1、汽车总动员的中英文剧本

LightningMcQueen闪电麦坤（道奇蝰蛇）Mater“板牙”拖线（拖吊车)Sally莎莉（保时捷）DocHudson韩大夫（HudsonHomet)Ramone雷蒙(Impalalow-rider)Flo芙蓉（展示车）Fillmore阿飞（大众westfalia）Sarge士长官（WW2军用吉普）ChickHicks路霸TheKing冠军（StripWeathers）Luigi卡布（1959年的Flat）Guido奇诺（意大利籍的赛车比赛用车）Red瑞德（救火车）Sheriff警长（1949年的水星Cruise）Lizzie里泽（福特T型车）mack麦克（1985年的Mack)

2、新能源汽车政策跟我有什么关系的文案？

提到新能源汽车，人们首先想到的是环保。但需要明确的是，新能源也并非零排放。新加坡政府就在2016年对当时的特斯拉纯电动车主征收了1.5万元美元的排放税，征收依据是电动车每耗电1度，就会等量排放500克二氧化碳。

2019年，国内出台新能源汽车新政，将混合动力汽车、插电式混合动力汽车划入燃油汽车一类。政策取消了对这些半新能源车的补助与政策优惠，释放出了政府加大限制碳排放的信号。

空气质量与慢阻肺发病率

来自国外的数据显示，大气污染物中的O3和PM10与老年慢阻肺患者病情加重入院具有直接相关性。空气中O3等平均浓度每增加10μg/立方米，慢阻肺患者入院率则增加2%。虽然国内对慢阻肺研究晚于欧美，未得出慢阻肺与空气质量的系统关系，但局部研究也对二者的直接相关性提供了支撑。

复旦大学对国内四个城市进行了跟踪研究，结果显示，PM10、SO2、NO2平均浓度每增加10μg/m3慢阻肺死亡死亡率分别增加0.78%、1.30%、1.78%。随着国内对慢阻肺研究的不断深入，相信空气质量与慢阻肺的关系也会得到更多验证。

死亡率不断增加的慢阻肺

中晚期慢阻肺患者在发生感染后大概率会出现急性加重和呼吸衰竭的症状，而5年内死亡率则高达20%-30%。居高不下的死亡率很大程度上与空气质量有直接关系。更为令人担忧的是，我国慢阻肺患者的基数在不断扩大。2018年4月份发表的中国肺健康研究显示，我国慢阻肺患者人数约1亿，40岁以上成人慢阻肺发病率更是高达13.7%。慢阻肺已经成为了与高血压、糖尿病同样严重的慢性疾病。不仅构成了重大的疾病负担，同时也给患者生命带来严重威胁。

在大环境中优化小空气

对于慢阻肺患者来说，虽然难以改变污染不断加重的天气，但却可以采取措施避免让自己长期暴露于污染空气之中。除了在污染天气减少外出、远离空气污染源之外。慢阻肺患者还可以通过开展家庭氧疗，不断优化自身呼吸环境，家庭制氧机带来的洁净氧气，对于缓解患者肺功能衰退有着重要的作用。

来自美国的制氧机品牌Drive DeVilbiss，在进入中国市场后，即凭借525KS系列制氧机的优异性能在家庭氧疗人群中获得了认可。美国原装进口的品质以及多项专利技术的应用，让525KS系列制氧机在鱼龙混杂的中国家用制氧机市场迅速建立起了优势。

