶；

二、车机系统往往有尺寸足够大的屏幕，多配备副驾驶或后排娱乐屏；

三、系统支持语音助手且能够通过音源识别具体座位发出的指令；

四、多媒体娱乐系统有很多是功能，比如通过车机玩游戏甚至“唱K”，

五、在停车等待的时候可以一边吹着冷风或暖风，一边在车里长时间的进行各种娱乐活动。

六、通过手机app远程了解车辆状态、开关空调、门窗甚至遥控等

为什么说燃油车是功能机？传统燃油车，在汽车的机械维度要求很挑剔，动力要高、操控要好、车要安静、还得省油等，一个不能缺，在汽车的智能维度却很朴素。比如，每次开车都要用到的中控屏，传统用户对它的功能需求就是有个收音机，能连蓝牙，连如今看来“最没技术含量”的导航，都要靠车载支架上的智能手机来完成，更不用提什么语音识别，操作系统，应用生态了。

那为什么燃油车很少打造智能座舱，即便有个别品牌打造出少量智能燃油车却也很少受到关注？

首先，智能燃油车的电瓶“不耐用”。“亏电”是燃油车经常遇到的问题，电瓶是不能亏电的，可是电瓶很容易亏电；燃油车的铅酸电瓶容量很小，大约只有1度电左右。

智能驾驶舱的耗电量有多高呢？

首先是车机系统的电耗，高算力车机芯片耗电量一小时会耗电10瓦到几十瓦，

屏幕、灯光和其他常规配置，一小时的耗电量也能相当于一组大灯。

扬声器会耗电，空调风机会耗电，如果声音开得很大，每小时耗电量也能达到上百瓦。

也就是说停车之后的每小时耗电量可以达到一两百瓦甚至更高，那么停车时间稍微长一点就容易造成电瓶亏电；

即便你开怠速用车，也会大幅降低电瓶的容量，启动后再充电，几乎一两天就要进行一次电瓶的完整充放电，结果则是车辆的启动电瓶一年左右就要更换一次。

所以啊，燃油车一旦熄火就没有空调可以用了，不能开空调，还能算智能座舱吗？

再有，部署一套功能丰富、体验完善、新鲜感强，且具备不断进化能力的高价值感智能座舱，首先要做的，是垒起一架兼具结构强度和功能灵活度的技术底座——智能座舱操作系统（OS），这不就是和智能手机一个概念了吗？

只有当驱动能源形式从“纯燃油”到“新能源”的转变，智能座舱的装车才变得很容易满足，毕竟有了电池的帮助，性能变得唾手可得。

说起你的哈弗H6，我估计是新能源版才能做到上面的功能，因为有比较大的电池了。

如果是新能源版，还是证明新能源车才是”智能手机“，而燃油版肯定做不到停车也”智能“的

说了那么多，说一下现在新能源车甚至车企在卷什么。

当下造车比的是造“新三大件”，即彩电、冰箱、大沙发，新能源车在机械层面用“电”完成了对“油”的降维打击，实现了“驾驶平权”，再想从用户兜里掏钱，比的就是谁更会在舒适性、智能性上“整活儿”。

在“以用户为中心”思维路径下开发出的软件加持下，让新能源车更“灵魂”，理解用户，服务用户，而不是让用户去迁就新能源车。

这其实就是新能源车给车企和用户带来的巨大颠覆：试想功能机时代，谁会想到智能手机的通话功能已经不是大家最常用的，最关注的功能了？

同样的，新能源车的用户也不会仅仅关注车的行驶性能，而是越来越关注智能化带来的便捷性、易用性已经“适住性”了