今天，全中国的人都在关注新疆的棉花，

　　小编和你们一样——

　　支持新疆棉花

　　不过，全世界的人都在看一条搁浅的船，

　　靠着这条船，

　　台湾不仅成了世界的焦点——

　　小编还学会了一个新的歇后语——

　　为什么？

　　因为这条船成功地扼住了“世界的咽喉”

　　——苏伊士运河

　　3月23日，台湾长荣海运货船“长赐号”途经苏伊士运河时发生事故，货船横向卡在河道上，水路双向交通严重拥堵，近百艘船只受影响。报道称，搁浅货船全长400米，是世界上最大货船之一。长荣集团称事故原因疑为船只被强风击中导致偏离。

　　据台湾媒体报道，长荣方面回应称，出事船只于埃及当地时间3月23日上午8时左右，从红海北向进入苏伊士运河时，在河口南端6海里处疑似遭到瞬间强风吹袭，造成船身偏离航道并搁浅。由于苏伊士运河是连接红海与地中海的交通要道，受此影响，运河双向都出现了交通大阻塞。

　　以前有船在苏伊士运河搁浅过吗?

　　据报道，2015年，悬挂丹麦国旗的“苏珊·马士基”号和悬挂利比里亚国旗的“玛格丽特·奥登多夫”号两艘船在浓雾中相撞后搁浅。但在这种情况下，交通只停了几个小时。

　　在此之前，93000吨悬挂香港旗的欧卡尔王多号也搁浅，阻塞了运河。但是拖船在几小时内就把这艘船拖走了，就像以前无数次发生的情况一样。

　　1983年，美国企业号驱逐舰在旧金山附近搁浅时，9艘拖船耗时6个小时;这艘航空母舰重9万吨。

　　不过这次，作为世界上同类船中最大的一艘，“长赐号”被列为“超大型”集装箱船，可装载2万个集装箱。对于一艘22万吨排水量的船来说，这可能会更加困难。

　　救援“长赐号”困难重重

　　目前现场照片显示，“长赐号”船身前面和后面两端都搁浅了，整个船身几乎垂直于运河河道。这艘船身长达400米，而苏伊士运河河道宽度不过280米。这意味着几乎没有空间把船从两头拖走。

　　而更致命都是，航运专家分析了“长赐号”的照片后计算出，这艘船突出的“灯泡”型船身可能深埋在运河墙内5米。这使得其救援任务难度进一步加大。

　　长荣公司指定的船只救援公司——皇家波斯卡里斯公司（Royal Boskalis Westminster NV）旗下的SMIT公司已经开始展开救援工作。SMIT公司打捞救援经验丰富。

　　皇家博斯卡利斯公司发言人Martijn Schuttevaer说，目前首要工作将是弄清楚这艘船嵌在堤岸中的位置和深度。这个问题的答案将决定接下来的救援举措。

　　SMIT在当地时间周四黎明派出一支8人的团队登船进行检查评估。最初水下评估的主要内容是运河这一位置的河岸坡度。

　　需要先减轻船只重量

　　“长赐号”重达22.4万吨，因此要让它重新漂浮起来并不容易 。救援人员可能必须找到方法减轻“长赐号”的重量，以便将其转移。

　　Schuttavaer表示，这意味着可能需要移除压舱水——压舱水是用于帮助船在海上保持稳定而专门注入的水。此外，船上的燃料可能也需要卸载。

　　最坏的情况可能是，船上的一些集装箱——通常装满从家具到电视机等各种物品——可能不得不卸下。这一过程需要多长时间，将取决于有多少设备可用来扛起这一重物。通常情况下，可能需要直升飞机一个接一个地移走箱子。有媒体分析，这种最坏情形可能需要一个月时间才能处理完。

　　周日的涨潮或带来希望

　　目前，救援重点是在船周围疏浚。苏伊士运河管理局目前派出了两艘挖泥船——“马索尔号”和“斋月10号”，试图挖出船身周围的沙子。在岸上，挖掘机也在船只周围工作。

　　唯一庆幸的是，这艘船只是被困在沙子里，而不是岩石里，这使其相对更容易脱困。

　　目前，“长赐号”周围已经有拖船在协助其转移，但是对于这样一艘巨大的船，通常需要更大马力的拖船。船员们希望未来几天的涨潮将有助于使其浮起。

　　曾参与上百次船舶、飞机打捞救援行动的救援船船长尼克·斯隆(Nick Sloane)认为，本周日和周一的涨潮将使水深增加18英寸(46厘米)，那时可能是最有希望让船舶重新浮起的时间。但是，如果错过了这一时机 ，而情况依然没有缓解，那么再下一次涨潮要等到12-14天之后了。

　　岛内的湾湾对这件事怎么看？

　　增加一些奇怪而无用的知识：

　　船舶因水深不足而被搁住不能浮动、船底与海床的接触、船舶停滞于水深小于吃水处，不能进退和浮动的现象均是船舶搁浅。那么，船舶搁浅如何处理呢？

　　一、搁浅后要做的工作

　　1、立即停车，不要盲目采取脱浅措施；

　　2、检查船体，如有破损应立即进行损害管制，防止水蔓延；

　　3、测量艏、艉及两舷吃水，查明水底地质和坡度，以及船体的损害部位和程度，将搁浅的时间、地点、气象和水文等情况记录；

　　4、极力保护机舱，确保动力随时可用和投入排水；

　　5、了解船体搁浅的性质和准备，认证做好离浅准备。

　　二、自力离浅的方法

　　1、倒车离浅：经过检查，如搁浅较轻，而且尾部有足够多的水深，螺旋桨可以继续工作，则可采用倒车离浅；

　　2、用锚力离浅：在风浪不大，船体没有坐礁的情况下，可在预定离浅方向上加抛辅助锚，利用锚机拉力和倒车的力量使得船体离浅；

　　3、移动载荷：如船体只是一端搁浅而且搁浅点靠近船艏或船艉，未搁浅的一段又有足够的水深，采用此法；

　　4、卸载减荷：在搁浅严重或者礁石插入船底，其他措施不能离浅时，采用此法。

　　看起来，似乎上面三个都不太好用，而且

　　去年这项纪录还是八吨重的集装箱船