3、急求一小品剧本！跟汽车站有关的！

（小品） 地点: 苏北某乡镇汽车站人物: 甲──售票员、站长（女）　乙──检查组成员（男）（可用二人串演）场景: 台上一售票台，票窗上写有到达站名。后壁挂“文明车站”匾、里程价目表。旁一戗牌，上书“热烈欢迎文明单位检查团莅临指导”。 甲：（着车站服务员装上）（苏北方言）在厂里下岗，到小站上岗。原以为当个服务员简单得很，叫子吹吹，旗子挥挥，三岁伢子都会玩，哪晓得站上的一套也不简单，刚来了一个星期就整整忙了七天，不瞒你们说，连上厕所都要带小跑。你问忙什么事啊？听我告诉你沙！第一天岗前培训，第二天职业道德学习，第三天操作练兵，第四天才上岗就遇上卫生城检查，第五天是旅游城检查，第六天文明岗检查。今天据说文明车站检查组还要来，站长说要搞好接待工作，怎么搞啊？吃饭、喝酒还轮不到我陪。站长问我会不会跳舞？大概是要我陪人家跳舞吧？这个差事倒是不错，可惜我是个“三脚猫”，学是学过两次，不过总是踩不到点子上，老是踩在人家脚上，不管它了，到时候凑个数吧！嘣嚓嚓！嘣嚓嚓！（练三步、四步、迪斯科、动作别扭）乙：（农村妇女打扮，带大量行包上，叫售票员，未听见）（山东口音）这地方是售票厅，还是舞厅啊？喂！喂！买票！（拿起窗口算盘敲桌子）甲：喂喂喂，不要敲，这把算盘是牛角的，老古董，敲坏了，你赔不起。乙：俺家里有急事，能不能快一点？甲：要快呀，最好去乘火车。乙：火车也行，请问火车站在哪里？甲：火车站就在附近，离这里200米，就在这幢大楼后面，向右拐，再向左弯……（乙准备走）慢着、慢着，可惜图纸才设计出来，还没有施工呢。乙：没有施工，你跟俺开什么玩笑？俺买一张去新风的车票。甲：青风的车票，二十一块钱一张。乙：不对呀，俺上个月来买票是一十二块钱。这个月怎么涨价了。甲：别找话讲，你当我们是卖鲜活物品的小摊小贩呀，见风涨价？我算给你看，210公里，每人公里一角钱，正好二十一块钱，放心吧，不会多收你的钱。乙：怎么里程好象变长了。甲：大概是热胀冷缩，夏天天热，里程就长了。乙：长也不会长这么多啊！甲：你这位同志是运输管理局的还是物价局的？来核里程还是来买票的？花钱不多，事情还管得不少。乙：你讲话怎么这么凶，不能讲得好听一点吗？甲：要好听，去听苏州评弹，嗲里嗲气，软不拉叽，我们售票员天生的粗喉咙大嗓门！乙：（交钱、拿票、取下意见簿）我要给你们提几条意见。甲：写吧，写吧！（旁白）反正检查组一来我就把这一本换下来，把专抄表扬意见的那本挂上去，随你怎么写都是白费劲。乙：（忽然要方便，不安状）同志，站上有厕所吗？甲：有是有的，不过刚喷过灭蝇药水，暂不开放。乙：要方便怎么办？甲：请到前面大车站。乙：有多远啊？甲：不远，上公共汽车，三站路就到了。（乙下）甲：象我们这个小站，一天几千人来来往往，难保没有争争吵吵，不怪人家说我们是“大吵三六九、小吵天天有”，只有一天最安稳，哪一天啊？二月二十九。不谈了，“拉手” 还不会呢，赶快练一练。（练舞步）

4、急需和汽车有关的小品剧本、视频

2014贺岁小品《幸福梦想秀》，以脱口秀的形式，内容全是13年社会一些事物或者明星新闻的！符合你的要求集合李某某，汪峰上头条，爸爸去哪儿，青年问禅师，光棍节双十一，，炫富比赛，女汉子，土豪做朋友等各流行元素有专门为4S店改编的版本，完整剧本加14678573

5、写一篇关于如何保障新能源汽车质量的演讲稿

可以从以下几个方面入手来写:新能源汽车质量问题的引出汽车质量问题带来的危害汽车质量控制的历史汽车质量体系的建立与实施质量控制体系闭环的建立与维护其它补充问题的说明供参考吧。

6、有什么与汽车有关的小品剧本，谢谢

?

7、假如你已经是某新能源汽车品牌的技术服务人员,你将如何向客户介绍、推荐该品？

不同客户有不同的话术，这个真得靠自己去摸索。懂车的客户可以倾向于汽车性能，汽车小白可以倾向于美化生活。

8、谁有关于汽车的情感剧剧本给个，比较感人的

洗车工再一次汽车展览会上爱上了车模，梦想有一天开着豪车带着车模兜风，死也值得！车模傍上了大款，大款搂着车模去洗车，大款老婆出现打了车模，大款跪地求饶，一起打车模。洗车工上前制止，被揍的鼻青脸肿。洗车工了解到，原来车模妈妈病重在医院急需50万手续费。洗车工偷了所在4s店里的一辆法拉利，在黑市买了50万，救了车模妈妈，却被抓。4s店老板知道事情后，告诉车模如果把钱还上可以，给警察撒谎说车没被偷而是借去忘还。车模去找打他老板，满足老板SM后把钱还上。最后洗车工和车模结婚了

9、求公司春晚小品剧本。汽车4S店。

http://v.youku.com/v_show/id_XMjMwMjYyMDQ4.html

10、对话中汽协：新能源市场被注入强心剂，更利于量到质的飞跃

日前，中国汽车工业协会相关负责人在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，“《规划》等政府出台的文件为当前相对低迷的新能源汽车市场注入了强心剂，更有深度的建议和举措有利于新能源汽车市场从量到质的飞跃。”新京报：近期，壮大新能源产业的文件频发，你认为这背后释放了怎样的信号，我国新能源汽车是否会迈入新的发展阶段？文件频发背后有怎样的意义？中汽协：最近推进新能源汽车产业发展的文件频发，例如2020年10月20日国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，主要是坚定我国发展纯电驱动技术路线，同时为下一阶段新能源汽车发展，指引了大方向。在过去十年里，我国新能源汽车主要是探索和快速发展期，到下一阶段，汽车将在“新能源”的概念引领下，从过去单纯的交通出行工具，变成像手机一样的移动智能终端，同时兼具V2X储能单元的能力，形成与能源、交通、通讯的有机结合。政府出台的这些文件，旨在为目前相对较为低迷的新能源汽车市场注入强有力的针剂，为新能源汽车产业下一步健康快速发展，提供指南针和方向标。新京报：《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》相对于老规划和之前的政策思路最大的变化在哪？这些变化有利于谁？中汽协：在最近发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》里，相较于老规划，主要体现在：第一，2035规划去掉了之前重点强调的“新四化”---即电动化、网络化、智能化、共享化中的“共享化”，更强调电动化、网联化、智能化是汽车产业的发展潮流和趋势。第二，明确了新能源汽车产业生态，从过去的零部件、整车研发生产及营销服务企业直接的“链式关系”，逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。第三，强调了以市场为主导的发展方向，坚定了政府在技术路线、生产服务体系方面的“放管服”，但会加强新能源汽车财税类和非财税类扶持政策，同时强化企业的市场主体地位，坚持国际合作，打造国际合作新平台，深度融入全球产业链和价值链体系。第四，相较于之前的政策，对新能源汽车未来15年指出了清晰的发展目标。例如2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高等发展愿景等。第五是强调深化品牌建设和安全保障体系建设。第六是对行业协会、创新中心等行业组织推进各类创新服务平台共建共享，提高技术转移、信息服务、人才培训、项目融资、国际交流等公共服务支撑能力提出要求，突出了行业协会作为企业与政府“桥梁”的重要性。这些内容的提出，对新能源汽车产业链本身，包括未来与能源、交通、信息通信等的深度融合，从上游到下游，从未来多领域多主体的网状合作，都是利好信号。新京报：2012年国务院发布实施《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，这一阶段我国新能源汽车以政策驱动发展，你认为在经历数年的发展，当前我国新能源汽车发展进入了什么样的阶段？是否能够恢复到市场驱动发展层面？中汽协：新能源汽车的发展早期，是经过我们多方探讨和论证的。一开始大家对新能源汽车的发展，始终抱有怀疑的态度，毕竟从过去传统内燃机到电动化的转变，对技术、标准、市场接纳度、国际竞争等一系列的要求，都是横在发展新能源汽车面前的拦路虎。但是我们为了解决能源危机，环境污染，实现弯道超车，必须坚定走这条路，所以我们政府出台了包括《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》还有财税补贴优惠等政策，引领市场朝这个方向前进。大家也看到了，从2013年开始，我国新能源汽车发展态势非常迅猛，过去五年里，产销量和保有量一直位居世界第一。但是政策主导不会是持续性的，毕竟新能源汽车产业就像孩童，早期搀扶前行，后面必须脱手让其自主奔跑，才能达到真正意义上的“弯道超车”。所以在新的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》里，我们重点提出了深化行业管理改革，深入推进“放管服”改革，进一步放宽市场准入，同时加强行业协会等组织协调作用，恢复到市场驱动的发展层面。新京报：更加开放的市场，是否会增加自主品牌在新能源汽车领域的压力？中汽协：压力是必然的，所谓没有压力就没有动力，我们非常希望自主品牌在压力下，拿出好的产品，市场是一个开放的市场，就像前几天进博会上，习近平主席提出的，各国要携手致力于推动合作共赢，合作共担，合作共治的共同开放，同时也表态我国将秉承开放、合作、团结、共赢的信念，让中国市场成为世界的市场。我们目前也是希望以同样的态度看待新能源汽车市场的发展。新京报：《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。而此前在征求意见稿中，这一数值是25%。你认为这样调整的原因是什么？当前新能源汽车市场的渗透率是5%，该如何衡量2025年实现20%渗透率的难度？新能源汽车的发展是否已经开始从量到质的转变？车企将面临怎样的困难？该如何应对？中汽协：2019年，我国汽车产销量分别完成了2572.1万辆和2576.9万辆，仅以两千万辆的基数来说，希望达到2025年新能源汽车销量占比25%的目标，需要每年产销量500万辆。但是考虑到疫情的影响，整个国际形势大环境导致的经济低迷，我们希望以更加谨慎但乐观积极的态度，看待整个新能源汽车市场发展，完成20%渗透率的指标。目前面对新能源汽车补贴退坡和市场竞争加剧，车企确实面临转折的阵痛期，但是不仅仅是主机厂的单方努力，还需要各方的协同，就像手机从诺基亚板砖时代向智能手机的转变一样，消费者对首次购置成本、充电便捷性、续航里程、智能网联提升、二手车回收、整车安全性等的期望，需要我们车企从生态环境到商业模式，多方联动，拿出更加有深度的建议和举措，才能完成新能源汽车市场从量到质的飞跃。新京报：在规划发布之前，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也正式发布，提出2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半的目标，对于车企的要求会有什么样的改变？从技术路径上来看，《新规划》提到以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，你认为在未来国内新能源汽车市场的技术路径会是什么样的？中汽协：首先，我们要分清楚节能汽车与新能源汽车的差别。节能汽车是以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值，且处于同类产品领先水平的汽车，目的是为了在现行内燃机为主要驱动状况下，实现节能减排，这同新能源汽车一样，是解决环境污染和资源浪费的另一个途径，但是本质上还是以内燃机为主。我们不可能一下子摒弃目前的传统燃油车存量市场，但在此消彼长的过程中，不能一味地放任传统燃油车对环境和资源和危害，因此我们应该做好新能源汽车产业发展，同时积极改进节能的技术发展。从技术路径来看，目前的新能源汽车主要是纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车三个部分，其中，纯电动汽车是主要的发展方向，插电式混合动力（含增程式）汽车是在这个进程中的一个重要辅助，燃料电池汽车将在特定的细分领域，例如中重型卡车等，有很好的发展空间。新京报：从配套设施来看，当前制约纯电动汽车发展的主要因素是充电问题，《规划》鼓励充换电发展，你认为哪种模式更为适合纯电动汽车的发展？目前行业电池标准不统一是否会制约换电模式的发展，你认为换电模式的主要难度在哪？未来前景如何？中汽协：在完善基础设施体系里，我们重点提出了加快充换电基础设施建设。不能单一地说哪种模式更适合纯电动汽车发展，而应该说，在不同的场景下哪种模式更实用，例如居民区等场景应该以慢充为主，快充为辅，但在高速和城乡等公共领域，应该以快充为主，有些特殊需求的领域无线充电也会成为一个方向，而对于出租车、网约车等有快速补电需求的，应该推行换电。目前针对行业电池标准不统一，制约换电模式发展的问题，我们认为，第一在保险的认定上，第二在两张票问题上，第三在政策支持上，第四在标准统一上，我们协会在11月11日召开了相关会议，接下来会推进相关工作。解决和保障下一步换电市场的有序发展。新京报：进一步放宽市场准入门槛对于新能源汽车市场发展而言你认为意味着什么？是否会造成产能过剩的情况？车企都在加速布局，你预判未来新能源汽车发展的格局将会是什么样的？中汽协：产能的增加不一定与销量的增加直接画等号，我们放宽市场准入，实施包容审慎监管，是希望鼓励有能力，有想法，有干劲，有作为的企业，加入到这个市场中来，为消费者提供更多、更优的选择，消费者是理性消费，随着技术的提升，商业模式的创新，新能源汽车市场逐步解决了消费者首次购置成本、充电便捷性、续航里程、智能网联提升、二手车回收、整车安全性等的要求，将会对消费端是一个巨大的刺激。目前包括国内外多家车企，都在布局新能源汽车市场，但是往长远来看，技术不达标，没有创新意识，不能做到开放心胸合作共赢的企业，将在竞争中死去，届时，这个竞争在白热化褪去后，将迎来稳定的市场格局。新京报记者 王琳琳本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。